Сообщений в теме: 451

[qwertyz]

Откуда уверен, что без воздействия? Может она электричеством хреново греется, а потом от мотора догревается?

Вот мне тоже так кажется , что там нагреватель уже на сносях ... Поэтому надо пластину вообще оттуда ликвидировать и посмотреть , как механически давление настроено . Если в таком раскладе получится 3.6 , то вот тут уже будет о чём подумать ... РУД без вакуума ? Второй пластины в днище нет часом и сильфона ?

Сообщение отредактировал qwertyz: 09 August 2015 - 20:10

[persona_non_grata]

Меня ещё смущает, что pet-rovich про верхнюю резинку писал. Может через неё системное с управляющим перемешивается. Вот как проверить не уверен, надо подумать.

[qwertyz]

Меня ещё смущает, что pet-rovich про верхнюю резинку писал. Может через неё системное с управляющим перемешивается. Вот как проверить не уверен, надо подумать.

Только подкачать давление в управляющую камеру , когда уравнительный клапан закрыт и посмотреть , удерживается или нет .
На тему диаметров этой резинки я уже написал в одном из предыдущих постов . Однако есть один нюанс . Современные ГОСТовские резинки как раз по тому торцу имеют технологические "лохмотья" от стыковки форм для литья . В КЕ-джетронике у меня с этим проблемы при замене нижней резинки на буксе . Возникают странные подтекания по каналам похоже как раз из-за подмешивания системного в нижнее . Замена на старую оригинальную резинку решает такие проблемы .... Все мозги сломал , но не могу найти связь , если честно . Чисто эмпирически нашел негодный элемент ...

[persona_non_grata]

На буксу 102-го к-джетроника (ке не разбирал, наверное тоже самое) сверху и снизу ставятся резинки от штуцеров ТНВД - A 017 997 41 48, размер один в один тот что надо, идеально круглые и без ГОСТовских лохмотьев.
На щели - cargo 080420, 6.5 мм внутренний диаметр, 2 мм толщина, то что надо. По бошу перебиваются заменители.

 

Вот со 110-м жопа, ничего кроме щелевых резинок и винтиков налива не подобрать, подтачивал наждачкой резинки всякие.

[qwertyz]

На буксу 102-го к-джетроника (ке не разбирал, наверное тоже самое) сверху и снизу ставятся резинки от штуцеров ТНВД - A 017 997 41 48, размер один в один тот что надо, идеально круглые и без ГОСТовских лохмотьев.
На щели - cargo 080420, 6.5 мм внутренний диаметр, 2 мм толщина, то что надо. По бошу перебиваются заменители.

 

Вот со 110-м жопа, ничего кроме щелевых резинок и винтиков налива не подобрать, подтачивал наждачкой резинки всякие.

Я на щели использую импорт 7х2.0 в чистоте размеры . Тоже неплохо садятся , но поверхность от поставщика зависит . Бывает прямо партия хорошая , ни одного брака , а бывает что приходится чуть ли не каждый вскрывать повторно менять резинки сбойные .
Выписал комплект резинок по указанным номерам . Есть один сомнительный паук , попробую собрать .

Сообщение отредактировал qwertyz: 09 August 2015 - 21:40

[владимир123]

Eсли 102980 2,3 , то PУД без вакуума . Если без пластины давление 3,7 значит пружина села или не родная . Машины старые , умельцев лазило много могли и гнуть бимет.вилку , перевернуть мембрану прогибом от подпятника вверх и т.д . Так это гадание на кофейной гуще -- нужно в первую очередь вычленить проблемный узел --- дозатор или РУД .Прогрев РУД с начальной температуры 20 гр до рабочего давления при температуре 40 гр всего 120 - 180 секунд , конечно при исправном дозаторе и ДВЗ .

[pet-rovich]

Привет Всем... Извиняюсь что вчера меня не было, работа зараза.Вобщем отчет о проделанной работе. Разобрал РУТ почистил еще раз, перевернул мембрану собрал без пластины замерил давление оно составило 3.8, поставил пластину на место на улице было 18 градусов, хотел выставить 1.2 но чуть промахнулся вышло 1.05 После прогрева через 2 мин стало около 2.8 через 5 мин и в течении получаса застыло на 3.6 и больше не поднялось. К стати биметалпластина стояла правильно шишечками ввкрх к упорной щайбе. сопротивление нагревателя по цифровому прибору 28.3ом

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[persona_non_grata]

Ездить будет.

[игорёха]

Практически эталон

[владимир123]

Если хотите грамотно настроить систему дозатор - руд-двз нужно учитывать ,что это б/у узлы т.е их характеристики значительно отличаются от новых .
Если говорить о РУД : прогиб мембраны в месте давления подпятником , усадка пружины , усадка биметалической вилки и нагревательного элемента . Вывод : при настройке РУД график из мануала относителен и к стадартным методам настройки нужно добавлять косвенные кретерии : обороты прогрева , время прогрева , температура окончания прогрева , время выхода РУД на рабочее давление .
Возмем дозатор : износ плунжерной пары есть , поршень может иметь значительный износ верхней или нижней части . ДВЗ может иметь значительные отклонения от первоначальных характеристик. Задача просто согласовать работу этих узлов с измененными характеристиками .
Добавление -- кривые руки , которые могли залезать в машину до вас могли натворить что угодно --- пропиленные ДВЗ , зажатые толчковые клапаны и еще много чего , просто лень перечислять . Вывод : при диагностике машин такого возроста и большей предисторией нужно помнить -- может быть то , чего не может быть .

[pet-rovich]

Всем спасибо за советы. Значит эти показания можно принять за норму? А вот вопрос - теперь мне надо подогнать налив под зти 3.6, то есть как выше было сказано 180мл?

[qwertyz]

Всем спасибо за советы. Значит эти показания можно принять за норму? А вот вопрос - теперь мне надо подогнать налив под зти 3.6, то есть как выше было сказано 180мл?

Кто тебе написал про К-джетроник и 180 мл ? Мне кажется , в теме раза 3 прописано - от 200 мл !

[ГриДобри]

что же за загадка такая с этим наливом.

 

1. вот у Игоря на Вольво дозатор чугунный и не регулируемый. и налив 180 мл. на канал.
2. кто-то с востока писал что моторы с Японии все как один - уд 3.6 наливы по 180мл.
3. ещё один авторитетный человек писал что мерил дозатор в который никто не лазил - тоже было по 180мл.

 

вот и решил что аргументы веские и на своём тоже максимальный налив поставил 180 а потом поровнял каналы. вроде ездит.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 13 August 2015 - 07:54

[qwertyz]

что же за загадка такая с этим наливом.

 

1. вот у Игоря на Вольво дозатор чугунный и не регулируемый. и налив 180 мл. на канал.
2. кто-то с востока писал что моторы с Японии все как один - уд 3.6 наливы по 180мл.
3. ещё один авторитетный человек писал что мерил дозатор в который никто не лазил - тоже было по 180мл.

 

вот и решил что аргументы веские и на своём тоже максимальный налив поставил 180 а потом поровнял каналы. вроде ездит.

Человек , который мерил дозатор , который никто не лазил - это был я , только речь про КЕ на 103-й мотор , да ещё и про новый дозатор !
С японии тоже речь про кешные моторы была .
У меня Кшных машин с 102 мотором было не менее десятка и везде проблемы были с РУДом , паук после промывки = 200-205 . Врядли у нас в регионе все одинаково крученые ...

[pet-rovich]

Теперь другая проблема дастала, сначала не стал на ней окцентировать внимание думал разберусь с дозатором РУД и ДВЗ само пройдет, но не тут то было. Что на холодную , что на горячую приходиться долго маслать стартером, на холодную питание идет на форсунку, форсунку проверял снятую,на горячую если заводить сразу то с пол пенка а если постоит 5 мин то таже пляска, остаточное давление вроде норма как показывал выше, че за фигня?

[владимир123]

pet - rovich поменяйте методику писка неисправности , пока она хаотична , нужно начать с конца , топливный аккумулятор - обратный клапан бензонасоса и далее по цепочке . Пусковую форсунку можно отключить , при вашей температуре 18 гр она не нужна , главное чтобы не лила . Проверьте обязательно положение дроссельной заслонки . Положение ДВЗ имеет регулировку и про пуске степень обогащения должно быть примерно 1,5 --- температура 20 гр. .Величину начальных прогревочных оборотов при этой температуре принято брать 1,5 от стандарта 800+/- 50 .

[pet-rovich]

владимир123 положение дроссельной заслонки выставил по нижней кромки , ну в принцыпе она всегда также стояла и при зтом с пол пина заводилась, Пусковую форсунку отключал и она не пропускает, бензанасос ставил новый - бошевский, а вот топливный аккумулятор зто то что над бензонасосом стоит? и как его проверить?

[владимир123]

Да , над бензонасосом , проверить на герметичность [ конструктивно это корпус ,мембрана и пружина ] . Сначала просто пережать тонкий шланг и попробовать .
Дроссельная заслонка управляется телескопической регулируемой тягой -- правильный ее размер есть в мануале или можно ориентироваться на заводскую метку на корпусе самой тяги . Рычаг дроссельной заслонки должен опираться на упорный винт , регулировать можно на просвет или по закусыванию .

[ГриДобри]

а вот топливный аккумулятор зто то что над бензонасосом стоит? и как его проверить?

 

подключил манометр на подачу. качнул и убедился что держит.
НО ОПАСНО. ПЕРВЫЙ РАЗ КИСЛОРОДНЫЙ ШЛАНГ ЛОПНУЛ. хорошо что не в лицо брызнул а в другую сторону. а если бензин на перемычку и при её вынимании прошибёт искра... огнетушитель нужен.

 

Сообщение отредактировал ГриДобри: 14 August 2015 - 03:05

[qwertyz]

Вывеси форсунки и проверь - текут или нет . Плюс проверь без форсунок через трубки - точно каналы закрыты при отсутствии расхода воздуха ?