И чем это не байпас? Это и есть байпас - причем регулируется не только давление наддува, но так же и нагрузка турбимны на двигатель. Когда не требуется большой/максимальной производительности турбины - байпас открывается/приоткрывается и таким образом снижается не только производительность турбины и давление, но и пневматическое сопротивление, которое создает турбина ВГ, а следовательно и забор мощности от ДВС.
Да, правильно, байпас. В чём заключается его принадлежность к каменному веку?
Ты вообще в курсе, как работает байпас на подавляющем большинстве турбин? Его цель именно поддержание давления, открывается он только когда турбина превышает заданное давление, во всё остальное время он закрыт в том числе
Когда не требуется большой/максимальной производительности турбины
Прочти выше. Разница велика.
В чём разница между блоуоффом и байпасом, применительно к системам турбонаддува?
Байпасом называется......................., а не клапан выброса рабочего тела в атмосферу
Ага, этим занимается блоу офф, он стравливает напрямую в атмосферну, байпас - на вход турбины
- это что касается рассматриваемого тобой случая, то суть в том что мерсовская заслонка своим открытием меняет не только давление наддува, но и механическую нагрузку, которую создает компрессор на ДВС, т.е. если она откроется полностью то компрессор будет вращаться практически в холостую, НО самое главное она может плавно регулировать производительность компрессора плавно - в какой то зависимости. Т.е. чем больше угол открытия заслонки, тем меньше производительность компрессора и т.д.
Для того ,что бы компрессор не вращался в холостую есть электромагнитное сцепление, которое вполне справляется со своими обязанностями.
Производительность компрессора эта заслонка физически не способна изменять... плавно, жестко.. никак. Чем больше открыта заслонка, тем больше воздуха, бесполезно перекачиваемого компрессором из фильтра в фильтр. Соответственно цель этой, байпасной заслонки - приоткрываться, когда прикрыт дроссель, для того, что бы компрессор не качал воздух в практически закрытую систему.
От сюда, если продолжить логическую цепчку, следует, что чем сильнее закрыт дроссель, тем сильнее открыта байпасная заслонка. С регулировкой давления на впуске справится один лишь дроссель, причем с лёгкостью.
Скорее всего такая сложная система с заслонкой введена лишь для того, что бы не включать постоянно муфту компрессора и оградить его от лишних нагрузок и рывков автомобиля.
Ты же сам себе противоречишь.
