Сообщений в теме: 440

[imper190]

Сомнительная экономия,это про вас с вашим автомобилем,
лейте туда хоть кумыс.

[theRocket]

При случае померю или прикину колено к блоку.

Случайно не удалось прикинуть?

[shark21-86]

Добрый день) Я счастливый обладатель 2.3-16v... Екатеринбург. Не так давно застучал двигатель... после... не совсем удачной сборки движка( Теперь надумал собирать самостоятельно... почитав Вашу тему, заинтересовал комплект запчастей от ниссана... у меня проблема в следующщем - в третьем целиндре завернуло вкладыш... в данный момент разобрали двигатель... колено на выброс (последний ремонтный размер) приобрел новое от 102 движка, под первый ремонтный размер... интересует как можно собрать двигатель, следуя вашим нововведениям??? (поршни от ниссан)

[trans]

Добрый день) Я счастливый обладатель 2.3-16v... Екатеринбург. Не так давно застучал двигатель... после... не совсем удачной сборки движка( Теперь надумал собирать самостоятельно... почитав Вашу тему, заинтересовал комплект запчастей от ниссана... у меня проблема в следующщем - в третьем целиндре завернуло вкладыш... в данный момент разобрали двигатель... колено на выброс (последний ремонтный размер) приобрел новое от 102 движка, под первый ремонтный размер... интересует как можно собрать двигатель, следуя вашим нововведениям??? (поршни от ниссан)

 

День добрый, начать нужно с дефектовки имеющихся остатков двигателя, выкидывания изношенных и, соответственно, покупки недостающих деталей. Если хочешь поставить поршни Ниссан vq35, соответственно нужно найти шатун длинна которого, в сборе с поршнем, будет аналогична длине поршня и шатуна от 2,3-16, т.к. наш вариант не проходит, 2,5-16 имеет больший ход поршня и шатун короче. Поршень Ниссан должен быть ремонтного размера если хочешь свой двигатель растачивать (у фирмы Teikin есть два ремонтных размера по 0,2 мм) и номинального размера, если будешь двигатель гильзовать, все наши моторы гильзованные. По коленвалу, мне кажется, что лучше найти не изношенный коленвал, под номинальный размер, благо, на 2,3-16 стоит обычное колено и найти приемлемый вариант - не проблема, если нет, тогда, разумеется точить в первый ремонт.
При сборке двигателя главное качество аккуратность и внимание, ничего сложного в самом процессе нет, читай как собирали мы, очень желательно использовать приспособления для установки колец, т.к. они очень тонкие и приспособление для установки собранного поршня в цилиндр, динамометрический ключ для затягивания головки и т.д.

 

Вот, кстати, одна из наших машинок, развлекаются ребята, с пробуксовочкой при переключении на вторую: http://video.mail.ru.../3070/3111.html

[Nomid]

Хочу добавить от себя. Вобщем изучив возможность установки этих поршней на 2.3-16кл, понял что допустил ошибку при расчете длины шатуна.
Ранее я писал

 

Компрессионная высота поршней 2.3-16кл 43.2мм, те под поршни от ниссана следует искать шатуны длиной около 158,6мм , на 13.7мм длинее родного

 

у VAGовских моторов 2Е, ABF шатун длиной 159мм, правда там палец 21мм и надо смотреть хватит ли мяса перевтулить под 22мм

[trans]

у VAGовских моторов 2Е, ABF шатун длиной 159мм, правда там палец 21мм и надо смотреть хватит ли мяса перевтулить под 22мм

 

Кстати, уже много раз встречал в статейках про постройку моторов, в основном спортивных, что обходятся вообще без втулок, сталь по стали.

[trans]

Уважаемые единомышленники, у кого есть возможность теоретическая (Кроша имеется ввиду) или, что еще лучше, практическая прикиньте коленвал от дизеля ОМ601 к мотору М102, сильно они разные или нет??? Появилась очередная идея по постройке мотора на основе блока М102.

[Gazzel]

чисто по памяти, 601 колено упрется в низ юбки цилиндра блока

[trans]

чисто по памяти, 601 колено упрется в низ юбки цилиндра блока

 

Каким местом??? Противовесом или шейкой шатуна?? Как много?? А самое главное, по посадочным местам как???

Сообщение отредактировал trans: 30 July 2010 - 12:12

[Gazzel]

шейкой шатуна, и скорее всего противовесом тоже. НЕ примерял, просто умозрительно по памяти. Я воооще думаю, что надо искать не от мерсов, как и в случае с поршнями. Но как? получатеся вопрос случайности

[theRocket]

Уважаемые единомышленники, у кого есть возможность теоретическая (Кроша имеется ввиду) или, что еще лучше, практическая прикиньте коленвал от дизеля ОМ601 к мотору М102, сильно они разные или нет??? Появилась очередная идея по постройке мотора на основе блока М102.

Подниму темку по причине интереса к данному вопросу.

[trans]

Подниму темку по причине интереса к данному вопросу.

Кроша, наверное, презирает наши теоретические изыскания грозящие перерасти в практическую реализацию. Но, я, видимо, скоро доберусь до программы WIS и посмотрю, что там с размерами. Сам собирался отписаться в теме, но автомобиль работает хорошо, ничего не ломается и, вроде, и писать не о чем. А за то. что он радует владельца было решено его немного поощрить, а именно, другим рулем и правильными тормозами.

 

Руль достался ему великолепный, в очень хорошем состоянии и не очень выбивающемся из стиля 190-го дизайне:

 

Руль, как я понял, стоял на японской С-шке, W-202, так как встал без всяких доработок, а значит был с Мерседеса, но для того, чтобы он стоял на 190-м у него слишком современный дизайн.

 

Был еще руль от AMG, как на фото, но с деревянным ободом, но он мне показался немного OLD STYLE, как говорится, хотя. конечно, для этой машины аутентичней некуда:

Сообщение отредактировал trans: 14 September 2010 - 06:30

[trans]

После полугодовой выдержки в заначке было решено, наконец, установить правильные тормоза, в данном случае от W-124, объемом 3,2. Все встает на место вообще без всяких переделок, надо, лишь, заменить целиком провод сигнализации об износе колодок от того же 320-го. Так как у нас о своем износе будут сигнализировать сразу обе колодки. Для замены нужно открутить старую колодку от старого суппорта, выдернуть резинку-уплотнитель из арки крыла, отсоединить разъемы (один около аккумулятора, другой около вакуумного усилителя), затем просунув новый провод в отверстие арки и собрать все в обратном порядке и начать любоваться полученной красотой:

 

Осталось только установить колеса и поехать наслаждаться тормозами. НО, вот если у вас стоят родные диски 7*15 ЕТ44, как у меня то вместо того, чтобы ехать наслаждаться тормозами, вы едете искать диски с меньшим ЕТ!!!!! В моем случае все решилось просто, от японского W-124 были найдены диски с точно таким же дизайном но с другим вылетом, причем задние колеса с большим вылетом (ЕТ25), чем передние (ЕТ37), продавцу было предложено обменять с небольшой доплатой шило на мыло, он согласился. Вот передний диск:

 

В результате этих манипуляций передняя колея расширилась на 14 миллиметров, задняя на 38 миллиметров, что положительно сказалось на ощущениях от управления автомобилем. Особенно забавное чувство от расширения задней колеи, при езде кажется, что попа водителя стала ближе к задней оси. Ну, и автомобиль приобрел более мужественный вид:

 

Оказалось, что задние диски имеют более глубокие отверстия под головки болтов, поэтому, штатные болты оказались длинноватыми, пришлось отрезать около 5-7 миллиметров резьбы, чтобы они не цепляли колодки ручника.
В целом, ощущения от 4-х поршневых тормозов самые положительные, как писал ранее, кроме увеличившейся мощности, выносливости мне очень нравится, что торможение стало более "длинным", если так можно выразиться, то есть лучше чувствуешь ногой процесс замедления как бы гладишь педаль тормоза вместо того, чтобы просто давить.

Сообщение отредактировал trans: 14 September 2010 - 07:24

[playfox]

Руль хорош, ему бы штерн для аутентичности. ИМХО.

[trans]

Руль хорош, ему бы штерн для аутентичности. ИМХО.

 

Не видел, не слышал, ни разу, что за предмет??? Чем занимаешься, давно не появлялся.

[BAF.F1]

...
Осталось только установить колеса и поехать наслаждаться тормозами. НО, вот если у вас стоят родные диски 7*15 ЕТ44, как у меня то вместо того, чтобы ехать наслаждаться тормозами, вы едете искать диски с меньшим ЕТ!!!!! В моем случае все решилось просто, от японского W-124 были найдены диски с точно таким же дизайном но с другим вылетом, причем задние колеса с большим вылетом (ЕТ25), чем передние (ЕТ37), ...

 

никак не догоняю, почему ET25 - это вылетом больше, чем ET37 ?

[Dr. Diesel]

Не видел, не слышал, ни разу, что за предмет???

Der Stern - (нем.) звезда. Имелось в виду, видимо, установка знака МБ, наподобие, как на оригинальных рулях.

[Dr. Diesel]

никак не догоняю, почему ET25 - это вылетом больше, чем ET37 ?

Допустим имеются диски шириной в 6 дюймов, но с разными ET равными 25 и 37.

 

На дисках с ЕТ=25 колея будет больше и диск будет больше выступать в арке, а на дисках с ЕТ=37, колея будет уже и диск будет более утоплен в арку.

 

Понятно, что разница в 12 мм (в данном случае) не очень то и заметна, однако реально положение вещей соответствует описанному.

[mustela]

чем больше вылет, тем сильнее утоплены колеса!
вот например на ниве стандартный вылет 58, так колея очень узкая и колеса сильно утоплены.
а ставят от шнивы, с вылетом где то от 40 до 50, не помню просто уже, иначе, при установке резины побольше/по шире, начинает задевать об внутреннюю часть арки.

[trans]

никак не догоняю, почему ET25 - это вылетом больше, чем ET37 ?

 

Потому, что вылет - ЕТ, это расстояние от внутреннего края обода до плоскости прилегания диска к ступице, то есть, если ЕТ37, то расстояние 37 миллиметров, а если ЕТ25, то, соответственно, расстояние 25 миллиметров и диск стоит на 12 миллиметров шире.