Сообщений в теме: 3216

[Аркадий]

Ребята нужна ваша помощь!! Вообщем рассказываю купил 123(не опрееленного года выпуска) с 115 движком. Перебрал движок(небыло компрессии) вскрыл двигатель и оболдел все номинальное . Теперь встал вопрос о карбюраторе на коллекторе стояло чудо не понятно какого производства но очень похожее на солекс :!: который поставлен на кустарно сваренный переходник . Хавает это чудище почти 25л . Купил стромберг 175CD но вот никак не могу понять че куда цеплять и вообще у меня все по перезаглушено. Единственное что понял из всего что здесь написано было что у меня есть клапан на крыле и какая-то фитюлька отдаленно напоминающая термостат тож на крыле стоит. так вот подскажите пли что куда цеплять или хотябы фотки выложите пожалуйста .

 

фотки карба прилогаются.

У меня, как у дилетанта со стажем возникает туча вопросов:
Если в движке всё нормально, то почему нет компрессии? И за сколько куплено Ваше Стромбо? И где? По какому принципу Вы выбирали именно эту модель стромба? Почему так масло течёт? Как проверяли его жизнеспособность и добротность? Ну, и т.д.
Могу сказать, что где-то тут на форуме я находил ссылку, по которой обьснялось, как год машины определять по жестяной табличке у радиатора, но вспомнить где эта ссылка живёт - немогу. Говорили тут, что советские люди намучавшись с ремонтом стромба ставят жигулёвский солекс через проставку( и мне такое советовали умные люди).
Про заглушки всё просто. Посмотри, где мне давали ссылки страницей раньше. На немецкой инструкции, где "Бильд" 1, "Бильд" 2 и т.д. - всё можно по рисункам восстановить.
И вот ещё вопрос к знатокам. По картинке понял, что должен быть какой-то капилляр, подающий масло из бачка с амортизатор. А меня его нет. Только дырочка ввеху. Я думал, что так и надо, что через неё самотёком масло идёт, но видимо просто капилляр ампутирован. Как его восстановить? Чем заменить?

Сообщение отредактировал Аркадий: 09 December 2007 - 10:29

[Malaev]

Аркадий

 

Компрессия пропала потому что часть поршня между компрессионными кольцами начала откалываться и образовала своего ода сломанное кольцо. Я был в шоке не разу при переборке такого не встречал.

 

карб я приобрел за 1000р по знакомству он с рабочей машины был только вот ее списали и ребята все распродавали и как всегда снимая детали не запоминали как они стоят а масло течет из за того что он как попало валялся у них в гараже походу вообще вверх дном.

[Аркадий]

Ты гляди! и у меня один цилиндр битый оказался. Открыли движок, 3 цилиндра проверили - нормально. Думал заменой колец обойдётся. Я уже кольца стандартные купил, прокладку. Последний поршень вынимаю а там перегородка между кольцами -пымс! - и отваливается.... и цилиндр в царапинах. Ох и намучался от своей дурости!
А у меня стромб точно такой же, только темпомата нету, хотя должен быть. Я теперь вообще ничего не понимаю! На картинках этот пемпомат если есть, то на фланце карба есть 3 соска для ваккуума. 1-на маленький золотник, 2-на трамблёр 3-на этот самый темпо-мат. Почему у Вас 2 соска? Тройник, что ли ставится?

Сообщение отредактировал Аркадий: 09 December 2007 - 13:38

[IgorK]

Ты гляди! и у меня один цилиндр битый оказался.

Наверное общая болячка - мне ща тоже предстоит разборка 115 - в 4 цилиндре компресии почти 0 ! Получается поршень менять придется?

[mace-bboy]

подскажите. после прогрева движка обороты сами должны упасть на холостые? а то у меня приходится газулей сбрасывать обороты холодного запуска. и еще. у меня после регулировки карба появился провал после нажатия педали. полностью утопишь тяжко набирает, а экономайзер показывает максимальный расход. чего делать? я думаю зажигание может. есть ли еще чего по этому поводу?

[vova102924]

1) Наиболее распространенная версия карба представляет собой ПОЛУавтомат:
- нуждается во "взводе" на холодную (считай, что затвор передернул)
- рычажок соскакивает с прогревочных ступенек (их 3) тоже после
"встряски" прогревочного механизма при штатном нажатии на газ в процессе езды.

 

2) Что должно произойти в карбе при резком нажатии на газ?
- поршень резко вверх.
Кто этому мешает?
- Штатный механизм демпфирования: мембрана, масло, капилляры. Если механизм испорчен, будет провал.
- Трение поршня о стенки, напр. из-за перекоса, задиров.
Кто толкает поршень вверх?
- Поток воздуха во впускной, и если есть подсос в подушке крепления карба, то этот поток слабеет.

Сообщение отредактировал vova102924: 10 December 2007 - 16:29

[Аркадий]

Наверное общая болячка - мне ща тоже предстоит разборка 115 - в 4 цилиндре компресии почти 0 ! Получается поршень менять придется?

А состояние цилиндров? В первую очередь 4-го? Нет царапин? А то я вот так поменял треснутый поршень, кольца поставил, новую прокладку, а компрессии опять нет. Пришлось опять всё разбирать, растачивать, поршни, кольца, прокладка - ремонтного размера. То, что до этого ставил - на выброс.
Так что прежде чем брать замену поршню - проверь всё остальное.

[r0mani4]

Хочу задать вопросы - на крышке есть разъем , как правильно он подключается ? откуда на него идет провод ? где + и - ?
У меня почему то подходит провод с одним разъемом на эту фишку

У меня тоже к этой крышке 1 разьем подходит, в который впаяно 3 провода, оригинальная фишка потеряна, не видел ее в клаза..если у кого есть можете выложить фото..и откуда идут провода..И если "+" и "-" не важен почему на крышке "+" подписан?

[mace-bboy]

1) Наиболее распространенная версия карба представляет собой ПОЛУавтомат:
- нуждается во "взводе" на холодную (считай, что затвор передернул)
- рычажок соскакивает с прогревочных ступенек (их 3) тоже после
"встряски" прогревочного механизма при штатном нажатии на газ в процессе езды.

 

2) Что должно произойти в карбе при резком нажатии на газ?
- поршень резко вверх.
Кто этому мешает?
- Штатный механизм демпфирования: мембрана, масло, капилляры. Если механизм испорчен, будет провал.
- Трение поршня о стенки, напр. из-за перекоса, задиров.
Кто толкает поршень вверх?
- Поток воздуха во впускной, и если есть подсос в подушке крепления карба, то этот поток слабеет.

 

рычажок давит на столбики. после прогрева до 60 градусов рычажок уходит в середину, а потом и вовсе в сторону левого крыла, ну в исходное положение.
все работает. мембрана в поряде, поршень и пружина тоже. масло есть в демпфере. короче получается берет воздух из подушки крепления? зажигание думаю надо все равно отрегулировать. я только еще не понял какое оно у меня. TSZ или EZL. тут еще есть один момент. иногда бывает едешь она в раз и тяга появляется, расход в норме провалов нету. короче с перебоями едет. когда тянет, когда нет. чаще не тянет.

[vovan190]

Привет ! на крышку идет питание в параллель с термоклапаном с реле обогрева впускного коллектора и управляется датчиком на 40 гр. на блоке цилиндров. у меня + находится со стороны дроссельной заслонки , а - со стороны входа воздуха в карб (на фишке стоят - и +) и минус контачит с корпусом , прозвони тестером и увидиш сам где плюс и где минус.
А подсос обычно у переходника между карбом и впускным коллектором с о стороны коллектора , там резина со временем -за 24 года и уже не резина а ебанит какойто , поставь паронитовую прокладку на герметике и подсос изчезнет ..

Сообщение отредактировал vovan190: 11 December 2007 - 09:27

[Sovering]

Стромберг 175 CD. Проблема с пусковым устройством в карбюраторе, переобогощение смеси, не регулируется. Не держит холостых и прогревочных оборотов. Это лечится или нужно менять карб?

[Игорек]

Это лечится или нужно менять карб?

Посмотри на устройство прогрева, такая колба металлическая с 2 шлангами от помпы. Не треснула ли спираль, как там вообще дела

[mace-bboy]

Привет ! на крышку идет питание в параллель с термоклапаном с реле обогрева впускного коллектора и управляется датчиком на 40 гр. на блоке цилиндров. у меня + находится со стороны дроссельной заслонки , а - со стороны входа воздуха в карб (на фишке стоят - и +) и минус контачит с корпусом , прозвони тестером и увидиш сам где плюс и где минус.
А подсос обычно у переходника между карбом и впускным коллектором с о стороны коллектора , там резина со временем -за 24 года и уже не резина а ебанит какойто , поставь паронитовую прокладку на герметике и подсос изчезнет ..

 

привет. да я смотрел там маленько чего-то плохо с резиной ! я видел на карб подходит провод с коллектора и крепится к железкам, которые держат тросик тяги. где найти реле обогрева впускного коллектора? плохо шарю просто, подскажи у меня ваще там хрен поймешь. сверху есть какая-та фишка, от нее провода - но они отрезаны ваще и болтаются и на клапане регулировки обогащения холодного пуска просто голый контакт, одна ножка, без фишки. по идее все должно быть подсоединено, но хрен знает кто и зачем обрезал эти штуки. эту прокладку из паронита вырезать что ли надо?

[r0mani4]

Привет ! на крышку идет питание в параллель с термоклапаном с реле обогрева впускного коллектора и управляется датчиком на 40 гр. на блоке цилиндров. у меня + находится со стороны дроссельной заслонки , а - со стороны входа воздуха в карб (на фишке стоят - и +) и минус контачит с корпусом , прозвони тестером и увидиш сам где плюс и где минус.
А подсос обычно у переходника между карбом и впускным коллектором с о стороны коллектора , там резина со временем -за 24 года и уже не резина а ебанит какойто , поставь паронитовую прокладку на герметике и подсос изчезнет ..

+ У меня подписан..и кабель идет в параллель с термоклапаном, а минусового провода нет. Может он и не нужен, если с корпусом контачит?

[Аркадий]

привет. да я смотрел там маленько чего-то плохо с резиной ! я видел на карб подходит провод с коллектора и крепится к железкам, которые держат тросик тяги. где найти реле обогрева впускного коллектора? плохо шарю просто, подскажи у меня ваще там хрен поймешь. сверху есть какая-та фишка, от нее провода - но они отрезаны ваще и болтаются и на клапане регулировки обогащения холодного пуска просто голый контакт, одна ножка, без фишки. по идее все должно быть подсоединено, но хрен знает кто и зачем обрезал эти штуки. эту прокладку из паронита вырезать что ли надо?

Если с резиной плохо, может, не ограничиваться одной прокладкой, а взять ремкомплект и всё резинки-прокладки поменять?
Помнится, парой страниц раньше уже возникал разговор про полярность этого контакта. Пришли к выводу, что полярность не имеет значения. Выходит, это было ошибочное заключение?
У меня у самого эта фишка утрачена. Просто проводки на контакты намотаны. И, к стати, из жгута выходит ещё 4-й обрезаный провод, на что он долен идти - не понял.

[Dlinnyi]

А я завтра еду к спецу, на проверку и регулировку! О результатах отпишусь, и о процессе тоже. А, что щас: закрутил клапан на 5 оборотов, прием упал, но и расход. Заводиться на холодную с 2-3 оборотов, на горячую с пол оборота.
Кстати, спец, тот которого порекомендовал Ринат, находиться в Питере на ул. Бухарестская, д. 1.
Вот!

[vovan190]

to mace-bboy судя по подписи у тебя изначально была инжекторная машинка а потом ...... ты посмотри на левом крыле перед колодкой с предохранителями споит черная коробка - это блок дополнительных реле ,снимаеш крышку и смотриш - у меня стоят 2 реле (колодка с реле на 4 гпезда + одно прямоугольное гнездо под реле) в прямоугольном гнезде со смешением к крылу стоит черное реле-это реле клапана под карбюратором , в гнезде примыкающем к черному реле но ближе к двигателю синее реле -реле подогрева коллектора. если они существуют тогда иши дальше в жгуте идущем к датчикам на головке двигателя следующие провода - от датчика включения подогрева (это самый последний верхний датчик с одной помпочкой ,он стоит ближе к карбу к нему идет тонкий коричнево/белый провод) ,далее из самой нижней кочки жгита -под карбом должен выходить толстый красно/черный провод -он идет на фишку подогрева коллектора -она находится под коллектором (сенизу) примерно в месте где выходит штучер на усилитель тормозов но только снизу ,засунь руку под коллектор и внимательно поропальпируй коллектор должон быть далее ищеш тонкий красно/черный провод он идет на один контакт крапана pulldown такой черныйкруглый пластмассовый с резиновой трубочкой и на ближний к двигателю контакт подогрева биметаллической спирали(+), а второй провод коричневый идет от (-) биметалла к второму контакту крапана pulldown этот провод идет на массу, далее от корпуса карба в районе дроссельной заслонки прикручен провод второй коней идет е впускному коллектору - это масса в обход резиновоц проставки, далее в карб вкручен еще один клапан в корпус холодного запуска -это крапан который открывает доступ воздуху в поплавковую камеру (когда двигатель выключен дурка перекрыта чтобы бензин не испарялся и не портил воздух у меня непонятно куда был подключен и по злектросхеман я не нашел я его подключил к нижнему клапану.
Да кстати у меня предыдущий колхозан все это за ненадобностью поотрезал , я все сам востанавливал. а на биметалле есле снять крышку и вынимательно на наа посмотреть со стороны 3 плястмаааового штырька на разъеме -то там видны в выдавленных кружочках (+) и (-)

Сообщение отредактировал vovan190: 12 December 2007 - 10:07

[mace-bboy]

 

спасибо за ценные советы. буду рыскать на выходных, потом отпишу че да как вот еще вопрос! бытует мнение, что ПРОСТАЯ ПЕЧКА (не климат-контроль) повышает расход топлива я с этим не согласен. единственное что я могу предположить, это что печка забирает температуру от движка и тем самым немного напрягает движку. не забирает же печка мощность, которая может повлиять на расход.

Сообщение отредактировал mace-bboy: 13 December 2007 - 15:29

[Игорек]

Печка особо расход не повышает, длительный прогрев на повышенных оборотах и богатой смеси-повышает, так что надо как можно быстрее прогревать машину, каждый добивается этого по-своему. Я всегда по-разному, но 115 мотор страсть как не любит холодным в мороз ехать, приходится при выключенной (почти) печке греть его до 50-60 градусов, потом врубать печку и ехать. Можно конечно картонкой весь радиатор закрыть, но тогда в пробках перегрев будет.

[Аркадий]

каждый добивается этого по-своему. Я всегда по-разному.... картонкой весь радиатор закрыть...

А какие ещё прихваты существуют? У меня как раз стояла картонка перед радиатором, когда я взял эту колымагу. Как-то это очень по колхозному. Выкинул.
Если позволите, вернусь к нашим стромбам.
Как работает это реле, которое стоит сверху на пусковом устройстве? На что влияет? Сам не понял, в литературе не нашёл.
Как работает темпомат? И нет ли у кого такого лишнего? Хочу восстановить.
Спасибо.