Сообщений в теме: 365

[Silin Mike]

но походу тема переросла в обсуждение "московских"тошнотов..и иже с ними..
потому как в нашей деревне - все тошноты

А че, по-моему мы все красиво поделили и правильно отнесли...

Кто бы сомневался ?!

 

Ну да; а чего ж еще напишешь, когда у тебя под капотом 2.5 дизельных литра, катапультирующие машину с места до сотни примерно за пол-дня.
Думаю, с мотором 2.5 16v немного иная точка зрения могла быть.

Ну да, ну да... "Точка зрения" - важный аргумент... Можно отклониться от темы? Ну, не совсем от темы... от сейчашных" реалий... Так вот. В 80-х у меня был 2103 с "копеечным" редуктором. Кто в курсе, тот поймёт. При этом - соответствующие настройки зажигания(электронного) и карбюратора позволяли "делать" практически все серийные автомобили. И что? Да ничего! Кто нарывался - "делались"! Но в "шашки" я не играл! И не предлагал никому "померяться". Я ездил так, как мне было комфортно и соблюдал скоростной режим(если никуда не торопился). По трассе - да, я ездил быстро, что, кстати, никакого отношения к мощности и объёму двигателя не имеет.... Интересный момент. Праворульки. Он появились раньше остальных и позволяли уходить "как от стоячих" от отечественных авто. И всегда находились, кстати, желающие оспорить это "преимущество" . Но этот "приоритет" продолжался очень недолго - иномарок приросло, и это почти свело на нет всё преимущество "первообладателей". Что имеем сейчас? Разница в наборе "до сотни" составляет в большинстве случаев 3-4 секунды. Но до сих пор есть желающие что-то кому-то "доказать". Мне смешно! У меня бОльшее уважение вызывает водитель, который едет на "крутой тачке", соблюдая скоростной режим. Кстати, очень хорошо видно, когда человек торопится по делам(при этом я допускаю "шашки" и пр.) и когда - "фестивалит".

[Silin Mike]

Да, и ещё, вспомни как ты сам начинал ездить, что сразу стал асом?

Важный момент.

 

Так вот и сейчас очень много людей покупают машину в первый раз, при том что кроме автошколы, у них вообще не было опыта вождения ( в лучшем случае, а то и в бардачке права находят )

Второй важный момент.

[karlson]

... стаж у меня как бы с 94-года постоянный, наверное что-то видел...

А уж какой стаж у моего тестя...

 

... когда человек торопится по делам(при этом я допускаю "шашки" и пр.)

А на бл$дки - так уже нельзя, не..?

[JH]

Кто бы сомневался ?!

 

Ну да, ну да... "Точка зрения" - важный аргумент... Можно отклониться от темы? Ну, не совсем от темы... от сейчашных" реалий... Так вот. В 80-х у меня был 2103 с "копеечным" редуктором. Кто в курсе, тот поймёт. При этом - соответствующие настройки зажигания(электронного) и карбюратора позволяли "делать" практически все серийные автомобили. И что? Да ничего! Кто нарывался - "делались"!

 

 

как я тебя понимаю

 

Вот один из моих пепелацев 1975 г.р. ....Солекс от деятки с "автоподсосом" , электронное зажигание, автоматический натяжитель цепи ГРМ "Пилот", движок шептал....а как на ней захлопывались дверцы...мммм...все , кто слышал - завидовали и просили так же отрегулировать, но - увы, железо уже не то на новых авто, да и конструкция замка другая....Только положительные эмоции....сиденья родные снял и поставил от форда сиерры, практически без переделки....сорри за оффтоп, просто навеяло....много можно рассказывать про этот авто, много было сделано, ЭСП, полная шумка, музыка, уххх тачка была, люди на улице оборачивались, подходили интересовались, некоторые просили продать....

 

 

 

 

альбом здесь

 

 

Фото делалось в Боровом ( для тех, кто знает )

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 24 August 2012 - 21:29

[Silin Mike]

А на бл$дки - так уже нельзя, не..?

Серёг ну это же - те же дела! Я бы сказал - самые важные из важных.

[Silin Mike]

как я тебя понимаю

 

Вот один из моих пепелацев

У меня был такой же(1975 г.в.), но тёмнокоричневый. Жаль фоток нет - суеверный я.

[Nickolas]

Вот тебе и типичная оценка личности , что называется - "по одежке". 
Ты правда считаешь, что я ни на чём кроме 2,5D не езжу или не ездил?   Ты сильно заблуждаешься...да и стаж у меня как бы с 94-года постоянный, наверное что-то видел...

А как ты думал? 
Вещи во многом определяют характер человека, машина - не исключение. Человек, любящий динамичную езду, не будет покупать автомобиль со слабым дизельным мотором. Конечно, есть вероятность, что помимо трехи и стодевяноста у тебя еще есть SRT, но что-то мне подсказывает, что это вряд-ли.
Не сомневаюсь, что с 94-го года тебе довелось поездить и на более быстрых, чем 2.5D, машинах, но раз себе ты такую не купил, значит быструю езду не любишь, а значит и разумно оценить ее риски не можешь.

 

Просто я за большинство, а большинство - именно тошноты, и не потому, что они мне так сильно нравятся, а просто потому, что они имеют право, так же как и ты, и не считаться с ними ты не можешь. В ином случае закончишь как водитель феррари. Вот весь #уй да копейки. А там езди как хочешь...

Ну вот видишь, а я всю жизнь - в меньшинстве. И уж раз я вынужден считаться с большинством, которое мне не симпатично, почему бы и им не начать считаться с такими, как я и, для начала, хотя бы перестать щемить мотоциклистов?

 

Да, и ещё, вспомни как ты сам начинал ездить, что сразу стал асом? Так вот и сейчас очень много людей покупают машину в первый раз, при том что кроме автошколы, у них вообще не было опыта вождения ( в лучшем случае, а то и в бардачке права находят ), Так что "будь осторожен , следи за собой " (с).

Меня отец научил управлять автомобилем когда мне было 8 лет, после чего я много катался по проселочным дорожкам. С 15-ти лет я уже вполне сносно водил, в 16 уже ездил по Москве. Асом я не был, но мне никогда никто не сигналил, дальним не моргал и не "лечил". При этом я как-то с самого начала ездил достаточно быстро - тошнить 60 я видимо органически не могу.

 

А вот на "взрослом" мотике я катаюсь первый год (права, кстати, не покупал - друзья подарили ), и, хотя я уже езжу получше многих, я упорно не суюсь в Москву с дурацкими пробками - потому что если вдруг что, то нужных рефлексов у меня пока еще нет. Т.е. я знаю что нужно делать в той или иной ситуации, но для безопасной езды этого мало - нужно, что бы тело рефлекторно совершало правильные действия еще до того, как мозг даст соответствующую команду. Это актуально для управления любой техникой, однако почему-то об этом в России говорить и думать не принято.

 

Вчера пересматривал "Добро пожаловать или посторонним вход воспрещен!", вспомнил сейчас оттуда чудесную фразу, которую произнес герой Евстигнеева: "Те, которые плавать не умеют, те и не тонут - тонут совсем другие!"

 

Ну, тогда уж и я тему поддержу...  

Клевый анекдот!

 

 Ну да, ну да... "Точка зрения" - важный аргумент... Можно отклониться от темы? Ну, не совсем от темы... от сейчашных"  реалий... Так вот. В 80-х у меня был 2103 с "копеечным" редуктором. Кто в курсе, тот поймёт. При этом - соответствующие настройки зажигания(электронного) и карбюратора позволяли "делать" практически все серийные автомобили. И что? Да ничего! Кто нарывался - "делались"! Но в "шашки" я не играл! И не предлагал никому "померяться". Я ездил так, как мне было комфортно и соблюдал скоростной режим(если никуда не торопился). По трассе - да, я ездил быстро, что, кстати, никакого отношения к мощности и объёму двигателя не имеет.... Интересный момент. Праворульки. Он появились раньше остальных и позволяли уходить "как от стоячих" от отечественных авто. И всегда находились, кстати, желающие оспорить это "преимущество" . Но этот "приоритет" продолжался очень недолго - иномарок приросло, и это почти свело на нет всё преимущество "первообладателей". Что имеем сейчас? Разница в наборе "до сотни" составляет в большинстве случаев 3-4 секунды. Но до сих пор есть желающие что-то кому-то "доказать". Мне смешно! У меня бОльшее уважение вызывает водитель, который едет на "крутой тачке", соблюдая скоростной режим. Кстати, очень хорошо видно, когда человек торопится по делам(при этом я допускаю "шашки" и пр.) и когда - "фестивалит".

Дело не в том, у кого за сколько машина 100 набирает (тем более, что это мало говорит о скоростном потенциале машины); дело в том, кто на каких скоростях способен управлять машиной. И наши реалии таковы, что большинство водителей боятся машины и ездят намного ниже технических возможностей своих автомобилей. У нас летом повороты проходят так, будто на дороге гололед и у всех летняя резина. 
И, как уже не раз писал Карлсон, здоровому и темпераментному человеку в этом стаде калек становится невыносимо - вот и понеслось...

[Nickolas]

Вот один из моих пепелацев 1975 г.р. ....Солекс от деятки с "автоподсосом" , электронное зажигание, автоматический натяжитель цепи ГРМ "Пилот", движок шептал....а как на ней захлопывались дверцы...мммм...все , кто слышал - завидовали и просили так же отрегулировать, но - увы, железо уже не то на новых авто, да и конструкция замка  другая....Только положительные эмоции....сиденья родные снял и поставил от форда сиерры, практически без переделки....сорри за оффтоп, просто навеяло....много можно рассказывать про этот авто, много было сделано, ЭСП, полная шумка, музыка, уххх тачка была, люди на улице оборачивались, подходили интересовались, некоторые просили продать....

Ну вот зачем было на эту машину лепить тонировку, современные диски и кресла от Форда? Там родные сиденья вполне нормальные были, только без подголовников...
А вот хромированные дворники - это круто! 
Мне из всех Жигулей треха всегда больше всего нравилась...

[Silin Mike]

Вещи во многом определяют характер человека, машина - не исключение. Человек, любящий динамичную езду, не будет покупать автомобиль со слабым дизельным мотором.

Согласен на все 100! Но и ты согласись, что и покупающий такой автомобиль, может "уметь ездить быстро". А "любящий" может и не уметь!

 

Ну вот видишь, а я всю жизнь - в меньшинстве. И уж раз я вынужден считаться с большинством, которое мне не симпатично, почему бы и им не начать считаться с такими, как я

Николай! Это уже "сплошная" философия!

 

Дело не в том, у кого за сколько машина 100 набирает (тем более, что это мало говорит о скоростном потенциале машины); дело в том, кто на каких скоростях способен управлять машиной.

А Карлсон дразнится...

 

современные диски и кресла от Форда?

Диски? По-моему, родные. Кстати, поводки дворников были хромированные, но не полированные .
зы. Вот насадка на выхлоп - да, самопальная или "кооперативная" . А "родная" была.... ух! Вещь!

[karlson]

Жена сейчас вернулась из города... пришлось ей там поиграть, как вы говорите, "в шашки" - уходила, двумя машинами её вели - романтика вечерней мASSквы. Ушла... А если бы ездить не умела?
Попозже и подробней об этом, может быть - в теме о тонировке напишу.

[Fava]

А "родная" была.... ух! Вещь!

Да что там говорить? Раньше и бабы были моложе .
Сразу хочу выразить свой позитив, кто сохраняет так свои машины.
Но личные впечатления, от управления ВАЗом, у меня плохие. Отодвигал сиденье до упора, руль уже тяжело достать, а ноги согнуты, приходится
облокачивать ногу на бороду, летом ещё ничего, а зимой когда нужно переключаться, то нужно убрать ногу, поклацать скоростя, потом ногу назад.
При этом руль цепляет ногу, и оставляет грязный след на штанине. Полозья сидения, просто гнулись, и потом уже не задвинешь, если нужно чего
положить на заднее сиденье. Спинка сидения, заканчивается чуть выше резинки трусов..., у семёрки были спортивные сидения, типа рекаро, но
это ещё хуже во много раз, чем шестёрочные. Задние пассажиры зимой, всегда отмораживали ноги, так как туда тёплый воздух, никогда не поступал.
Хотя впереди, дышать уже нечем от жары. Задние тормозные колодки, могут выходить не один миллион км, т.е. инженеры всунули их туда, для правильной развесовки автомобиля. Головой упирался в потолок, и при прохождении ям, вжимал голову в трусы, чтобы не погнуть крышу, этого
легендарного автомобиля. То балка передняя лопнула, при нормальных заводских шаровых, которые прошли на тот момент 130тыщ. Т.е. если я неправильно ездил, они должны первыми постучать и вылететь. Заменил балку, приварили сваркой ещё лист, стало надёжнее.
Полез менять шаровые, думаю, поставлю самодельные, и забуду о передке, так рычаги на точечной сварке рассыпались, а когда грязь обстучал,
то конечно и трещины стали видны. Осенью, открываешь кран печки, рассол хлыщет в салон. Едешь на рынок, покупаешь литьё с советской гранбуксой, (тоже кстати, самоделка), ставишь на место, теперь крутишь подачу рукой, флажок "синий-красный" для красоты .
Люфт на задних колёсах, долго выбирал подшипники, чтобы на рабочей части, было меньше "резьбы", пробовал на зуб, т.е. провёл все нужные
манипуляции. Продавца предупредил, что засуну их куда надо, если не даёт гарантию на 1,5млн\км, ...., снял полуось, а подшипник сожрал
посадочное место Товарищи предложили модернизировать полуось электросваркой, были посланы туда, куда я мог засунуть подшипники, при покупке брака.
Износ подшипника под бегунком, купил самый дорогой, заменил, холостые не болтаются, через 1500км, стало хуже чем было, люфт ещё больше,
чем был до ремонта.
А так конечно, хорошая машина..., только в задних фонарях, поставил железные патроны от КрАЗа, прикрутил винтами и пропаял, а то заводские
сами распадались, и зад чудил со светом как хотел.
В современном потоке, на такой машине ездить нельзя, так как тормоза только передние, никто не сможет остановиться вовремя, если летишь
среди иномарок. Если сделаешь нужную дистанцию, то задние начинают нервничать, чего перед машиной пустое место.
Да, переезды на такой хорошо проскакивать, придавил тормоз, машина стала на передний бампер, а когда отпустил, передок подпрыгнул,
и через рельсы перескакиваешь на задних колёсах.
По трассе расход был 6,5-7литров, это не много. Но когда меня на горке делали фуры мерседес, то было конечно, немного обидно .
Не всем понравится, когда эти монстры обходят тебя как стоячего, при этом заляпывают так грязью, что дворники не справляются.
Когда эти немецкие дуры, меня запихнули на горку, скорость была 130, но по мере покорения вершины, моя скорость падала, а их возрастала.
Хорошо, что когда я поднялся на "перевал", то эти трусы уже смылись, и я еле различал их габариты на горизонте. Похлопав по торпеде свой
спортивный боллид, я успокоился, и продолжил движение в 115км\час. С большей скоростью, ехать опасно, так как дури в моторе много, и авто
начинает рыскать само по дороге, ища на мою ж приключений.
Вообщем, прошу мои воспоминания не мешать со своими. Это как Михаил вспомнил за насадку, а я просто вспомнил, куда она одевается...

[cuba]

...и кресла от Форда? Там родные сиденья вполне нормальные были, только без подголовников...

Не знаю, как у трёшки, у шохи кресла ужасные... спина отваливалась после 200 км...

[JH]

Ну вот зачем было на эту машину лепить тонировку, современные диски и кресла от Форда? Там родные сиденья вполне нормальные были, только без подголовников...
А вот хромированные дворники - это круто! 
Мне из всех Жигулей треха всегда больше всего нравилась...

 

Объясню легко, и ты мне поверишь, почему всё это было сделано.
1. Диски. Алюминиевые диски лучше охлаждают тормоза и за счёт лучшей вентиляции суппортов и торм. дисков и за счёт лучшего контактного теплообмена между диском и тормозным диском (как радиатор). На стальных , бывало, педалька проваливалась Так что это не только дань моде, но прежде всего - безопасность...Кстати, родные диски, эт не те, что на фото - серебристые штампы, родные диски были белые и на них стояли хромированные колпаки-тарелки. На таких дисках есть специальные выступы, за которые эти колпаки защелкиваются. На новых дисках их нет, поэтому колпаки не надеть...Родные диски были квадратные, восстановлению не подлежали, когда их выкидывал, внутри видел проштамповку на металле 10/75 ( октябрь 75-го года )
2. Кресла. Во-первых, если кто-нибудь из вас действительно много поездил на Жигулях, то должен знать, что сидение водительское относительно руля смещено влево, соответственно и педальный узел - тоже находится правее сидения. От этого при поездках на дальняк правая нога очень устаёт давить на газ, сидишь как бы на одном полужопии и спина тоже очень сильно устает. Теперь - спинка. У родного сидения она даже до лопаток не достаёт, не говоря уже о подголовниках, которые спасают шейный отдел позвоночника, когда кто-то влетает в жопу. Это опять же - вопрос безопасности. Когда устанавливал сёдла от форда, то водительское выставил точно напротив руля, получилось очень удобно, в Москву ездил и даже не устал. Машину я брал, чтобы ездить, а не в гараже её держать в аутентичном состоянии. Сделал всё для комфорта прежде всего.
3. Тонировка. Отчасти дань моде, отчасти - необходимость. Приезжайте в Воронеж и оставьте в машине магнитолу или ещё что-нибудь ценное....потом расскажите.

[JH]

А как ты думал? 
Вещи во многом определяют характер человека, машина - не исключение.

 

Да ты прям психолоХ, Зигмунд Фрейд курит в углу... А ты не задумывался над тем, что кроме выпячивания своих комплексов наружу, у других людей есть объективные причины покупать те или иные авто. Вот я себе дизеля брал именно потому, что есть возможность заправляться соляркой, ну, так скажем - нахаляву. Брал именно допотопный, чтобы самому иметь возможность отремонтировать, чтобы как можно меньше было электроники, чтобы не было турбины, ибо возможен попадос , и все эти требования под небольших размеров кузов, ибо парковка у дома в Краснодаре - это головная боль. Все эти требования сошлись в одном 2,5D. Искал долго и таки нашёл в Адлере. Для меня этот авто - средство передвижения с комфортом. Для погонять я бы взял себе японку (чайника, креста или ещё чего) коих здесь навалом.
Другие покупают авто по-мощнее, чтобы казаться круче, чем есть на самом деле. Мне эти понты ни к чему.
Да, и ещё, когда у тебя будет семья и дети, думаю, ты будешь думать прежде всего о себе ( о своей жизни ), чтобы семья без отца не осталась. Ну, а если в масса головного мозга меньше массы яиц, то, братан, я тебе помочь советом не смогу )

[JH]

А вот на "взрослом" мотике я катаюсь первый год (права, кстати, не покупал - друзья подарили ),

 

Может, ты уже поднадоел своим друзьям и они тебе решили "помочь"? Странные подарки, странные друзья...

 

и, хотя я уже езжу получше многих,

 

Ну, начинается...не переоценивай себяМногие, это те, кто на скутерах, что ли ездит?

 

 

я знаю что нужно делать в той или иной ситуации, но для безопасной езды этого мало - нужно, что бы тело рефлекторно совершало правильные действия еще до того, как мозг даст соответствующую команду. Это актуально для управления любой техникой, однако почему-то об этом в России говорить и думать не принято.

 

Ну, ты бред-то не пиши, а то кто-нибудь из твоих друзей ,кто с медициной больше дружит, чем ты, прочитает и застыдит : тело рефлекторно совершает действия только при участии мозга, и на всё это нужно время, начиная от времени прохождения импульса по аксонам, и заканчивая скоростью рекации твоей бестолковки....

 

Вчера пересматривал "Добро пожаловать или посторонним вход воспрещен!", вспомнил сейчас оттуда чудесную фразу, которую произнес герой Евстигнеева: "Те, которые плавать не умеют, те и не тонут - тонут совсем другие!"

Так ты сам-то смысл-то понял этой фразы?

 

Дело не в том, у кого за сколько машина 100 набирает (тем более, что это мало говорит о скоростном потенциале машины); дело в том, кто на каких скоростях способен управлять машиной. И наши реалии таковы, что большинство водителей боятся машины и ездят намного ниже технических возможностей своих автомобилей. У нас летом повороты проходят так, будто на дороге гололед и у всех летняя резина.
И, как уже не раз писал Карлсон, здоровому и темпераментному человеку в этом стаде калек становится невыносимо - вот и понеслось...

 

Они просто боятся за свою жизнь, вот и всё, у них здоровый инстинкт самосохранения, а вот у тебя с этим большие проблемы. Только и всего. Впрочем, есть такая штука - естественный отбор, дадим ему слово .

[Silin Mike]

Это как Михаил вспомнил за насадку, а я просто вспомнил, куда она одевается...

Ассоциативное мышление?
Паша, ты буквально все "минусы" жигулей осветил . Но, учитывая времена, когда появился сей автомобиль, вполне неплохая(скромно говоря) была машинка. Не буду перечислять "плюсы" - тема не о жигулях, скажу лишь - на определённом этапе моей жизни этот автомобиль меня целиком и полностью устраивал.

[JH]

Ассоциативное мышление?
Паша, ты буквально все "минусы" жигулей осветил . Но, учитывая времена, когда появился сей автомобиль, вполне неплохая(скромно говоря) была машинка. Не буду перечислять "плюсы" - тема не о жигулях, скажу лишь - на определённом этапе моей жизни этот автомобиль меня целиком и полностью устраивал.

 

Скажу ещё, что скорее всего у Паши был автомобиль , выпущенный в 90-х, ибо автомобили 70-х проблем качества изготовления не имели, многие , если не все, запчасти, которые приходилось менять а Жиге, были в разы хуже по качеству, но деваться было некуда. Был даже случай, когда менял подшипники полуосей, купил новые запорные кольца, нагрел, поставил, а опи чуть ли не от руки слезли....пришлось поставить старые ( вообще-то деталь одноразовая ) - и ничего, ходят до сих пор. Вот так делали раньше. А потом, конечно, куда зря....

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 25 August 2012 - 09:32

[vikleb]

Да что там говорить? Раньше и бабы были моложе .

Ну очень похоже и на мои воспоминания о ...

[vikleb]

Объясню легко, и ты мне поверишь, почему всё это было сделано.
1. Диски. Алюминиевые диски лучше охлаждают тормоза

Всегда считал, что основной плюс-это вес. Про подресоренную и не подрессоренную
часть подвески говорить пока не буду.

[JH]

спортивный боллид, я успокоился, и продолжил движение в 115км\час. С большей скоростью, ехать опасно, так как дури в моторе много, и авто
начинает рыскать само по дороге, ища на мою ж приключений.
Вообщем, прошу мои воспоминания не мешать со своими. Это как Михаил вспомнил за насадку, а я просто вспомнил, куда она одевается...

 

Просто в те времена не было газонаполненных аммортизаторов, на родных масляных машина была очень мягкой и валкой.