Сообщений в теме: 551

[Cannibal Mad]

В понедельник забрал листву и бампера.
Мозготрах маляров оказал значительный терапевтический эффект и это моё добро они открасили идеально.
Бампер по ощущениям сравним с дорогущим унитазом - такой же ровный, гладкий и блестящий. Цвет листвы - серый, но при искусственном освещении какой-то дикосеребристый, телефоном его сфотографировать не получается. Завтра, если будет погода, возьму трельяж и попытаюсь сделать максимально похожее на правду фото.

[PampersW126]

Давай давай фото, не ставил еще на машину листву и бампера?

[Cannibal Mad]

Всем привет…

 

Как я уже говорил, забрал листву из покраски ещё в понедельник. Прикинул сразу бампер, машина стала выглядеть вот так:

Потом в связи с празднованием дня независимости Беларуси случились большие выходные — аж на 4 дня. Вот только почти что два дня прострадал всякой хренью, своей машиной почти не занимался.
Зато вечером второго дня собрал коробку-автомат, фото не делал. Ну и в тот же день мне привезли редуктор от W140, из которого я вынул вот эти штуки…


Как видно, все детали (вообще все! кроме корпуса и крышки естественно) в редукторе W140 стоят от W116 и W126, так что всё, что мне осталось, так это переместить их в корпус редуктора от W126. Что и было произведено мною в третий день при помощи моего отца. Он монстр механики, за свою жизнь перебрал десятки редукторов. Сделали не совсем книжными методами, но сделали отменно — зазоры и натяги в норме.
После этого я достал большой войлочный круг, установил его на наждак и начал полировать хромулины бамперов.

На фото слабо видно разницу, в жизни всё намного веселее.

 

В четвёртый день начал ставить то, что полировал вечером третьего дня, заодно поправил некоторые косячки, т.е. почти всё переполировал по-новой.
Достал меня передний бампер вот этим:

 

Закладные болты постоянно вываливаются при установке.
Через десять минут я с ним сделал вот так:

Жостка исколхозил прижимную пластину.

 

Ещё раз снял интеркулер, перевернул и подрезал резинку, чтобы она лучше соответствовала прорезям решётки бампера W126

 

Собрал бампера, установил их на машину, навесил немного хрома. Разобрал и отмыл замки и ручки, смазал и поставил на машину. Поставил задние фонари и ещё чего-то по мелочи. Ставил всё на смазку, мастику, мовиль и т.д.
В итоге имеем сейчас вот такой вот вид.

 

Троху мурзатые, но тем не менее уже глаза прохожих приклеиваются взглядом, лица удивлённо вытягиваются — видаць не ожидали такой трансформации…
За сим пока всё, надобно отдохнуть перед следующими выходными, жаль они короткие будут — всего один день.

[PampersW126]

Ну вот, уже похож на машину

[Cannibal Mad]

Всем привет... появилось немного фото.
…Начну с того, что если бы был бы какой-нибудь конкурс типа "Заколхозь тачан", либо "Аццкий колхозинг" ну или что-то типа этого, то я точно удостоился бы там звания типа "Колхознег 80 левела" или типа того…

 

Такого изврата я давненько не производил. Ну да ладно — мне можно, мерс колхозный.
В общем, дошла пора до листвы — нужно ставить. А крепления где? Правильно, креплений нету. Точнее есть, но их количество и состояние оставляет желать лучшего. Можно было бы купить, но наш местный авторынок меня бесит до глубины души. Такое чувство, что кроме ШАТЕ-М никто других поставщиков и не знает, у всех одно и тоже и никто не хочет шевелить задницей, чтобы хоть как-то разнообразить ассортимент.
Ладно, отвлёкся, пора приступать к делу…

 

Верхнюю часть листвы крепил молдингами. Молдинги должны были крепить этакими пластмассовыми клипсами, но отверстия под них в двери или заварены, или разбиты, что явно не добавляет им надёжности. Вдобавок должны быть такие крючки на молдингах, которые явно сгнили. Отнюдь не добавлял счастья тот факт, что листве немало досталось от времени, так что как я её не ровнял перед покраской, всё равно она осталась достаточно волнистой.
Почесав репу, решил сделать так:

В принципе, на фото всё и понятно. Нарезал из нержавейки прямоугольников, в них насверлил отверстий, в которые вставил и приварил винты. Теперь эти квадратики вставляются в молдинги и сквозь листву гайками крепятся с обратной стороны двери.
Колхозно, просто, зато зверски надёжно. Вот только чтобы снять листву в передних дверях будет мешать стеклоподъёмник, правда, практика показал, что не так страшно как мне казалось поначалу.

 

Мне патологически претит мысль о том, что какая-то пластмасса будет тереться об покрашенную поверхность. Знаю точно, что со временем добавится песок краска протрётся, и полезут жуки. К счастью много лет назад мой отец научил как с этим бороться…

… нужно всего лишь ставить пластмассу через мягкую прокладку, в роли которой выступил этот мой шумопоглотитель. Вырезал полоску и наклеил, впоследствии в процессе окончательной установки пропитал её мастикой.

 

Тем не менее, мои самодельные "клипсы" не решили вопроса крючков, посредством которых крепились в оригинале начала молдингов. Здесь тоже пришлось колхозить при помощи всё той же нержавейки.

Сделал удлинённую пластинку с отогнутым хвостиком и прикрутил её к поверхности сквозь молдинг. Саморез банальнейший — с пресшайбой, колхознуй вусмерть, но при этом очень удобный для этого дела.
Листва уже стоит на машине, молдинг одевается так:

Отогнутый хвостик позволяет продвинуть пластинку внутрь молдинга, который нужно с силой двигать вдоль листвы, при этом предварительно попасть "клипсами" в свои отверстия. Немного сложно, но держится отменно.
Кстати на этом фото самодельный короткий молдинг, который я сделал из длинного. У меня было два комплекта молдингов разной степени заколхоженности (один комплект крепили на шурупы, второй частично прибивали молотком) из которых мне удалось изготовить один мало-мальски приличный комплект.
Задние маленькие молдинги, что на бананах, крепил только одной пластинкой

Однако проблема… Кусочек банана вырван и это явно заметно — этот момент прошляпил и я и маляра (они понятно — что с них взять…). Так оно смотрится явно не вдугу, значиццо опять нужно колхозить. Из куска старого бампера вырезал вот такую штуку:

Приклеил её на мастику…

И задвинул молдинг.

Внутри всё замазал жидкой мастикой — на пару лет должно хватить.

[Cannibal Mad]

С верхом разобрались, идём вниз.
Здесь ситуация со снабжением несколько лучше — клипсы, что вставляются в листву имеются в достаточном количестве, те, что вставляются в дверь практически отсутствуют, но нашёл на рынке что-то очень похожее. Но вот сверлить дверь мне ну никак не хотелось — мне хватило переварки низов дверей с прошлого раза. Поэтому решил сделать по своему.
Нарезал из нержавейки таких вот креплений:

Это оказалось не так сложно, только нудно.
Они вставляются в листву так:

Так более понятно

и цепляются за желобок резинки таким образом:

Естественно, что предварительно изнутри наклеил полоску шумопоглатителя пропитанную мастикой. Фото не делал — руки очень грязные.
Здесь фото с установленной резинкой

[Cannibal Mad]

Сделал и установил контроллер турбины.
Вот такой.

Фото отдельно не делал, на модели понятнее. Пиндосы такие мостырят кто из чего горазд - один умудрился сваять из стандартных сантехнических причндал: тройника, футорок и т.д.
Установил и подключил так.

Чтобы сделать отвод от турбины пришлось осваивать наносварку полуавтоматом.

Длинная трубка — это тормозная металлическая трубка, короткая толстая — нержавейка ф10х1. Забегая вперёд скажу, что это не самая крутая моя сварка.))

[Cannibal Mad]

Вернусь немного к листве... Правая пластина с пассажирской двери была ужасна, все варианты купить показывали состояние не ненамного лучше. Было принято решение восстановить свою.
Давно это было сделано, а счаз просто нашёл фотки того, что можно восстановить.
К сожалению, не делал фото исходного материала, а это было нечто…
Итак, однажды рано утром я извлёк из гаража это:

Называется - мумия листвы.
Развернул.

становится понятным тот факт, что просто так я её так не оплётывал — жизнь (и состояние листвы) заставили, она никак не хотела принимать нужную мне форму.

Листву изнутри заливал кузовным герметиком и на шурупы крепил к форме, для коррекции формы ещё запихивал электроды.

 

Сама форма, изготовленная из куска старого косяка двери.
Чесал топором, для поддержания навыков, болгаркой владею значительно виртуозней, но по дереву с ней не судьба.

Готовое изделие. Склеено плотно и не топорщится во все стороны. Шпаклёвка и покраска показали дееспособность такого способа ремонта.
Жаль что не сфоткал изначально — это был шедевр тюнинха! Эта пластмассовая панелька своими дырками чем-то напоминала сыр. В каждом из отверстий была медная заклёпка. Ну вот медь с алюминием в соляной среде натворили зело делов — листва была кривая как самолётный винт и вся узловатая. Каждую заклёпку пришлось высверлить, очистить следы окислов, между половинками листвы всё выскребал и вымыл. Потом долго и упорно ровнял при помощи различных монтировок и молотков.
В итоге что-то получилось…

[Cannibal Mad]

Поставил стёкла.
Собственно, здесь ничего сверхъестественного и нового нету, но пару вестчей расскажу…

 

Заднее стекло стало как по маслу вообще без проблем. Основная задача — хорошо отмыть стекло и уплотнитель до сборки и после сборки.
Ставил на специальный резиночный герметик

Информация об этом герметике уже проскакивала здесь на форуме, но всё равно - дубль не помешает.
Teroson terodicht schwarz. Реально понравился — тягучий и липкий как мёд. Уже почти неделя прошла, а он не твердеет.
Аналоги — Teroson terodicht elastic; Dinitrol 460; Body 940, ну и собственно сам оригинал МВ 0019893120.

 

Ничего этого не нашёл, да и означеный клей продаётся в Беларуси в одном-единственном месте. Зато недорогой, если заказывать через посредника обходится в 2 раза дороже. Но в нашем городе ПРОДАВАНЫ МАТЬ ИХ ЗА НОГУ ЗАЖРАЛИСЬ ВООБЩЕ! Никто не захотел мне привезти его из Минска даже со 100% накруткой.
Не знаю, как и кто ставит заднее стекло вместе с установленными рамками хрома, но у меня не получилось даже засунуть их в резинку на вынутом стекле! По старинке, как это я делал на W123 засунул их обратно на машину уже при установленном стекле: никаких проблем это не вызвало — мыло, кисточка, немного воды и некоторое приложение мускульных усилий.

 

Несколько ранее произвёл ревизию имеющегося у меня хрома.

Богатство выбора — 3 комплекта. Отмыл растворителем и без особых проблем собрал один вполне приличный, хотя не без косяков. Установка прошла без проблем — сжабил их пальцами, чтоб плотнее садились, пролил мовилью и руками же установил на кузов. Кое-где пришлось ударить деревянной колодкой чтоб сели до конца.

 

Достал имеющиеся оконные резинки…

Их тоже не мало, но выбирать не из чего — все как один расслоились вдоль, что и видно на фото. Их только в утиль, или если вообще нечего ставить.
Однако на глаза попались идеальные резинки от W123! Профиль сечения практически идентичен, отличается размером одного элемента совсем чуть-чуть, но вот по длине на задние окна не сходятся.
Пришлось разрезать и серединку сверху вставлять отдельным элементом.

Как то так — разрезанные и подготовленные вставки.

 

А вот так получился стык на машине:


Тут вообще едва заметно и то если присматриваться.

 

Стекла двери пришлось учиться вставлять по новой. Для этого пришлось частично разобрать дверь и достать одну часть резинки.
С передними дверями ситуация несколько получше.

У уплотнителя окна W123 конец, который у средней стойки короче аналогичного у W126 на 1 см, у передней стойки — короче изрядно, добавил из негодного уплотнителя, опыт уже есть.))
По форме рамки сошлись идеально, что дало мне основание предполагать о взаимозаменяемости хрома рамок. Однако я ошибся — на W126 хромулины значительно более выпуклые и более широкие.
Поставил стеклоподъёмники

Судя по Exist, передние от W123, они же подходят и на купе С126, на седан ставились более простые, и на топовые версии с моторами 5,6 ставились очень похожие, но всё-таки другие. Стали как родные и эти — ничего подгонять и переделывать не пришлось.
Внимательный глаз заметит, что секторов на рычагах нету — стоят цельные шестерни!
Как у многих на оригинальных секторах износились зубы. Ну так по моему заказу сделали шестерни и я приклепал их — всё равно не мешает, а резать сектора мне было лениво. Вдобавок, если снова сносятся зубы, можно будет переклепать их на целый участок и снова всё в порядке. Только вот не износятся — сделал их почти в 2 раза толще, благо место позволяло.

А это крышка — самодельная! оригинальная была приклёпана и в процессе жизни стеклоподъёмника до меня была утрачена. Как видите, на задних стеклоподъёмниках отсутствуют квадратики, которые ходят в направляющих окон. Пришлось искать старые механические подъёмники и переставлять оттуда. Фото не делал — это потянуло бы ещё на один отчёт со сваркой, болгаркой и т.д.

Ещё направляющие передних окон, стекло которого тоже пришлось учиться вставлять заново, хорошо хоть дверь разбирать не пришлось.
Правду говорят: всё новое — это хорошо отмыто старое.

 

Дошла пора до резинок дверей.

Здесь всё о-о-очень печально — целая осталась только одна задняя. Другая задняя порвалась по сегментам. Склеил в стык моментальным клеем и поставил! Всё равно лучшего я не найду, а эту отмыл, почистил и даже не видно, что она подгулявшая, благо нерастресканная и упругая.
С передней правой дверью было похуже.

Как видно, куска не хватает. Опять мне на помощь пришёл W123 — я вырезал кусок из аналогичного места и приклеил. К резине клеил моментальным клеем, к двери — клеем 88.
Вообще-то все резинки должны прижиматься этакими планками и клипсами, но у меня не одной клипсы не сохранилось, купить я или их аналоги их не смог (долбанные продаваны!), так что пришлось клеить. Специально использовал плохой неразмешаный клей, чтобы в случае чего можно было оторвать и смыть растворителем.

Здесь уже всё на месте.
Водительской двери досталось хуже всего — наружный нижний уголок двери (самый) заметный болгаркой кто-то уделал очень страшно. Смысла его оставлять не было, от W123 не подошёл, так что пришлось имплантировать от правой двери W126 из аналогичного места, как-то переворачивать, подрезать и всячески извращаться. Получилось похоже на правду, но не как в оригинале. Фото не сделал — были грязные руки, а потом забыл.
Кстати, одновременно щупал уплотнители W123 и W126. От W126 они более лучше — более полные в сечении и более мягкие. В конструкции W123 частично используется круглый профиль из обычной жесткой резины, в W126 целиком из губчатой мягкой резины.
На этом пока всё.

[Бьёрн]

Не зря я я подписался - читаю с удовольствием.

[Бадик]

Первый мерс, в котором лютый колхоз не вызывает рвотного эффекта, а склоняет к уважению к прямым рукам владельца! Респект!

Сообщение отредактировал Бадик: 26 July 2014 - 00:09

[PampersW126]

Молодец! Только стыки у уплотнителей промажь герметиком. Скоро свой колхоз выложу, вот только фотки найду на компе

[Cannibal Mad]

Молодец! Только стыки у уплотнителей промажь герметиком.

Зачем? Все стыки и так склеены.

 

Рад, что всем вам нравится.
Коронную фишку я вам ещё не показал, честно говоря, такого я ещё не делал. Сегодня показал отцу - он впечатлился.

[ily9570]

склоняет к уважению к прямым рукам владельца! Респект!

+ много!

[haligali123]

Мне если честно. топискартера жалко.
Столько времени потрачено, на всякую фигню, которую просто большинство разборщиков выкидывают.
П.С. Пиши если что-то нужно из всякой шляпы как пример листва живая и не гнутая, отправлю паровозом.

[Denwer]

Сколько смекалки и труда!!!
А можно подробнее про регулятор турбины для чего? или он вместо трансдюсера?
На штатной турбине OM606 вроде бы только на вест гейт идёт вакуум, а Вас и с улитки тоже шланг на вест гейт, и отттуда куда то вверх? Обьясните для чего? Просто оочень интересно!

[Cannibal Mad]

Столько времени потрачено, на всякую фигню, которую просто большинство разборщиков выкидывают.
П.С. Пиши если что-то нужно из всякой шляпы как пример листва живая и не гнутая, отправлю паровозом.

"За морем телушка - полушка, да рубль перевоз!" Так что скорее всего не вариант.

А можно подробнее про регулятор турбины для чего? или он вместо трансдюсера?
На штатной турбине OM606 вроде бы только на вест гейт идёт вакуум, а Вас и с улитки тоже шланг на вест гейт, и отттуда куда то вверх? Обьясните для чего? Просто оочень интересно!

Не вестгейт, как мне объясняли, это называется "байпас".
Вакуум по трубке поступает на трансдюссер и включает турбину, попутно через тройник с трансдюссера вакуум подаётся на наш контроллер. Пока шарик закрыт в полости клапана также вакуум и турбина качает воздух. Но на подпружиненый шарик ещё воздействует давление воздуха с турбины, как только давление преодолеет пружину, воздух попадёт во внутреннюю полость клапана, вакуум станет меньше и транслюссер под действием пружины вернётся в начальное состояние, т.е. выключит турбину. Давление воздуха упадёт, шарик под действием пружины закроет доступ воздуха, вакуум станет больше, опять сработает трансдюссер. Байпас турбины закроется и турбина снова начнёт качать воздух, до тех пор, пока давление турбины снова не откроет шарик и весь процесс не повторится.
Таким образом, всё что мне осталось, так это покрутить болт и настроить клапан так, чтобы турбина выдавала максимум 0,9-0,95 бар.
С улитку трубку я сам выводил.

[Cannibal Mad]

Как и обещал - самый злобный колхоз...
Извечная проблема W123 и W126 — уплотнители окон, которые от старости, коррозии, воздействия солнца и погоды превращаются в ничто.
И если внутренние уплотнители ещё как-то сохраняются (но не всегда), то наружные, как правило, давно просятся в утиль.

Так и у меня — из всего этого богатства выбора сохранились только внутренние и то не все, но на комплект хороших наскрёб. Поскольку отдать 400 долларов за оригинал моя личная жаба никак не понимает, было принято решение искать альтернативу.
В сети ходит множество отчётов о положительном использовании в качестве заменителя уплотнители от ВАЗ-2108, но наши долбанные предприниматели (гранату им в рынок) даже на заказ не хотят их привозить.
И вот здесь мне пришлось извращаться и колхозить по-взрослому…

 

Первым делом мойка и сушка.

 

Потом было некоторое время связанное с размышлениями и экспериментами, в результате которых я чуть не уделал свежепокрашенную водительскую дверь. А потом я придумал…
В наличии у меня оказалась большая куча внутренних уплотнителей от W123. В итоге мне пришлось взять и разрезать их вдоль вот так:

Справа целый, слева распиленый.

 

Не взирая на то, что резинка водительского окна подошла, нижняя бархотка оказалась на 20 мм короче, две такие бархотки порезал в размер и установил на задние двери.
С водительскими пришлось сложнее…
Я взял 3 уплотнителя заднего бокового окна W123, обрезал края чтобы были ровные (изначально они скошеные), Одну из этих бархоток распили пополам и… смотрите далее!

 

Наносварка!
Это самый извращённый колхоз, который я когда либо производил. Здесь уже не 80 левел, это вне категорий, профессионалы в конкурсах не участвуют!
Но тем не менее, я это сделал — сварил бархотки встык.

 

Сварной шов до и после зачистки.
Резина на обратной стороне вспучилась, но не сгорела.
Все резинки пришлось ещё раз отмыть от стружки и резиновой пыли, вдобавок они отслоились от металлического профиля. Пришлось зачистить наждачкой, обезжирить и проклеить моментальным клеем (практика показала, что можно было не извращаться — они прижимаются хром-полоской и стоят и так).
Ставил на штатные клипсы, которые видны на первом фото. Чтобы набрать нужное количество клипс облазил все закрома, едва-едва хватило для самого необходимого минимума, хотелось бы ещё больше. Но как есть так есть.
Место стыка выглядит на машине вот так.

Фото не совсем удачное, но какое есть — в живую выглядит отлично.
Ставил опять всё на мовиль, места установки проклеил изолентой, чтобы железо по краске не тёрлось.

 

Ну и последняя сегодняшняя новость - танк на марше!


Только вот помыть его не мешало бы и катки заменить. Займусь этим важным делами в скорости

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 27 July 2014 - 00:15

[JH]

Белые поворотники в топку.

[cbx121]

Белые поворотники в топку.

не не нормал смотртся оранжевые его старят