Сообщений в теме: 3216

[BRdm]

и второй вопрос- на заглушеном двигателе поршень должен легко подниматься пальцем или еле-еле? а то когда немного залил АТФ - легко скакал, а налил побольше- стал ходить ОЧЕНЬ туго

[dviktor52]

парни, выручайте! уже весь мозг сломал. двигатель работает хорошо и ровно 5-10 секунд и потом глохнет.
поршень ставится 2мя отверстиями к двигателю?(мембрана неоригинал, может перепутали прилив мембраны)?
карб покупной, и когда последнйи раз на нем ездили- неизвестно, была отломана трубка подогрева пускового.

уточни это все происходит на 102 моторе и с механическим бензонасосом?через два отверстия направленные в сторону двигла разряжение двигателя через поршень управляет расходом топливного жиклера,а прилив точно должен быть посажен по месту.такоей еффект уменя был когда проблемы были с магистралью вакумма управления переключателя ХХ,подсасывало воздух.все хомуты должны быть надежно затянуты.чтобы исключит из подозрений бензонасос запитай карб из пластиковой бутылки.

Сообщение отредактировал dviktor52: 23 October 2013 - 21:00

[BRdm]

Насколько критичен подогрев выпускного в + 6? У меня пока отключен.
Эбн низкого давления. Переливал, сейчас сменил иглу поплавковой на новую- ерестало переживать.

 

Еще думаю на хреновый старый многолетний бензин в баке

[BRdm]

Мотор 102

 

ЗЫ 40 страниц осилил. почти разобрался в тонкостях пускового....

Сообщение отредактировал BRdm: 24 October 2013 - 16:22

[dviktor52]

Насколько критичен подогрев выпускного в + 6? У меня пока отключен.
Эбн низкого давления. Переливал, сейчас сменил иглу поплавковой на новую- ерестало переживать.

 

Еще думаю на хреновый старый многолетний бензин в баке

уточним -все ж таки речь идет о подогреве впускного коллектора -обязательно должен быть включен(твой случай как раз так может быть-смесь плохо распыляется холодная,не превращается в пар ).на пускач в режиме тестирования можно питание не подавать - дольше будет гнать богатую смесь.с электро бензонасосом ты не спеши там вроде у тебя не все гладко,запитай карб от пластиковой бутылки самотеком,только не забудь в другую тару обратку включить и все увидишь- как тебя работает игла запорного,как переключатель ХХ и все тебе станет понятно.

Сообщение отредактировал dviktor52: 24 October 2013 - 19:50

[dviktor52]

Мотор 102

 

ЗЫ 40 страниц осилил. почти разобрался в тонкостях пускового....

а почему почти?

[BRdm]

уточним -все ж таки речь идет о подогреве впускного коллектора -обязательно должен быть включен(твой случай как раз так может быть-смесь плохо распыляется холодная,не превращается в пар ).на пускач в режиме тестирования можно питание не подавать - дольше будет гнать богатую смесь.с электро бензонасосом ты не спеши там вроде у тебя не все гладко,запитай карб от пластиковой бутылки самотеком,только не забудь в другую тару обратку включить и все увидишь- как тебя работает игла запорного,как переключатель ХХ и все тебе станет понятно.

да, именно о подогреве впускного.

 

Сейчас завел, все ок. предположение было верным, что многолетний выдохшийся бензин на неработающем подогреве впуска просто не испарялся и тек жижей в цилиндры. потому и не заводилось.

 

остались мелочи по проверки СО и зажигания. ну и паять проводку добавочную для машины которая изначально с джетроником. буду перепаивать из родной донорской.

 

клапан-иглу поплавковой уже поменял. пока неоригинал для проверки, но держит норм на вскидку до 2х атмосфер. в Системе два фильтра- тонкий инжекторный на подаче, и потом вазовский прозрачный между подачей и обраткой, для сброса лишнего давления и создания небольшого давления на входе в карб. Так же он дополнительно фильтует бензин и по его состоянию можно отслеживать забитость инжекторного фильтра.

 

а почему почти?

 

потому что еще не понял куда и с какой смесью идут каналы прогревочного от столбиков. там же воздух уже как-то хитро с бензином вместе идет. но это уже совсем тонкости для полного понимания

 

ЗЫ уже 10 раз пожалел что влез в переделку джетроника в карб. это ппц гемор.... ладн, ждем теперь нормальный январь....

Сообщение отредактировал BRdm: 27 October 2013 - 00:15

[dviktor52]

да, именно о подогреве впускного.

 

Сейчас завел, все ок. предположение было верным, что многолетний выдохшийся бензин на неработающем подогреве впуска просто не испарялся и тек жижей в цилиндры. потому и не заводилось.

 

остались мелочи по проверки СО и зажигания. ну и паять проводку добавочную для машины которая изначально с джетроником. буду перепаивать из родной донорской.

 

в Системе два фильтра- тонкий инжекторный на подаче, и потом вазовский прозрачный между подачей и обраткой, для сброса лишнего давления и создания небольшого давления на входе в карб. Так же он дополнительно фильтует бензин и по его состоянию можно отслеживать забитость инжекторного фильтра.
потому что еще не понял куда и с какой смесью идут каналы прогревочного от столбиков. там же воздух уже как-то хитро с бензином вместе идет. но это уже совсем тонкости для полного понимания
ЗЫ уже 10 раз пожалел что влез в переделку джетроника в карб. это ппц гемор.... ладн, ждем теперь нормальный январь....

как то все у тебя печально.в качестве инфы для размышления,все знатоки с форума в среднем около полугода по раз 10 разбирали\собирали стромберг -нажили навыки и опыт и теперь все в один голос говорят ,что проще карбов не бывает. кроме того , его легче подружить с газом.
по поводу пускача-вертикальный столбик выполняет,при пуске, функцию регулируемого ступенчато (у него аж три отверстия разного сечения и желательно ,чтоб самое маленькое тоже было рабочим -чистится стальной проволочкой диаметром 0.3мм) топливного жиклера,воздух подмешивается винтом регулировки СО,ни в коем случае не может быть закрыт до конца .хочу напомнить что на твоем блоке перед установкой должнабыть вибита заглушка дляи подогреваОЖ впускного коллектора.кажется я тебе уже давал эту сылку.
http://www.w201club....h...940&hl=IMOK

Сообщение отредактировал dviktor52: 28 October 2013 - 18:56

[BRdm]

как то все у тебя печально.в качестве инфы для размышления,все знатоки с форума в среднем около полугода по раз 10 разбирали\собирали стромберг -нажили навыки и опыт и теперь все в один голос говорят ,что проще карбов не бывает. кроме того , его легче подружить с газом.
по поводу пускача-вертикальный столбик выполняет,при пуске, функцию регулируемого ступенчато (у него аж три отверстия разного сечения и желательно ,чтоб самое маленькое тоже было рабочим -чистится стальной проволочкой диаметром 0.3мм) топливного жиклера,воздух подмешивается винтом регулировки СО,ни в коем случае не может быть закрыт до конца .хочу напомнить что на твоем блоке перед установкой должнабыть вибита заглушка дляи подогреваОЖ впускного коллектора.кажется я тебе уже давал эту сылку.
http://www.w201club....h...940&hl=IMOK

 

у меня как раз все отлично. я не за полгода, а за две недели победил стромберг. при том что реально ковырял его 3 раза по часу за это время.

 

в теме кто реально на 100% разобрался во всех тонкостях стромба - я к сожалению так никого еще не видел за первые 50 страниц. кто-то тонкости пускового недопонял, кто-то в различиях стробергов путается, кто-то еще в чем. Но в целом говорят что стромберг совсем уж простой- только кто его разобрал всего несколько раз и не прочувствовал всех тонкостей.
ГДЗ у стромба - премитивнейшая. Но вот всякие полу- автоматические системы, работа которых наслаивается, управляется механико-термо-элеткрическими клапанами, - вот они из карба делают реально помойку. Друг- автослесарь с 30тилетним стажем- говорит что ни один карбюратор никогда не бывает простым. При том что он солекс 4А первый раз держа в руках - умудрился настроить на мертвой машине.

 

с пробкой в ГБЦ все отлично - она на месте. я не Стромбоман и мера временная. просто ввязался ради интереса. дальше буду ставить январь. Так что заглушка оставлена для джетрониковского коллектора, который вернется на место. А подогрев коллектора и подача ОЖ в печку сделана через другую схему охлаждения. собирал "на лету."На выпуске ОЖ из ГБЦ стоит разветвление на 2 потока (использован кран печки 123го). Один поток далее идет на печку, второй поток через тройник от родной системы подогрева ОЖ - идет на две нижние трубки подогрева коллектора. Далее отбор жидкости из коллектора осуществляется через верхний штуцер, с которого далее ОЖ идет в пусковое. И уже с пускового - идет шланг на штуцер помпы (от карбюраторного м102, на джетрониковском там стоит просто заглушка).

 

вот такие пироги.... сейчас доделываю отдельную косу для карбюраторной проводки под джетрониковскую машину, со всеми реле подогрева, отсечки, задержки для глушения и т.д.. Так же насос низкого давления работает через родное джетрониковское реле с предпусковой подкачкой, отсечкой и остановкой насоса в случае остановки двигателя.

 

ЗЫ спасибо за ссылку) это первое что я нашел из грамотных мануалов по замене джетроника на стромберг в первый час как только моча ударила в голову по этой теме

Сообщение отредактировал BRdm: 28 October 2013 - 19:19

[BRdm]

всетаки один вопрос у меня есть, на который пока никто в теме не ответил

 

поршень насколько туго идет вверх и вниз на заправленном атф карбе при заглушеном двигателе? вниз у меня легко, а вверх - килограмм 5 надо надавить чтобы поднять его. не заедает, и именно сопростивление аммортизатора такое

[dviktor52]

всетаки один вопрос у меня есть, на который пока никто в теме не ответил

 

поршень насколько туго идет вверх и вниз на заправленном атф карбе при заглушеном двигателе? вниз у меня легко, а вверх - килограмм 5 надо надавить чтобы поднять его. не заедает, и именно сопростивление аммортизатора такое

 

давно держал в руках в таком состоянии карб и могу быть неточен каким то боком там в возврате в верхнее положение участвует и пружина,и если что с ней не так .......как то . пяти кг не помню. там как то может закусывать мембрану если она убитая

[nike0071]

 

красненьким выделил! что в этот штуцер должно подключаться?

[nike0071]

всетаки один вопрос у меня есть, на который пока никто в теме не ответил

 

поршень насколько туго идет вверх и вниз на заправленном атф карбе при заглушеном двигателе? вниз у меня легко, а вверх - килограмм 5 надо надавить чтобы поднять его. не заедает, и именно сопростивление аммортизатора такое

у меня вверх тоже тяжеловато идет, в килограммах незнаю) думаю это нормально

[nike0071]

кстати я машину завел (не без помощи бывшего хозяина) и примерно карб вчера отстроил) все работает ровненько. Осталось подогрев подключить (в разьеме подогрева выявилось кз)

[BRdm]

 

красненьким выделил! что в этот штуцер должно подключаться?

 

у меня там их два. один на корректор. второй наверно на ЦЗ вакуумный. при регулировке стромба лучше все лишнее отключить и заглушить. корректор у меня например сосет насквозь, надо разбираться где подсос в системе. а сосет через эти два штуцера- очень сильно заметно, там сечение проходное большое. если на заведенном и настроеном ХХ сдернкть заглушку- начинает заметно подколбашивать двигатель.

Сообщение отредактировал BRdm: 29 October 2013 - 12:28

[nike0071]

у меня там их два. один на корректор. второй наверно на ЦЗ вакуумный. при регулировке стромба лучше все лишнее отключить и заглушить. корректор у меня например сосет насквозь, надо разбираться где подсос в системе. а сосет через эти два штуцера- очень сильно заметно, там сечение проходное большое. если на заведенном и настроеном ХХ сдернкть заглушку- начинает заметно подколбашивать двигатель.

да, колбасит через него знатно. У меня так же как на фото, к одному идет корректори постоянно шипит где-то в салоне у регулятора фар, видимо тоже сосет. Надо будет заглушить, спасибо за подсказку. А второй я уже заглушил, просто думал вдруг там чего важное должно сидеть

[dviktor52]

у меня там их два.

ты как то проскочил, наверное, тут все по карбу. в том числе схема вакуУМНЫХ соединений.постарался для всех кукурузник,достойно перевел за что И спасибо!

Прикрепленные файлы

•  Stromberg_Pierburg_175CD_Vergaser.pdf   1.69МБ   85 скачиваний

[BRdm]

ты как то проскочил, наверное, тут все по карбу. в том числе схема вакуУМНЫХ соединений.постарался для всех кукурузник,достойно перевел за что И спасибо!

 

за файл спасибо, но к чему он? речь про воздушные штуцера на коллекторе а не на карбе.

 

ЗЫ: вычленил проводку карба из общей косы. получилось 2 косы, одна на электроклпан поплавковой, с реле отсечки и выключения. одна на все остальное(подогрев, электрику пускового). надо затарится клеевой термоусадкой для проводки- и вперед, паять!

Сообщение отредактировал BRdm: 29 October 2013 - 21:42

[mustaine]

Недавно приобрел 190 1.8Е 1992, предыдущий хозяин удалил K-E с корнем и установил Солекс 2108.
Я установил Stromberg,переделал зажигание на TSZ - все работает. Одна проблема с управлением дросселем - механизм с K-E не подходит, карбюраторного механизма нет
и не могу найти, сейчас просто тросик прикреплен к заслонке,но с таким вариантом,без рычажного механизма,заслонка открывается на 2/3 хода - езжу как пенсионер biggrin.gif
Кто сталкивался с подобной ситуацией при переделке и как ее решал?

[Шрот]

стыдно признаться, я опять не могу разобраться с подачей бензина.
Это случилось первый раз прошлой зимой. С началом холодов не можешь завестись, если подхватится - тут же глохнет. Потому, что свечи лохматые от черноты.
Почистил и поехал без проблем. А утром не можешь завестись, потому что свечки опять забиты. Замена свечек не решает проблему.
Весной всё прошло само собой, я угомонился.
А вчера пошёл снег и опять началось.
Если свечи коптятся, значит дикий перелив. Но почему он начинается только зимой?