Сообщений в теме: 6480

[Misha190E]

Если мозги не заточены под АКПП то будут глюки в системе управления, просто потому что например ЭБУ заточно держать ХХ 800 при расходе воздуха 9кг/ч а на передаче должно быть ХХ 600 при расходе 13кг/ч - цифры условны, но закон тут ясен что АКПП это нагрузка и ЭБУ должен как бы другие калибровки использовать в зависимости от того включена передача или нет

[Serg124]

ну и как он будет это понимать?

[Misha190E]

на любой системе есть кнопочка от корбки которая говорит включена передача или нет, и от этого признака калибровки меняются

[efatherf]

С АКПП разобрался. Цеплять провод от коробки на январь нехочу, рылся в прошивке и...
В январе нарыл два коэфициэта в переменных Обороты: начало 1-го переходного режима и начало 2-го переходного режима с нагрузкой при закрытом дросселе. Январь вопринимает заднюю передачу АКПП как конкретную нагрузку и выщитывает XX по 2-му коэфициэнту(0.6016) по формуле XX_новые = XX_1-го_переходного + XX_1-го_переходного * 2-й_коэффициент . Получалось 2000 об.мин. !!
Я поставил эти коэфициенты в ноль, и задняя передача стала ок Ноль, потомучто эти коэффициенты не могут быть отрицательными.

 

По рампе от Волги. Рампа децел не подходит. Крепление делать очень хорошо и форсунки на 1 и 4 цилиндре сферху уплотнить термостойким не теряющем эластичность герметиком.

 

По форсам. Форс от ВАЗа не хватает. И очень! Сейчас собираюсь в тест-поездке засечь расход воздуха в разгоне на 3-й передаче. И уже на основании этого вычислить необходимую производительность форсунок.

 

Осталась непонятка с плавающими холостыми.
Обороты в прошивке 880 на прогретом. Январь поднимает до 880 и сбрасывает до минимальных. И так по кругу... Что делать не знаю...
Помогите!!!!! Помогите!!!!! Помогите!!!!!

[efatherf]

Замер сделал. Производительность форс должна быть не менее 170 см3/мин.
У ВАЗа же - 137 см3/мин.
Так что форсы менять полюбому, а из доступных оп цене тока от Волги.

[ARSI]

Господа! Ответтьте пожалуйста! Все-таки обязательно-ли нужно боллансировать шкив после переделки, или он остаётся в допуске? Поделитесь кто как делал, и какие впечатления? А то что-то не могу найти кто возмётся за баллансировку шкива...А меня терзают сомнения...

[efatherf]

Токарь должен быть полным идиотом, что бы Вам пришлось делать балансировку шкива.

[vano-sha]

уважаемый, я тут загорелся мыслью ткнуть инжектор в M100 это V8 6.9
хотелось вот хотя бы схемку бы как чего подключать и вообще хотелось бы полное описание чертежи прошивки там контроллеры схемы и рекомендации, а то блуждает темка и большая читать сложновато и много лишних вопросов, с админом думаю можно обсудить и выдвинуть веточку типа альтернативные подходы к ремону и эксплуатации (колхоз)

[ARSI]

Токарь должен быть полным идиотом, что бы Вам пришлось делать балансировку шкива.

 

А сварка? У моего венец приварен тремя швами по 2-3 см каждый.

[efatherf]

У меня токарь сам точил, сам варил. Всё аккуратно и симетрично.
У Вас что венец криво приварен, швы расположены хаотично по 2 кг весят?

[ARSI]

Вроде аккуратно... В личке фотка есть. просто хочу перестраховаться...Представил себе как на наждаке бывает камень бьет, а там массы и скорости сопоставимые. Родная баллансировка (мерсовская )похоже около 3-5 грамм.Вот и наводит на мысли нехорошие.

[efatherf]

Посмотрел. Интересно, зачем снимали шкив вместе с демпфером? Можно просто было шкив снять, предварительно метку ВМТ на нём сделать, чтоб приварить правильно. Я видел как в сервисе затягивали болт прижимающий демпфер к колену, - повторять неохота!
Крайние форсы тоже под углом. Я сначала завёл так, без воздушного фильтра, и из-за ДМРВ не слышал как эти форсы сосут воздух . Но движок и с этим подсосом работал ОК. Поставил воздушный фильтр, завёл и сразу заметен стал подсос этих форс. Пришлось сверху уплотнять герметиком... уже писал об этом. После этого двигун ваще ровно стоит. В этом разница после КЕ конечно ДА!
Не знаю какой у вас объём,- у меня 2.3. Прошивку брал у Nika_t - он для 2.3 её правил. Но результатом переделки пока я не доаолен. Заводится идеально холодный/горячий, но тянет хреново. CO мерял 0.15 на холостом и на средних. По ощущениям смесь бедная. Поэтому движок ваще не куручу, езжу только в городе плавно, боюсь движок загубить. Завтра собираюсь покупать Волговские тонкие форсы. Статическая производительность у них близка к штатным форсам КЕ. И в прошивке это меняется. Сегодня доукомплектовался необходимым ПО и железками для изменения и заливки прошивок, без этого тяжко настраивать.

[ARSI]

Движка у меня 2.0 карб Pierburg 2ee. Прошивку тоже брал у Nika_t .под 2.0л. Он писал, что обкатал эти прошивки на своём 102 2.0л.
его отзывы-что подхват такой, что глаза на лоб! Я ещё не собрал- некогда...А шкив я на разборе взял, так-же как и коллектор от КЕ, чтобы не спеша все подготовить,не слезая с машины, а потом всё хором установить. Вот...

 

З.Ы.Тока-что мысль пришла! Можно при установке открутить шкив от демпфера и не снимать демпфер с машины...

[ARSI]

Пипец! Подстава! И никто не подсказал! ИМЕЙТЕ В ВИДУ ТЕ, КТО ПЕРЕДЕЛЫВАЕТ С PIERBURG 2EE !!!!!!!!

 

В карбюраторном коллекторе есть канал подогрева,т.е отверстие с антифризом, а на коллекторе jetronic напротив него воздушный канал=Если в него пойдет антифриз-здравствуй гидроудар!!!!

 

 

Нарезал в отверстии резьбу, токарь изготовил заглушку , вкрутил с резьбовым герметиком...надеюсь не побежит....

 

Вторая засада. ШПИЛЬКИ КРЕПЕЖА КОРОТКИЕ!!! Решение логическое-замена.

 

Третья засада. Все , кто постил фотки- это W-124. На W-201 двигатель стоит выше, воздушный фильтр, и гофра воздушного фильтра упираются в капот и варианты установки модуля зажигания не катят -слишком близко к лопастям вентилятора (просто упирается).

 

Решения пока нет. Как только установлю - отпишусь. И сфоткаю.

 

Вот...

[Pavel_v]

По модулю зажигания - посмотри мои фотографии.
По форсункам я тоже предупреждал что надо ставить "Волговские"!!!
Но смотрю что народ потихоньку к этому приходит на собственном опыте.
И вобще всетаки я окончательно убеждаюсь что на наши движки правильнее ставить инжектор от "Волги" (хотя он и дороже)

[ARSI]

Сегодня закончил. РАБОТАЕТ! Вот что вышло:

 

 

 

 

 

 

 

Вооот...

[Ковырялкин]

Поставте форсы от волги сименс он достаточно дешовый,рампа от 406 мотора весьма близка к идеалу,а шкив я даже трогать не буду как на своём бывшем 123 демфер передний прточу на 60 зубцов и всё.

[drop]

привет всем, наконец то закончил и я свой 102 мотор на январе...ну все очень не плохо...тока засада была с проставкой под дроссель это раз,каналы в коллекторе ке пришлось залить поксиполом это два,модуль зажигания поставил под вин номером,и еще датчик температуры пришлось поставить прям перед радиатором а то мотор почти закипал,т.к вентилятор стоит от субарика, а включаеться от января,плюс пришлось помудрить с установкой интеркулера но ето к делу января не относиться...
на фотах приведенных выше не подключен подогрев дросселя , очень зря, зимой будет обмерзать и клинить...проверено...
и еще..... болт минуса бензонасоса обязательно скородирует и насос встанет.

[drop]

уважаемый, я тут загорелся мыслью ткнуть инжектор в M100 это V8 6.9  
хотелось вот хотя бы схемку бы как чего подключать и вообще хотелось бы полное описание чертежи прошивки там контроллеры схемы и рекомендации, а то блуждает темка и большая читать сложновато и много лишних вопросов, с админом думаю можно обсудить и выдвинуть веточку типа альтернативные подходы к ремону и эксплуатации (колхоз)

 

мы строим такую штуку на 117 мотор ...пиши в асю обсудим....251242976

[ARSI]

на фотах приведенных выше не подключен подогрев дросселя , очень зря, зимой будет обмерзать и клинить...проверено...

 

До зимы далеко, ближе к делу подключу, а в жару будет только мешать.

 

и еще..... болт минуса бензонасоса обязательно скородирует и насос встанет.

 

Он скородирует тогда, когда я уже буду на пенсии! (вспомним например массу фар, и т.д.)

 

Вобщем недоделки ,конечно, есть. Без них никак.Но в целом мне очень нравится. Со временем все что самому не нравится я переделаю.

 

Вот!