Для всех кто напрасно потратил время на чушь от Dimastiy
Это в основном про бензиновые ДВС из очень простой и старой книги времен карбюратора.
При холостом ходе в цилиндры должно подаваться небольшое количество смеси обогащённого состава. Обогащение необходимо для устойчивой работы двигателя с малым числом оборотом.
Частичные нагрузки начинаются с момента начала открытия дроссельной заслонки и длятся почти до полного её открытия (примерно, 80 – 85% полной нагрузки двигателя). Для работы двигателя в таком широком диапазоне оборотов КВ в цилиндры должно подаваться разное количество смеси примерно одинакового состава (от нормального до слабо обеднённого с коэффициентом λ = 1,0 – 1,15), что и происходит при постепенном увеличении нагрузки обусловленной открытием дросселя.
При полной нагрузке, для обеспечения максимальной мощности двигателя, система должна готовить большое количество смеси обогащённого состава (λ = 0,90 – 0,85).
К переходным режимам можно отнести момент начала открытия дроссельной заслонки (переход от режима холостого хода к частичным нагрузкам) и резкое открытие дроссельной заслонки (переход с частичных нагрузок к полным нагрузкам, например при обгоне). В обоих случаях, для обеспечения работы двигателя без провалов, плавного и равномерного увеличения нагрузки, необходимо дополнительное и быстрое обогащение смеси.
А вот это для дизеля:
Тут чуть подробнее - так то и в случае с бензтновыми моторами есть и "принудительны холостой ход" и "стационарный режим" и.т.п., но они по сути одинаковы для всех ДВС.
Нулевая нагрузка
Нулевая нагрузка — это все рабочие режимы двигателя, при которых крутящий момент не развивается, а двигатель при этом преодолевает только своё внутреннее трение, педаль газа может занимать любое положение, также как и любая частота вращения коленвала( до срабатывания ограничителя частоты вращения).
Холостой ход
Этот режим подразумевает минимальную частоту вращения коленвала при нулевой нагрузке.
Педаль газа при этом в свободном сосотоянии. Двигатель не производит крутящий момент, а преодолевает только внутреннее трение. Максимальная частота вращения коленвала при нулевой нагрузке называют максимальной частотой вращения коленвала на холостом ходу.
Полная нагрузка
Педаль газа полностью нажата. В стационарном режиме работы двигатель развивает максимальный крутящий момент. В нестационарном режиме (с ограничением давления наддува) двигатель выдает максимально возможный (ниже по сравнению со стационарным режимом) крутящий момент, доступен весь диапазон частоты вращения — от холостого хода до максимально допустимого значения.
Частичная нагрузка
Охватывает промежуток между нулевой и полной нарузкой. Крутящий момент при этом между нулевым и максимально возможным значением.
Частичная нагрузка в режиме холостого хода
Частота вращения холостого хода поддерживается регулятором. Значение крутящего момента может доходить до полного.
Нижняя область частичных нагрузок
При низкой частоте вращения коленвала температура сжатия мала. Тепловыделение и повышение температуры не велики и камера сгорания остается холодной и её разогрев происходит медленно. При маленькой нагрузке и предварительном впрыске за один цикл в камеру сгорания подается несколько кубических миллиметров топлива. Как и при пуске, максимальная температура сгорания возникнет только в верхней мертвой точке поршня. Момент начала впрыска должен определяться с высокой точностью. Во время задержки воспламенения, нужно малую часть подачи из всего цикла, так как количество топлива в камере сгорания определяет скорость повышения давления в цилиндре.
Шум сгорания зависит от повышения давления. Предварительный впрыск топлива сведет задержку воспламенения к нулю и шум от сгорания уменьшится.
Принудительный холостой ход
В этом режиме двигатель приводится трансмиссией (при движении под уклон)
Стационарный режим
Крутящий момент равен требуемому, частота вращения коленвала — неизменна.
Нестационарный режим
Крутящий момент не соответствует нужному. Частота вращения коленвала изменяется.
Переход между режимами
При изменении нагрузки, частоты вращения, педали газа изменяется и работа двигателя.
нагрузка меняется в зависимости от стиля езды
значит ездишь как тошнот
Вот это вообще "перл" - на мой взгляд Dimastiy превзошел самого себя по чуши.
Я раньше думал что он просто плохо разбирается в технике - каких то баек нахватался и возомнил себя спецом, а как оказалось - вообще знаний НЕТ.
Вот тебе, неуч, самое простое изложение о работе ДВС и топливной системе - http://www.rtsh.ru/petrolic_system.htm- прочти и попробуй подумать и если у тебя получится, то ты, возможно осознаешь что за чушь ты здесь нес - о выводах можешь мне не сообщать.