Сообщений в теме: 3216

[Zubanov]

зимний расход дело тонкое... особенно в режиме коротких поездок - завел, прогрел, проехал 5км и выключил...а потом опять. запросто может быть и такой расход в пересчете на километраж. А если например в пробке на трассе стоять то можно и весь бензин спалить никуда не приехав - при этом большая часть дороги будет по трассе ) На расход влияет все - манера езды, состояние системы зажигания, воздушного фильтра, качество бензина, регулировка клапанов ... можно еще много вспомнить, вплоть до накачки и типа шин и подкисающих тормозов... Да и карбюратор стоит отнюдь не новый, а износ иглы и жиклера нагоняет расход очень бодро )

Сегодня на улице плюс у нас греть долго не надо.Специально заправил поехал по трассе (без стоянок и пробок) где то 30 км по городу 10 км (стоял только на 2х 3х светофорах)и назад 30 км.Итог 10 л нету позади 70 кмНу край если прогрев перевести в езду еще плюс 5 км.Ездить как бешеный уже прошло езжу не дерзко.зажигание вроде тоже в норме свечи недавно заменил и крышку трамблера.(правда провода не очень)фильтр кстати тоже менять надо,правда не думал что он сильно повлияет.

[Zubanov]

пара - игла \топливный жиклер бывает под объем 2.0 и под объем 2,3 и далее по закону подлости ,оба карба укомплектованы под двигатель 2,3.или не работает електрический подогрев биметалической пластины пускача,кроме того, можно чуток вперед(против часовой) крутануть трамблер и зааодно проверить и вакуумкорректор трамблера, зачастую по своим годам он уже не живой.

Ваккуумкорректор работает,а вот игла жиклер вопрос.Как вот заказать то именно на 2.0?

[Zubanov]

И какая маркировка должна быть иглы и жиклера для 2.0?

[Zubanov]

У меня на старом UC написанно

[dviktor52]

У меня на старом UC написанно

один из вариантов уменьшения расхода, это уменьшить диаметр топливного жиклера, технология простая-берется вазовский топливный жиклер и рассверливается ,не хочу быть неточным , кажется 2,3мм .если никто не поможет с размером,прийдется тебе просмотреть тему сначала.
нельзя отказаться от варианта подать зажигание вперед,машины тридцатилетние прошли не менее 300тысяч,есть выроботка в звеньях цепи и зубчатом приводе, что физически означает уход зажигания назад.

Сообщение отредактировал dviktor52: 15 February 2014 - 12:27

[Zubanov]

один из вариантов уменьшения расхода, это уменьшить диаметр топливного жиклера, технология простая-берется вазовский топливный жиклер и рассверливается ,не хочу быть неточным , кажется 2,3мм .если никто не поможет с размером,прийдется тебе просмотреть тему сначала.
нельзя отказаться от варианта подать зажигание вперед,машины тридцатилетние прошли не менее 300тысяч,есть выроботка в звеньях цепи и зубчатом приводе, что физически означает уход зажигания назад.

Зажигание сдвинул немного вперед, немного обороты повысились.со сверлением че то мудрить не хочется ( смутно предстааляю как это будет зная как ввглядит тазовский жиклер) а по маркировкам не знаете ничего?

[dviktor52]

Зажигание сдвинул немного вперед, немного обороты повысились.со сверлением че то мудрить не хочется ( смутно предстааляю как это будет зная как ввглядит тазовский жиклер) а по маркировкам не знаете ничего?

методика проверки выработки отверстия (седла)топливного жиклера -сверло на 2.5 не должно в нем значительно люфтить.
Доработка седла проводится путем запрессовки вазовского жиклера, в предварительно просверленное седло с отверстием ,равным внешнему диаметру тазовского жиклера

 

затем просверливается отверстие на 2,3мм ,после необходимых регулировок соотношений топливо\воздух ,получаем меньший расход.
с маркировкой точной инфы не встречал.

Сообщение отредактировал dviktor52: 17 February 2014 - 10:55

[Zubanov]

методика проверки выработки отверстия (седла)топливного жиклера -сверло на 2.5 не должно в нем значительно люфтить.
Доработка седла проводится путем запрессовки вазовского жиклера, в предварительно просверленное седло с отверстием ,равным внешнему диаметру тазовского жиклера

 

затем просверливается отверстие на 2,3мм ,после необходимых регулировок соотношений топливо\воздух ,получаем меньший расход.
с маркировкой точной инфы не встречал.

А нет какого нибудь наглядного пособия.Картинок в общем.А то я то понял о чем идет речь но боюсь лишних деталей насверлить Я так понимаю речь идет о ерундовине которая надета на клапан отсечки со стороны поплавковой камеры?

[Zubanov]

методика проверки выработки отверстия (седла)топливного жиклера -сверло на 2.5 не должно в нем значительно люфтить.
Доработка седла проводится путем запрессовки вазовского жиклера, в предварительно просверленное седло с отверстием ,равным внешнему диаметру тазовского жиклера

 

затем просверливается отверстие на 2,3мм ,после необходимых регулировок соотношений топливо\воздух ,получаем меньший расход.
с маркировкой точной инфы не встречал.

Да и с какого таза жиклер?

[Шрот]

А нет ни у кого на продажу пускового в очень хорошем состоянии(чтобы зимой не клинило большой столбик) с нормальной головкой, чтобы штуцера на авнтифриз были не покоцаные и занедорого?

[dviktor52]

Да и с какого таза жиклер?

 

https://www.google.m...о...440&bih=809

[Zubanov]

https://www.google.m...о...440&bih=809

Я так понимаю речь идет о ерундовине которая надета на клапан отсечки со стороны поплавковой камеры?В ней нужно сверлить?

[dviktor52]

Я так понимаю речь идет о ерундовине которая надета на клапан отсечки со стороны поплавковой камеры?В ней нужно сверлить?

на рис 5 под 3 -седло иглы
http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml
уплотнительные кольца при снятии седла обычно дубовые и рвутся ,я брал от карба девятки одного диаметра ,но разной толщины. при обратной сборке игла должна быть по центру отверстия , два отверстия поршня смотрят в сторону впускного коллектора
http://www.autoprosp...rbyuratora.html
и каждый владелец стромберга должен иметь вот эту инстукцию, русский вариант сбрасывается в пдф
http://www.w201club....showtopic=21205

Сообщение отредактировал dviktor52: 18 February 2014 - 13:22

[Zubanov]

на рис 5 под 3 -седло иглы
http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml
уплотнительные кольца при снятии седла обычно дубовые и рвутся ,я брал от карба девятки одного диаметра ,но разной толщины. при обратной сборке игла должна быть по центру отверстия , два отверстия поршня смотрят в сторону впускного коллектора
http://www.autoprosp...rbyuratora.html
и каждый владелец стромберга должен иметь вот эту инстукцию, русский вариант сбрасывается в пдф
http://www.w201club....showtopic=21205

я так понимаю Вы так себе сделали? Какой мотор? и какой расход стал? машина не задушилась?

[Zubanov]

на рис 5 под 3 -седло иглы
http://faq.saabnet.r...rg_repair.shtml
уплотнительные кольца при снятии седла обычно дубовые и рвутся ,я брал от карба девятки одного диаметра ,но разной толщины. при обратной сборке игла должна быть по центру отверстия , два отверстия поршня смотрят в сторону впускного коллектора
http://www.autoprosp...rbyuratora.html
и каждый владелец стромберга должен иметь вот эту инстукцию, русский вариант сбрасывается в пдф
http://www.w201club....showtopic=21205

Сверлить деталь которая на рисунке под номером 1?.И получается резьбу надо под жиклер?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[dviktor52]

я так понимаю Вы так себе сделали? Какой мотор? и какой расход стал? машина не задушилась?

мне это не понадобилось ,хотя готов был все это проделать.динамика конечно упадет,
себе я накрутил трамблер в перед и перевел машину на газ с расходом при скорости 90 -15литров на 100 км при загрузке 800кг с водителем,
обратно ехал с одним пассажиром+120кг груза 10литров скорость до 90км,расстояние в один конец 150км
на бензине только завожусь до прогрева. до перевода на газ расход по этой же трассе (водитель+3 пассажира) 13литров скорость больше 90 до 120(стиль езды агрессивный).тоже замерял по доливу до полного бака. м 102921 , 2.0,четырех ступка.

Сообщение отредактировал dviktor52: 18 February 2014 - 20:36

[dviktor52]

Сверлить деталь которая на рисунке под номером 1?.И получается резьбу надо под жиклер?
[/quote]

разбирал карб два года назад ,по фото боюсь ошибиться,необходимо уменьшить отверстие, куда непосредственно входит игла.скорее всего под номером 2,но с противоположенной стороны

Сообщение отредактировал dviktor52: 18 February 2014 - 20:48

[Zubanov]

мне это не понадобилось ,хотя готов был все это проделать.динамика конечно упадет,
себе я накрутил трамблер в перед и перевел машину на газ с расходом при скорости 90 -15литров на 100 км при загрузке 800кг с водителем,
обратно ехал с одним пассажиром+120кг груза 10литров скорость до 90км,расстояние в один конец 150км
на бензине только завожусь до прогрева. до перевода на газ расход по этой же трассе (водитель+3 пассажира) 13литров скорость больше 90 до 120(стиль езды агрессивный).тоже замерял по доливу до полного бака. м 102921 , 2.0,четырех ступка.

Ну я пока тоже трамблер повернул поставил другой карб правда с 2.3,немного клапан отсечки закрутил.Одну поездку замерил вышло 11 с небольшим.Вот попробую пару поездок по городу и по трассе тогда будет понятно убавил я расход или придется сверлить.

[Шрот]

кто знает есть ли отличие между иглами СВАГ
10120008 и 10120009 ? А если никакой разницы, то зачем они громоздят лишние номера?
И есть ли сейчас вообще новые иголки в продаже?

[dviktor52]

Сверлить деталь которая на рисунке под номером 1?.И получается резьбу надо под жиклер?

удобнее и технологически точнее под номером 2 и именно как обведено красным .