Сообщений в теме: 294

[La_Costa]

нет никакой разницы, пару месяцев без ЛЗ катался, что щас подключил... одинаково....

[La_Costa]

80% на диагнозе это +10мА на ЭГРД???????????

 

если постояно с этим ездить, как повлияет на расход?
с отключеным ЛЗ расход по городу 12.5........
по трассе при 100-110 8.5

[Misha190E]

80% на диагнозе это +10мА на ЭГРД???????????

если медленно ползет к 80 и там останавливается то да - ток +10мА.
Если сразу прыгает то это код ошибки 80% на датчик температуры входящего воздуха что стоит в коробе воздушного фильтра...

 

если там ток +10мА то будет явная разница в расходе либо динамике между 2-мя состояниями - ездой с отключенным ЭГРД и ездой с подключенным ЭГРД и ЛЗ!

[La_Costa]

Вопщем, всё!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
окончательная победа наших над КЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
поменял ЛЗ, сразу кажет богатую, убрал на ЭГРД, выставил СО, и чудо, никуда не уплывает. ЛЗ поставил оригинал универсальный (с экзиста). Когда хороша газу даю, чуть богатая почти 40%, динамика отличная, движок на ХХ, так ровно у меня ещё не работал, выхлоп не воняет........... в движении около 50% крутится.......

 

?убирать ещё, штоб до 40% не ползла?

[Misha190E]

Когда хороша газу даю, чуть богатая почти 40%, динамика отличная, движок на ХХ, так ровно у меня ещё не работал, выхлоп не воняет........... в движении около 50% крутится.......

 

?убирать ещё, штоб до 40% не ползла?

 

покатайсЯ посмотри как те нравится... при сильной тапке может ниже 50 уплывать - это не страшно....

 

но че та я в такие чудесные исцеления не верю - че с ЛЗ родным то было?!

[La_Costa]

че с ЛЗ родным то было?!

не родной это был, а от таза..... родной я выкинул когда тока начал с КЕ воевать..... он как погремушка был, всё осыпалось в нём....

 

в движении +-10%, а что лучше + или -

[Misha190E]

в движении +-10%, а что лучше + или -

 

У меня при равномерном движении в плюс убегает - не более 10%, а если тапка в пол (кнопка полного газа отключена давно) то после 3000 в минус бежит... уж не знаю почему идет богатая смесь под нагрузкой...

[La_Costa]

мож это связано с работой форсунок, на разных режимах льют по разному

[Misha190E]

не знаю... меня не парит особо

[La_Costa]

Миш, сёдня с утра не мог завести, вернее глох сразу, подклинил РХХ..... ё..нул и поехал....
?????Почему, когда глох показывал 40%?????????

[Misha190E]

Почему, когда глох показывал 40%?????????

не знаю, но у меня тоде всегда так - 40% если заглохнет....

[НПА]

Хочу попросить помощи, не знаю влез в ту тему или нет, если нет модеры перекиньте куда надо, за ранее приношу глубочайшие и искренние извинения. Купил мурз, двигатель 2,3 102982 КЕ 3.5 с катализатором, акпп, кондей (климат контроль? - не знаю как точно) за год эксплуатации заменил средний глушитель (сильно прогоревший), термостат (не дотягивал до рабочей температуры - походу был постоянно открыт), датчики температуры (клеммы на них длительное время были перепутаны - по ходупогорели), датчик температуры входящего (кажется правильное название - стоит с торца воздушного фильтра). В конце лета стал напрягать огромный помоим меркам расход топлива - в городе порядка 19 - 20 литров на сотню, по трассе где то литров 10 - 11. Плюсом к тому появились провалы, давишь тапку, провал - а потом снова набор оборотов. При запуске первый раз заводится и глохнет через несколько секунд, как будто топлива не хватает - пототом заводится секунду две троит - и всё. Обороты холостогохода перманентно 1000, ни вниз ни вверх, при включении положения D обороты падают до 700 - 800. В букваре нашёл раздел диагностики собирается схема из диодика и двух проводков, диодик плюсом на АКБ минусом в разъём 3, вспомогательным проводком в клемму 1 кажется и перемыкаем с клеммой 3 для "снятия" мигающих кодов. Первоначально выходило 3 основных кода 4, 5 и 10 что означает, если не ошибаюсь, 4 - не помню точно - врать не буду; 5 - датчик кислорода и 10 - датчик дроссельной заслонки. Путём очистки щёткой по металлу отравившегося ЛЗ, две первые неисправности пропали, осталась неисправность с цифрой 10. Снял тазик воздушного фильтра, предварительно отцепив датчик температуры обнаружил большое количество проводов перетянутых стяжками, нашёл разъём ДПДЗ, проверил его и вот что получилось - на полном газу - сигнал есть, ХХ - сигнала нет - не видит он его. Подняв заслонку и отпустив - под действием пружины она встаёт на место и сигнал иногда "появлялся", сигнал гарантированно появлялся если надавить рукой на тягу в сторону закрытия (всё проверял мультиметром в режиме пищалки) таким образом если плавно отпускать то сигнала не будет, посему решили немного укоротить пружинку - помогло, но без гарантий. Чтобы пока не лезть в дроссель есть вариант приколхозить геркон с магнитиком, вместно положения ХХ на ДПДЗ, так сказать временно. По сему вопрос - может ли данная неисправность так сильно влиять на расход? В планах промывка и чистка дросселя, расходомера и прочих приблуд. Если нет, то где копать? и если можно по шагам - глаза разбегаются от статей - в голове каша уже, дошло до того что датчики эти мне уже снятся, кажись с ума начал сходить. Ещё бы хотелось выяснить метод расчёта % скважности, а также где то видел самодельную схему прибора для измерения скважности. Уффф кажется всё.

Сообщение отредактировал НПА: 16 March 2009 - 10:28

[ЗоМер]

Прежде чем задать вопрос по теме КЕ, жми сюда!

В подписи у форумчанина над твоим сообщением - тычь туда мышкой.
Удачи !

[bdv1989]

если мерить сигнальный провод ЛЗ от ЭБУ относительно массы то там будет 0.45В. МАссу тазо зонда нуна цеплять на кузов, это вроде понятно.

Привет Миш. Расскажи, что ты имел ввиду под этими строками? Как необходимо заземлить лямбду?
Серый на кузов, или как?
Я 133-ю лямбду ставил через переходник...2 белых к 2-м белым (подогрев), серый к серому (земля), черный к черному (сигнал).

[davidson]

 нашёл разъём ДПДЗ, проверил его и вот что получилось - на полном газу - сигнал есть, ХХ - сигнала нет - не видит он его. Подняв заслонку и отпустив - под действием пружины она встаёт на место и сигнал иногда "появлялся", сигнал гарантированно появлялся если надавить рукой на тягу в сторону закрытия (всё проверял мультиметром в режиме пищалки) таким образом если плавно отпускать то сигнала не будет, посему решили немного укоротить пружинку - помогло, но без гарантий. Чтобы пока не лезть в дроссель есть вариант приколхозить геркон с магнитиком, вместно положения ХХ на ДПДЗ, так сказать временно. По сему вопрос - может ли данная неисправность так сильно влиять на расход? В планах промывка и чистка дросселя, расходомера и прочих приблуд. Если нет, то где копать? и если можно по шагам - глаза разбегаются от статей - в голове каша уже, дошло до того что датчики эти мне уже снятся, кажись с ума начал сходить. Ещё бы хотелось выяснить метод расчёта % скважности, а также где то видел самодельную схему прибора для измерения скважности. Уффф кажется всё.

снимай .либо меняй,либо разбирай и чисть контакты дпдз,это болезнь этих датчиков,особенно после мойки двигла