Сообщений в теме: 3216

[BRdm]

по фото вообще не понятно, куда он подключен на коллекторе. один шланг у меня шел с задросельного пространства с большого соска перед выходом ВУТа к хрени на кастрюле, вероятно как раз этому эвапоратору. Если разобрался как он пашет - расскажи. а то мне больше кажется он только сосет через щели этого боченка нефильтрованый воздух

[dviktor52]

Надеюсь, это было адресовано мне.
капли масла отделенные от газа должны попасть во впускную трубу и далее в цилиндр (получается первый цилиндр) и догореть там.

 

http://www.w201club....showtopic=17171
обрати внимание на ТУТ -полная инструкция по карбу и схема вакуумных соединений там же, а тонкий все ж таки для газов ,просто внимательнее надо посмотреть на высоту выступа тонкого шланга в маслоотделителе кастрюли.если не прав,поправьте.

[Gegi4]

по фото вообще не понятно, куда он подключен на коллекторе. один шланг у меня шел с задросельного пространства с большого соска перед выходом ВУТа к хрени на кастрюле, вероятно как раз этому эвапоратору. Если разобрался как он пашет - расскажи. а то мне больше кажется он только сосет через щели этого боченка нефильтрованый воздух

Шланг с "эвапоратора" у меня на данный момент просто валяется на впускном коллекторе который виден на фото чуть ниже и правее сопуна картера. Он толстенкий просто стеной трубки, на самом деле внутренний диаметр около 5 мм, т.е. на коллектор он на данный момент вообще не подключен (последние 13 лет).

 

Я просто политех на отлично заканчивал, и работой двигателей внутреннего сгорания знаком очень близко. Всем понятно что надо убирать газы с картера движка. Но в этих газах есть пары топлива и легкие фракции масла (есть такая часть в составе масла которая уже при 90 градусах выкипает и "расзодуется" - это норм, в основном эта та часть, которая отвечает за легкоходность масла в холодное время). Газы вырываясь с сопуна оставляют там жидкую часть, а более легкие фракции в виде газа и мельчайших капель проникают в каструлю воздухана. У мерседеса на кастрюле воздухана имеется "эвапоратор" построенный в форме "этажерки" из нескольких пластиковых полок с дырками (емнип 3 полки), куда как раз ударясь мелкие частички жидкостей и остужаясь газы легких фракции и превращаясь обратно в жидкость накапливаются в этих полках, стекают через дырочки в нижний отсек который имеет наклон, и на дне имеется тот сосок, из которого должно литься/капать эта жидкость во впускной коллектор которая захватывается воздушно топливной смесью и подается в камеру сгорания для дальнейшей "переработки".

 

Ну так вот... короче говоря, шланг из "эвапоратора" без перегибов должна соеденятся с впускным коллектором и посредством гравитации должна подавать отделенную жидкость во впускной коллектор. Почему посредством гравитации? процесс должен работать даже с выключенным движком, т.е. стекать своим же весом.
Это немаловажный фактор, поэтому штуцер на впускной трубе для "этой" цели должен быть ниже кастрюли (1) и трубка должна быть соеденена с ним без перегибов (2) и образовании "S" витков. Вот этот штуцер на впускной трубе я и ищу... Технический подходит как раз тот штуцер, который у меня заглушен. Так как у меня нету полного конструкторского чертежа впускной трубы, я и не уверен, тудали его подключить.

 

В нижней фотке который я нашел в указанном форуме выше, этот шланчиг с "эвапоратора" с изгибом в виде "S" (которого я старательно избегаю) подключен к "толстенкому" штуцеру на "задроселльном" пространстве которая находится в "близости и родстве" с штуцерем для ваккумного усилителя тормоза. Этот штуцер у меня дохлый, т.е. не сосет, из него не выходят газы, налитый туда масло никуда не уходит.

 

 

Поэтому и спрашиваю: "куда надо подключить шланчиг с "эвапоратора" воздухана?"

 

Все ваккумные трубки и иные трубки относящиеся к карбу я умею готовить.

 

ПС: на фотке выше ваккумник как у меня подключен аналогично к впускному коллектору и второй заглушен.

[abba197303]

Здрасьте! Подскажите про запорный электроклапан, что к нему покдключается и откуда?

[BRdm]

...

у меня эвапоратор был подключен к штуцеру рядом со штуцером ВУТа. я думал это просто канал ХХ, который идет из пространства после фильтра напрямую за дроссель. кстати после такого подключения- двигатель стал чуть ровнее работать на ХХ, хотя и так не троил.

 

ЗЫ у кого бензин из карба лил через вентиляцию поплавковой и в галошу?)))вот сегодня угораздило....хорошо не загорелся....

[Temruychanin]

у меня эвапоратор был подключен к штуцеру рядом со штуцером ВУТа. я думал это просто канал ХХ, который идет из пространства после фильтра напрямую за дроссель. кстати после такого подключения- двигатель стал чуть ровнее работать на ХХ, хотя и так не троил.

 

ЗЫ у кого бензин из карба лил через вентиляцию поплавковой и в галошу?)))вот сегодня угораздило....хорошо не загорелся....

игла в поплавковой не держит

[nike0071]

у меня эвапоратор был подключен к штуцеру рядом со штуцером ВУТа. я думал это просто канал ХХ, который идет из пространства после фильтра напрямую за дроссель. кстати после такого подключения- двигатель стал чуть ровнее работать на ХХ, хотя и так не троил.

где бы найти схему поделючения этих штуцеров, у меня с ними тоже бардак. пока заглушил все

[BRdm]

игла в поплавковой не держит

 

да я уж понял) сначало лило через вентиляцию поплавковой - подал напряжение на клапан - перестало. Стало лить через штуцер иглы в коллектор и калошу. давление подачи похоже высокое. сейчас делаю систему сброса в обратку, помима родной.

Сообщение отредактировал BRdm: 13 October 2013 - 15:00

[dviktor52]

да я уж понял) сначало лило через вентиляцию поплавковой - подал напряжение на клапан - перестало. Стало лить через штуцер иглы в коллектор и калошу. давление подачи похоже высокое. сейчас делаю систему сброса в обратку, помима родной.

всякое кроилово ведет ...........
а может проще обслужить узел запорного клапана - обычно просто хорошо промыть в авиационном керосине или пружину поменять \растянуть,а может просто обратка имеет малую пропускную способность\вмятину.

[dviktor52]

Шланг с "эвапоратора" у меня на данный момент просто валяется на впускном коллекторе который виден на фото чуть ниже и правее сопуна картера. Он толстенкий просто стеной трубки, на самом деле внутренний диаметр около 5 мм, т.е. на коллектор он на данный момент вообще не подключен (последние 13 лет).

 

 

Поэтому и спрашиваю: "куда надо подключить шланчиг с "эвапоратора" воздухана?"

 

Все ваккумные трубки и иные трубки относящиеся к карбу я умею готовить.

 

ПС: на фотке выше ваккумник как у меня подключен аналогично к впускному коллектору и второй заглушен.

трудно спорить с инженером политеха, выложи схему трубок вакума и покажи где там нет перепада в сапуне и почему газы не уходят в средний штуцер впускного коллектора,может она у тебя заглушена?просто надо помнить что снимая заглушку и подключая газы с эвапаратора масла в них уж точно не должно быть .для этого надо разобрать эвапаратор и конец газотводной трубки приподнять над нижней точкой слива масла в сапун на должную высоту.

[BRdm]

всякое кроилово ведет ...........
а может проще обслужить узел запорного клапана - обычно просто хорошо промыть в авиационном керосине или пружину поменять \растянуть,а может просто обратка имеет малую пропускную способность\вмятину.

 

причем тут кроилово? игла поплавковой там хорошая, просто она не рассчитана на электро-насос даже низкого давления (0,8 бара рабочее, пиковые еще выше) и он ее продавливает. КОгда говорите про кроилово - надо представлять, какое попадание может быть, иначе это звучит голословно. Да и никто не говорил что переделать стромберг под электронный насос и работу от реле бензонасоса джетроника с отсейчкой и предпусковой подкачкой- это просто. Вылез рабочий момент, сейчас устраняется без проблем.

Сообщение отредактировал BRdm: 13 October 2013 - 22:33

[BRdm]

эвапоратор поидее подключается на штуцер который перед штуцером ВУТа. а не продувается он пскорее всего потому что засран маслом и грязью за многие годы.

[dviktor52]

причем тут кроилово? игла поплавковой там хорошая, просто она не рассчитана на электро-насос даже низкого давления (0,8 бара рабочее, пиковые еще выше) и он ее продавливает. КОгда говорите про кроилово - надо представлять, какое попадание может быть, иначе это звучит голословно. Да и никто не говорил что переделать стромберг под электронный насос и работу от реле бензонасоса джетроника с отсейчкой и предпусковой подкачкой- это просто. Вылез рабочий момент, сейчас устраняется без проблем.

у меня тоже стоит бензонасос низкого давления- ats 44051 на о,1бар, для того чтобы завести и прогреть двигатель и затем переключаю на газ ,10 месяцев -полет нормальный, лишней давки нет .на больших оборотах на месте тоже вроде горючего хватает,на ходу не пробовал.

[BRdm]

0.1 и 0.8 - это не " тоже".
Номер своего не помню. Вечером сделаю- посмотрим

[dviktor52]

0.1 и 0.8 - это не " тоже".

согласен, так я о чем?

[nike0071]

эвапоратор поидее подключается на штуцер который перед штуцером ВУТа. а не продувается он пскорее всего потому что засран маслом и грязью за многие годы.

поясни плз! я так понял что со штуцера на впускном должны идти трубка в кастрюлю, там она втыкается в такую крушлую пластмассовую штуку (эвпаратор). А снизу этого эвпаратора к кастрюле крепится шланг, который идет к отверстию в крышке клап.? Если да, то подскажите нумерок этого шланга на w123 102 мотор

[dviktor52]

подскажите нумерок этого шланга на w123 102 мотор

 

можно заколхозить из двух трубок 2108 через стыковочную елочку .

[nike0071]

я в рашен автопроме профан, что за трубочки и что за елочка?

[dviktor52]

я в рашен автопроме профан, что за трубочки и что за елочка?

 

подходишь к любой восьмерке из крышки клапанов идет газоотводная трубка в сторону корпуса воздушного фильтра вот она тебе и нужна,тольк ихнадо брать две штуки по месту уточнять изгибы,отсечь ненужное у каждой трубки и стыковать как стыкуют удлиняя шланги для полива через переходник \елочку.

[BRdm]

парни, выручайте! уже весь мозг сломал. двигатель работает хорошо и ровно 5-10 секунд и потом глохнет.

 

Зажигание все новое по расходникам. комутатор может такой глюк выдавать?

 

Карб в состоянии нового - люфтов нет, мембрана новая, мембрана обратки - новая, атф залита, на игле небольшая выработка еле-ощутимая, бензин подается, игла поплавкой держит, уровено 16-17(18 или 15 макс если есть погрешность замера), обратка работает и продувается легко.

 

электроклапан щелкает отлично и перекрывает бензин на ура - при подаче на него напряжения двигатель глохнет сразу.
подача напряжения на клапан поплавкофой камеры ничего не дает, но он работает.

 

столбик обогащения ходит от дуновения ветра даже на притянутом пусковом. колпачок живой с завода.

 

такое впечатление что просто резко перекрывается подача бензина.
В чем может быть дело?
может вообще комутатор?
поршень ставится 2мя отверстиями к двигателю?(мембрана неоригинал, может перепутали прилив мембраны)?
карб покупной, и когда последнйи раз на нем ездили- неизвестно, была отломана трубка подогрева пускового.

Сообщение отредактировал BRdm: 23 October 2013 - 18:12