Сообщений в теме: 3216

[BRdm]

он от более поздних кузовов со 102м, как я понял. На старых стромбергах вместо него заглушка стоит

[nike0071]

ЭТО БЫЛО У ТЕБЯ ПОД НОСОМ 6 сообщений назад
обрати внимание на ТУТ
http://www.w201club....showtopic=17171
. http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml

я это уже наизусть выучил, мой вопрос: если при нажатии на столбик машина пытается глохнуть - это перелив?

[BRdm]

я это уже наизусть выучил, мой вопрос: если при нажатии на столбик машина пытается глохнуть - это перелив?

 

да, скорее всего. при нажатии на столбик смесь еще больше обогащается для прогревочных, и мотор глохнет от перелива. Должно сопровождаться черноватым выхлопом и резкой вонью бензином от него

 

зы, вопрос в силе, никто еще не ответил -
ребят, 140 страниц листать нет возможности, а в мануле по 123му этого не нашел. Что за клапан на фото? и как влияет подача или выключение на него питания?

Сообщение отредактировал BRdm: 08 August 2013 - 15:41

[BRdm]

короче сам отвечаю на свой вопрос. это электронный клапан вентиляции поплавковой камеры. при включении зажигания подается на него напряжение и он переводит вентиляцию с внешней на внутреннюю, наверно чтобы не воняло бензином в салон.

[nike0071]

у меня еще вопрос:
1.) снимаю пусковое, там сзади все закрыто пластмаской, ее держит тяга, которая идет к педали потом, как снять эту тягу и пластмаску, чтобы залезть внутрь пускового, ничего не сломав?

 

2.) штука которая давит на столбик, она по умолчанию куда должна пружиной давить на стобик всегда или наоборот от столбика?

[BRdm]

1. пластиковая тяга? просто отщелкивается с небольшим усилием.
2. там несколько пружин в механизме. термо-пружина большая давит на механизм так, что он задавливает столбик. Но это пока термо-пружина холодная. При нагреве от ОЖ прогретого двигателя она перестеат давить и механизм отпускает столбик, а так же скидывается с сектора, который не дает до конца закрываться дроссельной заслонке через тягу из первого пункта.

 

1.когда холодный двиг - штырек который торчит из пускового задавлен по часовой вправо, столбик нажат, рычаг дроссельной заслонки упирается малым винтом прогревочного ХХ
2. когда двигатель прогрелся: термо-пружина уходит влево, штырек пускового вместе с ней до упора влево против часовой. столбик освобождается и открывается(закрывая дополнительное обогащение смеси), сектор подсоса дроссельной скидывается и рычаг ДЗ теперь упирается длинным винтом рабочего ХХ

Сообщение отредактировал BRdm: 09 August 2013 - 12:31

[nike0071]

спасибо, отлично и толково обьяснил! теперь все понял! но по первому пункту я имел ввиду немного другое. У меня такое ощущение, что в пусковом косяк, у меня тяга почти не зацепляется за сектора, как бы соскальзывает с них...

 

и это... если при нажатом столбике идет переобогащение, значит надо СО крутить?

[BRdm]

при нажатом толбике должно богатить, но не слишком сильно. надо выставлять сначала СО уже на прогретом двигателе, а потом регулировать боковым винтом если он есть - СО на оборотах прогрева.

 

Сектор держит только когда есть давление от пружины. ПРоверяешь так-открываешь ДЗ, нажимаешь штырек пускового по часовой до упора, держишь его так, отпускаешь ДЗ (она пружиной притягивается в закрытое состояние). В этом положении ДЗ должна фиксироваться чуть-чуть приокрытой и длинный винт на рычажке не касается упора. далее постепенно отпускаешь штырек пускового, изображая движение нагревающейся биметаллической термо-пружины, и смотришь чтобы дроссельная потихоньку в 3 шага(секторы) прикрывалась, а столбик обогощения без заедания выдвигался наружу.

[dviktor52]

короче сам отвечаю на свой вопрос. это электронный клапан вентиляции поплавковой камеры. при включении зажигания подается на него напряжение и он переводит вентиляцию с внешней на внутреннюю, наверно чтобы не воняло бензином в салон.

 

так и не понятно для чего он нужен?

[Silin Mike]

это электронный клапан вентиляции поплавковой камеры.

Точно, Вадим! В данной теме это уже не раз упоминалось.

 

так и не понятно для чего он нужен?

Соответственно, для разбалансировки поплавковой камеры.

[BRdm]

Точно, Вадим! В данной теме это уже не раз упоминалось.

 

Соответственно, для разбалансировки поплавковой камеры.

 

да это дурдом в этой теме что-то найти... страниц 100 спокойно можно выпилить, не потеряв полезного.

 

Для чего нужна разбалансировка? как я понял балансировка сохраняется, но переводится на давление воздужа после фоздушного фильтра, а не атмосяерное. Раскажи попдробнее

[Silin Mike]

Вадь, лень перестукивать:
http://toavto.net/old/archives/2134
Всё описано. Только у нас немного отличается конструкция.

[nike0071]

при нажатом толбике должно богатить, но не слишком сильно. надо выставлять сначала СО уже на прогретом двигателе, а потом регулировать боковым винтом если он есть - СО на оборотах прогрева.

 

Сектор держит только когда есть давление от пружины. ПРоверяешь так-открываешь ДЗ, нажимаешь штырек пускового по часовой до упора, держишь его так, отпускаешь ДЗ (она пружиной притягивается в закрытое состояние). В этом положении ДЗ должна фиксироваться чуть-чуть приокрытой и длинный винт на рычажке не касается упора. далее постепенно отпускаешь штырек пускового, изображая движение нагревающейся биметаллической термо-пружины, и смотришь чтобы дроссельная потихоньку в 3 шага(секторы) прикрывалась, а столбик обогощения без заедания выдвигался наружу.

спасибо за полный и понятный ответ, на прогретом у меня адекватно мотор работает, только расход чуть высоковат, буду завтра проверять все по описанному методу...

[nike0071]

да это дурдом в этой теме что-то найти... страниц 100 спокойно можно выпилить, не потеряв полезного.

это точно

[dviktor52]

Вадь, лень перестукивать:
http://toavto.net/old/archives/2134
Всё описано. Только у нас немного отличается конструкция.

теперь физика процесса понятна.

Сообщение отредактировал dviktor52: 09 August 2013 - 21:00

[BRdm]

Вадь, лень перестукивать:
http://toavto.net/old/archives/2134
Всё описано. Только у нас немного отличается конструкция.

 

короче надо давать + после прогрева, чтобы был нормальный расход. я правильно понял?

[Silin Mike]

Я конструкцию видел лишь мельком, поэтому точно сказать не могу.

[Gegi4]

карб уже снял. он есть в мурзилках где описывается натсройка доерстайлового карба на123м, там холостой регулируется вращением штуцера сверху на впускном моллекторе, к которому и идет этот шланчик

 

Читал твои муки. Мне не подходит. У меня на впускном нет штуцера который подходит к твоему описанию. Есть штуцер размером как для ваккумных шлангов. Она у меня заглушена. Я предполагаю что штуцер должен быть немногим более по размеру, на пример как штуцер для ваккумного усилителя тормоза. Там рядом есть штуцер аналогичный как для вакуумного усилителя. Но она или забита или вовсе не работает (не заглушена вовсе). А на тот штуцер похожий для ваккумного оборудования - боюсь подключить дабы не загрязнять впускную трубу. наверно надо парочку фото сделать и со стрелками объяснить.

 

касательно того электроклапана, он у меня стоит. Запаралелен с биметаллическим клапаном (черный пластиковый) с двумя штуцерами. Его функцию несколько раз спрашивал. Потом увидел что он сообщает карбюратор с атмосферой. Разрез карбюратора смотрел так и не понял, поплавковая камера или уже воздух добавляет в смесь (обедняет).

Сообщение отредактировал Gegi4: 10 August 2013 - 22:55

[BRdm]

давай фото. судя по описанию один из штуцеров как раз под ХХ. там их минимум 2 - один на подогрев пускового, второй на ВУТ. если рядом есть еще - это ХХ. Тогда если память не изменяет - на таком карбе стоит другой электроклапан поплавковой камеры

[Gegi4]

давай фото.

Надеюсь, это было адресовано мне.
За качество не бить, фоткал телефоном, и это мой первый опыт загрузки фото на этот форум. Если накосячил, просто объясните как правильно залить.

 

И так фото шланга который торчит из под кастрюли и ни куда не подсоединён, ниже и правее, на впускном коллекторе вы видите что один из штуцеров заглушен резиновым шлангом и болтиком. При работе двигателя, там подсос воздуха. Туда ли должен быть подключен этот шланг. По смыслу этот шланг идет от дна "эвопаратора", т.е. уловителя паров масла от картерных газов расположенный в кастрюле воздушного фильтра), и по сути капли масла отделенные от газа должны попасть во впускную трубу и далее в цилиндр (получается первый цилиндр) и догореть там.

Прикрепленные изображения

•