Сообщений в теме: 289

[persona_non_grata]

Есть на предыдущих страницах.

[нижегородец]

Течёт саляра вытер ветошью вроде сухо стоит завести двигатель начинает мокреть вокруг трубок (двигатель 601 w124) А как прогреится насос мокрый сверху и запах саляры в салоне.Как можно вылечить?

Лечится и очень легко покупаются две серьги крепления плунжера для изгатовления ключа. В экзисте раздел ТНВД детализация уплотнительное кольцо резиновое №71 4 шт и медная шайба №83 4 шт. Далее отворачиваешь трубки снимаешь серьги ставишь метки и отворачиваешь штуцер аккуратно может вылететь пружина меняешь кольцо шайбу и заворачиваешь до метки если слабо можно подтянуть момент если не ошибаюсь 37кило. Но перед заменой медные шайбы надо отжечь .

[droid400]

Добрый день. оживляю тему.
поменяли на сервисе резинки штуцеров. воздух прогнали. теперь работает на много громче что на горячаю что на холодную. в СТО сказали что так и должно быть, потому что резинки теперь не пропускают и давление больше.
что скажите?
om602 w124 1992

[Cannibal Mad]

Воздух до конца не вышел, через пару дней станет тише.

[barsik015]

Долго думал в кукую тему написать, в общем ситуация такая:
Машина приобреталась с неисправностью: чутка троил двигатель когда первый раз за день утром заводишь, но буквально секунд на 10 и само проходит, либо немного педальку газа подержать на 1000 об пару сек и тоже проходит.
В общем это не очень беспокоило. Затем начал глючить круиз контроль(стал вырубаться под уклон и на небольших скоростях 70 и менее). Чем дальше тем хуже. С каждым днём троить сутра стал сильнее, круиз стал работать только на скорости выше 120 и то несколько секунд, в добавок ко всему холостой ход на холодном двигателе стал чуть менее 500 об/мин, но прогретом обороты выравнивались. Из другой темы можно подумать что тут виновато реле стабилизации ХХ ELR, оно же и за круиз тоже вроде как отвечает. Искали вместе со знакомым электриком неисправность: с блока стабилизации ХХ все сигналы уходят, ответная часть ТНВД тоже вроде в порядке. Когда снимал коллектор, обнаружил течь на ТНВД как описано выше в теме, собрал, отогнал к мотористу, тот поменял резинки и колечки как описано выше, и вуаля движок перестал троить....первые два раза...когда забирал с ремонта и на следующий день сутра тоже не троил, но на второй день начал слегонца подтраивать, и с каждым днём всё сильнее. но лучше чем было раньше) саляра вроде не течёт или не видно под коллектором(запарился если честно его туда сюда ставить снимать не помню уже скока раз))) Кароче щас сутра подтраивает как раньше буквально секунд 10 если не газовать.
Исходя из вышеописанного текста есть пара вопросов)):
1. какие должны быть обороты холостого хода(на холодную, на рабочей температуре)?
2. должны ли меняться обороты в режиме паркинга и драйв(на автомате)? раньше в режиме "Р" двигатель держал обороты чуть выше чем в других позициях АКПП
3. самый главный вопрос кто уиноват и что делать))) разбираться дольше с электрикой(перепроверить схему подключения ELR)? благо картинка в другой теме есть) или же что-то с ТНВД?
ЗЫ: моторист который резинки на плунжерах менял сказал реле ХХ перепаять и всё будет ОКай...
автомобиль: W124 ОМ606 1995г (E 300 Diesel) 136 л.с.

Сообщение отредактировал barsik015: 21 November 2015 - 02:06

[Sergey.V]

Троит утром-это точно свечи накаливания,советую все сразу поменять так как неизвестно когда они менялись и сажались ли на термопасту,но тут тоже нюансы есть частенько свечи заламывают при попытке открутить,либо вычисляй неисправнык методом жириновского и меняй их и те которые возможно открутить.
И троение пройдет!
А с холостыми это наверняка система елр глючит так как с круизом связана,она задумана как раз чтоб стабильные обороты хх были что на паркинге что на драйве,что с еондеем что без!
Холостые вроде как в районе 650

Сообщение отредактировал Sergey.V: 21 November 2015 - 02:41

[barsik015]

Троит утром-это точно свечи накаливания,советую все сразу поменять так как неизвестно когда они менялись и сажались ли на термопасту,но тут тоже нюансы есть частенько свечи заламывают при попытке открутить,либо вычисляй неисправнык методом жириновского и меняй их и те которые возможно открутить.
И троение пройдет!
А с холостыми это наверняка система елр глючит так как с круизом связана,она задумана как раз чтоб стабильные обороты хх были что на паркинге что на драйве,что с еондеем что без!
Холостые вроде как в районе 650

Да совсем забыл сказать, свечи все исправны, все прозваниваются, с неисправными свечами троит совсем по другому и хуже завотися, а тут с полоборота при любой температуре.
Вопрос должен ли троить двигатель на холодную с неисправной ЕЛР?

Сообщение отредактировал barsik015: 21 November 2015 - 10:44

[ДИЗЕЛЬМАН]

Да совсем забыл сказать, свечи все исправны, все прозваниваются, с неисправными свечами троит совсем по другому и хуже завотися, а тут с полоборота при любой температуре.
Вопрос должен ли троить двигатель на холодную с неисправной ЕЛР?

ерл к подтраиванию не имеет ни какого отношения если обороты 750 , вопрос: а подтраивает ДВС когда постоит с часик? есть подозрения на прокладку гбц, было такое и не раз, троение с утра секунд 10 а потом все ок но постояв авто с пол часа опять мгновенное подтравиание и потом работает двс нормально, попробуй после езды пощупать патрубки ож, не становятся ли они деревяными?

[barsik015]

ерл к подтраиванию не имеет ни какого отношения если обороты 750 , вопрос: а подтраивает ДВС когда постоит с часик? есть подозрения на прокладку гбц, было такое и не раз, троение с утра секунд 10 а потом все ок но постояв авто с пол часа опять мгновенное подтравиание и потом работает двс нормально, попробуй после езды пощупать патрубки ож, не становятся ли они деревяными?

сегодня утром завёлся с полоборота, потроил 3 секунды, и и ровно стал работать, 500 оборотов держит, на прогретом обороты поднимаются.
такое явление наблюдается только если машина ночь постоит, только утром

[ДИЗЕЛЬМАН]

сегодня утром завёлся с полоборота, потроил 3 секунды, и и ровно стал работать, 500 оборотов держит, на прогретом обороты поднимаются.
такое явление наблюдается только если машина ночь постоит, только утром

500 очень мало, на ДВС с акпп минимум 750 постоянно, хоть холодный хоть горячий, для этого и стоит ерл, попробуй снять фишку сзади на тнвд , по меняются обороты или нет , если нет то нужно рыть по электричеству, ещё можно попробовать запуск утром с легка нажатой педалью газа, будет троение или нет,я писал тут выше про гбц, точно с таким признаком , оказалось микротрещинка между клапанами в 4м цилиндре, определили только в ванной нагретой до 100* маленькие пузырьки появились а так все было нормально но точно так подтраивала по утрам

[Cannibal Mad]

500 очень мало, на ДВС с акпп минимум 750 постоянно

Дизельман, ерунду порешь!
Зачем на 6-цилиндровом моторе 750 оборотов холостых? Согласно книжек должно быть 600-650 оборото, хватает более чем. У меня, как насос недавно с регулировки, то и меньше 550 мотор ровно стоит.

[ДИЗЕЛЬМАН]

Дизельман, ерунду порешь!
Зачем на 6-цилиндровом моторе 750 оборотов холостых? Согласно книжек должно быть 600-650 оборото, хватает более чем. У меня, как насос недавно с регулировки, то и меньше 550 мотор ровно стоит.

если на "ручке" то может и хватит хотя сомневаюсь что при прогазовке в пол и сброcе двс не тилипает пока выровняется + кондей+ акпп давиться будет при сбросах я пробовал занижать до 600 да мурчит но ставишь на D + кондей провал идет пока ерл отработает, короче, мне не понравилось

[smouk]

сегодня утром завёлся с полоборота, потроил 3 секунды, и и ровно стал работать, 500 оборотов держит, на прогретом обороты поднимаются.

По ходу елр не работает. С елр что холодный, что горячий 650-700 должно быть.

[Larikov124]

Все меняется элементарно, регулировать ничего не нужно, главное не пережать. Пять минут и все готово. У меня с такой бедой машина вобще не хотела заводиться. За ключ
на рынке отдал 10$.

Сообщение отредактировал Larikov124: 24 November 2015 - 09:56

[HAMMER570]

Ребята, подыму данную тему.
А тему на счет ключа (который на данный момент стоит чуть больше 3000 рублей!
Берем старый шкив генератора, выбиваем эту фигурную втулку, привариваем головку под квадрат или гайку (если привариваем гайку, то лучше высокую чтобы кончик штуцера не касался гайки) и получаем ключ.

[smouk]

Ребята, подыму данную тему.
А тему на счет ключа (который на данный момент стоит чуть больше 3000 рублей!
Берем старый шкив генератора, выбиваем эту фигурную втулку, привариваем головку под квадрат или гайку (если привариваем гайку, то лучше высокую чтобы кончик штуцера не касался гайки) и получаем ключ.

Тока шкив нужен с обгонной муфтой, работает и наоборот - обгонную можно открутить ключем сделанным из мерсовского штуцера.

[HAMMER570]

На днях поменял эти сальнички на штуцерах. Использовал самодельный ключ (как и писал на пост выше) (шайбы медные не менял). Штуцер выкручивал полностью, солярка почему то лилась из тнвд, старые резиночки были сплющенные и сразу порвались. Закручивал динамоключем на 30нм.
Мотор 606 (геленваген)

[250Dилетант]

может на 606-ом технология отличается, но на 602-ом первые два раза затянуть моментом на 30нм с последующим отворачиванием и 3-й раз - моментом на 35нм

[HAMMER570]

Это в том случае если меняются медные шайбы, шайбы я не стал менять

[AAC]

С каким усилием затягиваются топливные трубки? Какую "головку" (насадку) приобрести для затягивания топливной трубки под динамометрический ключ?