Всем привет!
Мы живы, все в трудах, как всегда. 
Ну а поскольку кое-что успели сделать, поделюсь.
Отчёт об установке Политроника на M103/W124
Несмотря на имеющийся задел в виде переделанного M103/W201 пришлось заново делать:
1. воздуховоды - воздушный фильтр,
крепление ДМРВ;
2. кронштейн катушек зажигания, а также:
3. полностью переработать жгут с добавлением реле ходовых огней.
Теперь по пунктам.
1. Поскольку в машине оказался предпусковой подогреватель Webasto, то место для фильтра от FORDa оказалось занято. Кроме того,
прикрепить ДМРВ к передней перегородке моторного отсека как в 190-м невозможно - часть этой перегородки сделана из
пластмассы, как вы прекрасно знаете. Решение проблем следующее.
Во-первых был взят корпус воздушного фильтра от УАЗика, он меньше волговского и как раз уместился за правой фарой.
Крепление быстросъёмное с ножевым держателем, удерживающим корпус во всех направлениях кроме движения строго вверх. Будет
ли выпрыгивать корпус??
От фильтра до ДМРВ тянется длинный и массивный трубопровод, которому трудно противостоять силе тяжести и
динамическим нагрузкам. Для преодоления проблемы примерно в середине выполнена опора на клапанную крышку. Здесь
использован сан. тех. хомут, болт клапанной крышки заменён шпилькой, на которую наворачивается крепеж хомута.
Сам ДМРВ установлен на кронштейне, крепящемся к левой перегородке. В качестве некоторого облегчения разработки
крепления - использованы уже имеющиеся 3 отверстия в перегородке, два из которых остались после снятия селектора режимов зажигания EZL, третье - также штатное отверстие.
2. кронштейн катушек зажигания - весьма трудоёмкое изделие. Основа - 4мм сталь. Окна под обмотки высверлены! Зато
гарантирована плоскостность посадки, что весьма актуально, если внимательно проанализировать конструкцию КЗ для 2111.
Катушки установлены на разных уровнях и разных плоскостях, зато всё убралось и ничего ничему не мешает!
3. Жгут. Исходный жгут от ЗМЗ-4062 помимо очевидной модификации снабжён металлической площадкой, на которой разместились 6 реле, держатель
7 предохранителей (колодка от УАЗ вмещает 13) и диагностическая колодка на ГАЗовском кронштейне. Эта площадка, располагаемая
как и блок управления под бардачком/подушкой переднего пассажира - наиболее удачное решение при компоновке системы управления.
Штатное (КЕ) реле бензонасоса, кикдауна и пр. ликвидировано, как и колодка от него - заменена на 8-контактную с мамами,
соединенную с разъемом на жгуте СУД. Провода лампы диагностики изъяты из этого разъёма в отдельный 2-контактный, который "смотрит" внутрь
салона. Туда же выводится одинокий провод "запрос кондиционера". На фото 561 в этом месте видна уплотнительная резинка,
вставляемая в дырку Ф51мм в перегородке (556). К сожалению, уплотнительную резинку пришлось разрезать по радиусу, зато
легко вставлять при монтаже.
В 8-к. колодке добавлены сигналы: датчик кислорода +,-, его подогрев и цепь кикдауна. Добавлена 4-к. колодка,
которая как и предыдущая находится в аккумуляторном отсеке и использует 3 цепи - сигнал с датчика скорости, выходы на
вентилятор охлаждения (зарезервировано) и ходовые огни (противотуманные фары).
Ниже - чуть подробнее о реле и их цепях. Функционально реле это - главное (СУД), бензонасоса, ходовых огней, вентилятора,
кикдауна и зажигания. Последнее реле разгружает цепь "15" с замка зажигания. Цепь "30" (+12В с аккумулятора) вводится двумя
путями - в 8 к. колодку и отдельным проводом, пущенным вдоль левого крыла через резинку в район бардачка для раздачи питания
ходовым огням, вентилятору и кикдауну, т.е. вспомогательным, но сильноточным цепям. Разумеется, все нагрузки "висят" на своих
предохранителях: "цепь 30 для СУД" - питание форсунок, РДВ, ДМРВ (25А). Бензонасос (10А), подогрев ДК (3А), кикдаун (5А),
зажигание (10-15А), вентилятор (15А), ходовые огни (20А).
При монтаже контактов используется профессиональная обжимка и дополнительно каждый вновь созданный контакт пропаивается.
Остальные решения - по датчикам КВ, ДЗ - те же, что в прежней разработке.
Экран выпуска взят с донора (моего 190-го), себе изготавливается аналогичный (533, 535).
Рампа от М104 с родными форсунками 155 209 и РДТ на 3.8бар (при проверке показало 3.85). Форсунки не проливались, а лишь
каждую проверили на вид факела (распыляют одинаково).
Первые попытки запуска были неудачными. Сначала была установлена статическая производительность форсунок 142.1, потом 159.9, стало лучше.
И, наконец, ныне используется величина 173.8г/мин. Все величины так или иначе взяты из литературы с пересчётом с предполагаемого
не "нашего" давления на 3.8. Незарбериха с разными плотностями и температурами нуждается в отдельном разбирательстве...
После программирования с величиной 173.8г/мин мотор стал запускаться и пошло нормальное самообучение. Клиент уехал и приехал
поправить замеченные косяки только через месяц, и то, буквально из-под палки по моему настоянию.
Так, после принудительного холостого хода открытие дросселя приводит к заметному толчку, что прежний клиент не замечал. Оказалось, что ДПДЗ (бесконтактный
29-й) требует наиболее тщательной установки. В самом начале характеристики, что и нам было известно, да и коллеги по цеху подсказывали,
сигнал с этого ДПДЗ не изменяется. И если закрытый дроссель попадает на этот участок, то блок управления распознает открытый
дроссель только тогда, когда тот будет открыт уже слишком...
Стоя на месте новый клиент весело крутит руль, нагружая через гидроусилитель двигатель. При этом могут возникать
автоколебания частоты вращения - неустойчивый ХХ и вплоть до заглохания. "Лечение" этой проблемы оказалось также простым.
При самообучении первые поддиапазоны расхода воздуха характеристики ДМРВ не корректируются - там нет установившегося режима. Самый младший скорректированный
поддиапазон получил коэффициент около 1.3, а младшие остались равными 1. При такой большой разнице необходимо вручную
установить коэффициенты, например, хотя бы равными первому скорректированному. После этого несанкционированные остановки мотора прекратились.
На данный момент машина в каждодневной эксплуатации уже около 2 месяцев, ездит девушка.
Кстати, автомобиль клубный.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Pilot88052: 23 October 2013 - 21:33
