Сообщений в теме: 407

[Андрей48]

мишмяк получился

[Capitali$t]

на собраный бы полюбоваться

 

Собирал к счастью или сожалению не я. Фотки есть но в неочень хорошем качестве. Попробую позже загрузить.

 

мишмяк получился

 

Хммм. Это хорошо или плохо?

 

К слову о ровности плоскостей.

 

Это фотки на следующий день после покраски. Прошу строго не судить. Вся пылишка что прилетела спилилась после полировки.

[drom78]

мою авту помню выкладывали в инстаграмм сразу после покраски.

было идеальное зеркало.

и все такие вокруг хлопали в ладошки.

только потом случалось перекрашивать ее частично. 

Оценить ровноту плоскостей можно через пару месяцев по-серьезному.

тем более Вы это сами стопудово знаете.

Кстати, не умоляю Ваших заслуг- мне правда Ваш подход нравится пусть и без супер камер. 

безусловно приятно смотреть. правда. 

[Salomon]

Я вообще не понимаю всего этого ажиотажа вокруг камер, особенно у тех кто собирается красить обычными материалами, я считаю они облегчают жизнь только малярам, а у владельца кроме галочки в голове, что красили в камере, ничего больше не меняется в конечном результате

[drom78]

Я вообще не понимаю всего этого ажиотажа вокруг камер, особенно у тех кто собирается красить обычными материалами, я считаю они облегчают жизнь только малярам, а у владельца кроме галочки в голове, что красили в камере, ничего больше не меняется в конечном результате

то есть вы считаете что разницы в это нет или мало, или что именно, не пойму?

просветите, пожалуйста! чтоб стало понятнее.

[BR@T@N]

скок будет покрасить бмв е38 с минимальным количеством ржавчины либо совсем без нее)))

[Salomon]

то есть вы считаете что разницы в это нет или мало, или что именно, не пойму?
просветите, пожалуйста! чтоб стало понятнее.

Для клиента разницы мало

[BR@T@N]

Для клиента разницы мало

я бы перефразировал 80% клиентам разницы нет , только остальным 20% фетешистам есть)) есть люди которые и в камере с грязью покрасят всё от маляра зависит

Сообщение отредактировал BR@T@N: 02 May 2018 - 13:50

[drom78]

я бы перефразировал 80% клиентам разницы нет , только остальным 20% фетешистам есть)) есть люди которые и в камере с грязью покрасят всё от маляра зависит

верное не стоит так вот огульно 20% людей кого волнует вопрос в том числе о технологиях ремонта, которые напрямую взаимосвязаны с конечным результатом называть фетишистами. 

вопрос исключительно в возможностях финансовых в первую очередь, поэтому не пытайтесь подменять понятия демагогикой.

а то следующим постом будет сказка о том, что между дюппонтом и ярославкой краской разницы нет. 

машина покрашенная во вполне известном месте на Севере Москвы человеками, которые технологами того же Дюппонта являются очень то посмеялись бы над Вашими высказываниями.

[BR@T@N]

я не спорю не о материал и камерах поскольку сам понимаю что всё зависит от финансов просто кому-то и так норм а кому-то нет

[Salomon]

я бы перефразировал 80% клиентам разницы нет , только остальным 20% фетешистам есть)) есть люди которые и в камере с грязью покрасят всё от маляра зависит

Это +100500 прям в точку а есть еще много мест где камеры давно уже не камеры, потому что они постоянного и денежного обслуживания требуют, которое никто конечно не делает, зато красят типа в камере и деньги соответственно тоже такие берут. Если тачку в музей ставить или по выставкам гонять, можно еще страдать там скурпулезно выбирать, проверять, искать. А на работу каждый день по грязи ездить, да в Ашаны с дачами, я думаю и в гараже можно красиво покрасить и хорошо отполировать

[drom78]

Это +100500 прям в точку а есть еще много мест где камеры давно уже не камеры, потому что они постоянного и денежного обслуживания требуют, которое никто конечно не делает, зато красят типа в камере и деньги соответственно тоже такие берут. Если тачку в музей ставить или по выставкам гонять, можно еще страдать там скурпулезно выбирать, проверять, искать. А на работу каждый день по грязи ездить, да в Ашаны с дачами, я думаю и в гараже можно красиво покрасить и хорошо отполировать

извините, но еще раз повторю: не приводите крайние примеры про какие то нерабочие камеры. речь идет про рабочие и про покраску в них ровными руками. и нет никакой разницы между музеем и повседневной тачкой: она или ровная, или кривая и разговоры про каждый день тут не при чем. 

да, у нас нет особых гарантий что задорого сделают лучше чем эти ребята, но это проблема совсем не в камерах и не в материалах. 

и никаких проблем ездить на хорошо и по технологии покрашеной машине ежеденевно нет, хотя гораздо проще убедить себя что для Ашанов это не совсем обязательно.

мерседес он ведь как бы вроде предполагает быть безусловно ровным и сделанным качественно во всех его потаенных местах. иначе чего к нему подходить-то?

но многие себя и окружающих здесь годами убеждают как раз таки за Ашаны. не стесняясь.

а работа этих ребят мне даже и без камеры симпатична. повторюсь.

[Gazzel]

а почему камеру так сложно соорудить? она должна быть антистатична из камня или железа? или сверхразмеры иметь? насос бу можно поискать, вот с фильтрами наверное сложно.. предполагаю, что тупо в наличие свободного места все упирается

[Capitali$t]

а почему камеру так сложно соорудить? она должна быть антистатична из камня или железа? или сверхразмеры иметь? насос бу можно поискать, вот с фильтрами наверное сложно.. предполагаю, что тупо в наличие свободного места все упирается

Камера это сложное техническое сооружение. Помимо места нужно вот ещё что. Для полноценной работы вентиляторов нужной производительности, а это около 20 000 м3 час. Две улитки - 10-12 кВт. Свет - 1-1.5 кВт, производительный компрессор -4-5 кВт. Итого 16-18 кВт 3 фазы. Не у каждого желающего есть выделенная линия подобной промышленной мощности. Для отопления камеры, особенно зимой, требуется чем то греть воздух. Дельта нагрева может достигать 50-60 град Цельсия и при таком потоке 20к м3 час потребуется мощность теплообменника около 200-250 кВт. Такую мощность по кабелю вам никто не даст, если у вас ни собственная фабрика, а если газом или Диз топливом топить, то это расход около 20-25 литров в час. Не говорю про стоимость этих вентиляторов, горелки, ежемесячной замене фильтров, еженедельной обработки специальной жидкостью для камеры. Т.е. все это очень дорого. +25-30% к конечной стоимости. И цель должна оправдывать средства. Если реставрируешь авто в музеи, чтоб шагрень была в завод и машина в керамолаке от глазурита и клиент все это оплачивает, то почему нет. Второй вариант современные авто - цель максимально скрыть ремонт (шагрень) и максимально ускорить поток (камерная сушка 60 минут). Вот хотя бы несколько факторов : стоимость, возможность, целесообразность.

Сообщение отредактировал Capitali$t: 02 May 2018 - 23:27

[Gazzel]

5 кубов в секунду? это непосредсвенно в процессее покраски? не думал, что такие мощности необходимы, это чтото ближе к стерильности уже, помоему представлению достатчно очистить перед работой воздух от пылии, и да, отсавшиеся пылинкуи наверное буду, но это разница между пыльным воздухом и пылинками должна быть навернка заметк\на. я то думал фильтры главная проблема. с зимой согласен, но можно сделать летний только  вариант

[Capitali$t]

мою авту помню выкладывали в инстаграмм сразу после покраски.
было идеальное зеркало.
и все такие вокруг хлопали в ладошки.
только потом случалось перекрашивать ее частично.
Оценить ровноту плоскостей можно через пару месяцев по-серьезному.
тем более Вы это сами стопудово знаете.
Кстати, не умоляю Ваших заслуг- мне правда Ваш подход нравится пусть и без супер камер.
безусловно приятно смотреть. правда.

Спасибо на добром слове. Но мало ответственного подхода маляра/подготовщика, важен и подход владельца. Я ведь не смогу убедить человека купить новую идеальную дверь в заводской краске если у него сильно ограничен бюджет, а дверь, что стоит на авто "итак ровная", просто ремонтированная 3 раза, перешпатлевана 100500 раз, ожидать идеально ровной заводской поверхности в таком случае не приходится. Будут и блики и просадки, от физики не уйти, материал будет садиться со временем и плоскость может "убежать". Мы конечно стараемся эти аспекты минимизировать в угоду клиенту, пользуемся качественными материалами с минимальной усадкой, на темных цветах двойное грунтование. Стараемся начать шпатлевание пораньше и растянуть период атмосферной сушки, добавляем ИК сушку, где это возможно. Ну и естественно, рихтовка, рихтовка, рихтовка, чтобы минимизировать слои шпатлевки и последующие усадки. В общем вертимся как можем И к сожалению камерная покраска от всей этой головной боли подготовки не избавляет.

Сообщение отредактировал Capitali$t: 03 May 2018 - 00:00

[Gazzel]

сам я не умею ничего и не знаю насколько это реализуемо даже теоретически, озвучу Вам маленькое пожелание, попробуйте грани на кузовне делать более четкими, вот на примере фот 190ка хорошо видно, ребра какбы округлены краской.  если попадется в руки некрашеный оригинал, посомтрите внимательно, можно даже под линзой, краска на ребрах явно утоньшается. таже и на стыкх наружней и внутренньей поверхности, если ребро детали не закругляется крской во внутрянку, то за щет этого создается эфект, когда крыло продолжается с капотом или двери продолжаются друг с другом, какбудто это общая поверхность.  я понимаю,ч то это на заводе робот так красит, но вдруг...

[drom78]

сам я не умею ничего и не знаю насколько это реализуемо даже теоретически, озвучу Вам маленькое пожелание, попробуйте грани на кузовне делать более четкими, вот на примере фот 190ка хорошо видно, ребра какбы округлены краской. если попадется в руки некрашеный оригинал, посомтрите внимательно, можно даже под линзой, краска на ребрах явно утоньшается. таже и на стыкх наружней и внутренньей поверхности, если ребро детали не закругляется крской во внутрянку, то за щет этого создается эфект, когда крыло продолжается с капотом или двери продолжаются друг с другом, какбудто это общая поверхность. я понимаю,ч то это на заводе робот так красит, но вдруг...

Я тоже этого не понимал пока меня за руку не взяли и не отвели к машине где были подчеркнуты ребра.
После этого я тачку пустил в повторную перекраску

Сообщение отредактировал drom78: 03 May 2018 - 04:51

[BR@T@N]

Спасибо на добром слове. Но мало ответственного подхода маляра/подготовщика, важен и подход владельца. Я ведь не смогу убедить человека купить новую идеальную дверь в заводской краске если у него сильно ограничен бюджет, а дверь, что стоит на авто "итак ровная", просто ремонтированная 3 раза, перешпатлевана 100500 раз, ожидать идеально ровной заводской поверхности в таком случае не приходится. Будут и блики и просадки, от физики не уйти, материал будет садиться со временем и плоскость может "убежать". Мы конечно стараемся эти аспекты минимизировать в угоду клиенту, пользуемся качественными материалами с минимальной усадкой, на темных цветах двойное грунтование. Стараемся начать шпатлевание пораньше и растянуть период атмосферной сушки, добавляем ИК сушку, где это возможно. Ну и естественно, рихтовка, рихтовка, рихтовка, чтобы минимизировать слои шпатлевки и последующие усадки. В общем вертимся как можем И к сожалению камерная покраска от всей этой головной боли подготовки не избавляет.

да у вас видно подход по фотографиям можете не рассписывать) если будет недорогая камера на примете вдруг маякну)))

[drom78]

Спасибо на добром слове. Но мало ответственного подхода маляра/подготовщика, важен и подход владельца. Я ведь не смогу убедить человека купить новую идеальную дверь в заводской краске если у него сильно ограничен бюджет, а дверь, что стоит на авто "итак ровная", просто ремонтированная 3 раза, перешпатлевана 100500 раз, ожидать идеально ровной заводской поверхности в таком случае не приходится. Будут и блики и просадки, от физики не уйти, материал будет садиться со временем и плоскость может "убежать". Мы конечно стараемся эти аспекты минимизировать в угоду клиенту, пользуемся качественными материалами с минимальной усадкой, на темных цветах двойное грунтование. Стараемся начать шпатлевание пораньше и растянуть период атмосферной сушки, добавляем ИК сушку, где это возможно. Ну и естественно, рихтовка, рихтовка, рихтовка, чтобы минимизировать слои шпатлевки и последующие усадки. В общем вертимся как можем И к сожалению камерная покраска от всей этой головной боли подготовки не избавляет.

я по вашим отчетам явно вижу, что Вы детали чистите от культурных слоев в большинстве случаев и вижу что Вы вытаскиваете те дефекты плотерами и прочими штуками, которые 90% маляров радостно бы закидали бы шпатлей не стесняясь.

шпатлей же проще, хрена ли - от морды до жопы закидать и правилом вывести, потом дунуть и пока блестит сдать клиенты.

а потом когда плоскость убежит включить режим колхозного быдла и объяснить просадку тем, что это "ремонтная деталь".

ойбля. проходили.