Сообщений в теме: 302

[arh.kua.pris]

артикул описание колво цена

 

Mercedes A 636 074 02 80 Прокладка 1 24,55 24,55

 

SWAG 10 10 1000 Натяжитель ГРМ 1 1 815,66 1 815,66

 

SWAG 99 11 0143 Цепь ГРМ 1 1 790,42 1 790,42

Corteco 12010743B Сальник коленвала 1 364,91 364,91

 

Diesel Technic 9.75005 Болт 1 17,05 17,05

 

Elring 811.034 Прокладка вакуумного насоса 1 95,83 95,83

Febi 03841 Накладка педали 2 53,54 107,08

Febi 10933 Планка успокоителя 1 928,29 928,29

 

Goetze 14-022190-00 Гильза цилиндра 4 796,99 3 187,96

 

Kolbenschmidt 50 013 005 Фильтр топливный 1 155,17 155,17

Kolbenschmidt 50 013 015 Фильтр масляный 1 216,90 216,90

Kolbenschmidt 87 695 610 Вкладыши коренные второй ремонт 1 1 688,80 1 688,80

 

Kolbenschmidt 87 696 620 Вкладыш шатунный 1 654,78 654,78

 

Kolbenschmidt 93 309 600 Поршень, комплект 3 3 040,31 9 120,93

Kolbenschmidt 93 309 600 Поршень, комплект 1 3 040,31 3 040,31

Mercedes A 621 997 02 45 Сальник 1 58,66 58,66

Reinz 61-24060-40 Прокладка ГБЦ 1 941,93 941,93

 

Reinz 70-18389-20 Прокладка м\у тнвд и блоком 1 35,13 35,13

Reinz 70-19722-00 Сальник двигателя(набивка коленвала) 1 187,91 187,91

Reinz 70-21407-10 Прокладка поддона 1 175,29 175,29

Reinz 70-24176-10 Прокладка корпуса масляного фильтра 1 75,71 75,71

Reinz 70-27472-00 Кольцо уплотнительное форсунки 4 38,20 152,80

Reinz 71-23043-00 Прокладка поддона 1 164,04 164,04

 

Reinz 71-25883-20 Прокладка коллекторов 1 242,47 242,47

SACHS 3151 069 131 Подшипник выжимной 1 984,56 984,56

Sassone 2826ST Диск сцепления 1 1 660,15 1 660,15

SWAG 10 04 0001 Шестерня 1 928,97 928,97

Может кому сгодится) буду рад)

Огромное спасибо! Оч давно искал такую инфу. Теперь правда в раздумьи ... дороговато удовольствие ))) ...

[froladze]

Фильтры лучше брать Mahle/Knecht или Mann (он сейчас в оригинале идёт). Гильзы лучше Kolbenschmidt. Поршни лучше Mahle (заказывал оригинал, пришли они). Диск сцепления лучше SACHS или Luk.

[WDB12312010335648]

Добрался до дома, тут и интернет по интереснее чем на работе, да и писать на любимом диване как то по комфортнее))
Дак вот, та самая головка блока цилиндров. Отмыл, почистил, положил перед собой на стол и начал изучать. В мануале, который я смог найти в интернете( кстати чудесный мануал, правда скан с книги не в самом лучшем качестве, но все таки), не нашел ни единого слова про рассухаривание клапанов. Раз уж разобрал мотор, то не рассухарить клапана и не проверить и не заменить все - было бы просто преступление против совести). Притащил девяточный, зиловский, и еще от чего то рассухариватель. А сухарей то нет!!! Ладно, металлорежущий и металлообрабатывающий инструмент в свободном доступе, сейчас доработаем и все получится. Решил приспособить зиловский съемник под это дело, но не давал покоя вопрос, как быть с гайкой) Пока думал - надавил пальцами на пружину и о чудо!!! она продавилась! Побежал за двумя ключами на 14, раскрутил первый клапан, отвернул регулировочную гайку, осталась только гайка, которая фиксирует клапан. Сходил нашел кусок брезента, накинул на головку, взял длинный вороток и начал откручивать последнюю гайку. По моим ощущениям, уже должен был произойти щелчок и гайка должна была отстрелить вместе с пружиной, но ничего подобного не произошло. С огромным удивлением, я поднял брезент и обнаружил, что тут все намного проще и никакой брезент или рассухариватель не нужен. 20131210_163935.jpg
общий вид головки на всякий случай
20131210_164231.jpg
Это то, что я увидел убрав брезент. Т.е клапан можно спокойно раскручивать, не боясь того, что выстрелит гайка. У меня на тот момент был просто когнитивный диссонанс! Отсюда возник вопрос: должна ли пружина клапана сжиматься руками? Или это у меня так все изношено?
Разобрав несколько клапанов заметил следующее: ну маслосъемные колпачки понятно мертвые. Юбка клапана не прямая, она имеет эммм, выработку, как бы углубление по середине, седло имеет аналогичную. Это выработка, клапана под замену а седла под зенкер или так и должно быть? По поводу "так и должно быть" у меня большие сомнения, но проконсультироваться по поводу таких тонкостей не с кем, а сфоткать в хорошем качестве чет не получается, но попытки я не брошу)))

Седла клапанов на этих моторах сформированы просто в материале головки. Соответственно они не меняются. Если вырезать под них место и точить самодельные седла (так делают) есть риск "достать до воды". Основной критерий, как сильно клапаны углубились в головку. Я на одном моторе 615 поставил клапаны большего диаметра от 616 (седла обрабатывал на координатно расточном станке уже под клапаны 616) и головка стала как новая. 

 

Много информации подчерпнете на сайте http://g-class.ru/.

(По мотору 616, за исключением диаметра и хода поршня - моторы практически идентичны. И угол зажигания на 615 больше на 1° (25°, вместо 24°)

На этом ресурсе есть одна ошибка, (если не исправили,) перепутаны моменты затяжки шатунных и коренных крышек. Для отличия, момент примерно 4кг/м+доворот - шатунные, момент примерно 7кг/м без доворота - коренные.

Блок лучше гильзовать (и растачивать, хонинговать), под нормальный размер, а не точить под ремонт. Там тонкие гильзы, после расточки станут еще тоньше.

При перегильзовке берете гильзы чуть большего внешнего диаметра (можно ремонтные оригинальные, но я турецкий Мописан ставил), чтобы можно было в посадочных местах убрать ржавчину. Так восстановится теплопередача. Есть также хорошая идея ставить гильзы на теплопроводящую пасту КПТ-8 (купить можно на радиорынках).

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 25 October 2016 - 16:54

[froladze]

Не 25 градусов, а 26. Зачем гильзовать блок если гильзы не сели и мотор не перегрет? Про тонкие стенки цилиндров бред. Зачем тогда завод изготовителя выпускает ремонтные поршни? Причем не один ремонт, а 3-4.  Все моменты затяжек болтов есть в WIS. Только балбес их может перепутать.

[WDB12312010335648]

Я где то в теме писал количество звеньев в цепи, не ошибись, экзист на этот двигатель выдает два варианта цепи. Замена цепи тоже описана с фотками в этой теме, мой вариант более колхозный, но мне показался более надежным. Persona описывал другой вариант с замком, почитай внимательно. Цепь без замка поставить можно тлько сняв колено и действительно разобрав весь движок а не пловину)) и еще изрядно потрахавшись с заправкой ее на место) так что стаь с замком и не парься и обязательно промой хоршо и проверь гидронатяжиьель и при необходимости замени башмак натяжителя. Если подойти не торопясь и с головой за день легко управишься) удачи, если будут вопросы - задавай)

Для замены неразъемной цепи не нужно снимать колено. Снимается поддон и сальник. цепь проходит вместо сальника. снимается привод ТНВД и все натяжители, успокоители... 

[froladze]

Для замены цепи ничего снимать кроме клапанной крышки не нужно, можно звезду привода РВ снять для удобства. Старую цепь размыкаем болгаркой, путём подпиливания штырьков звена. Главное тряпкой заткнуть чтобы ничего вниз не упало и привязать один конец чтобы он не ускользнул внутрь. Когда цепь разомкнута скрепляем новую цеп со старой покупным замком (стоит он 50-100 рублей) и крутим, придерживая старый и новый конец цепи. Лучше делать вдвоём один держит концы цепи другой крутит КВ строго по часовой стрелке, ПРОТИВ НЕЛЬЗЯ!!! Когда оба конца новой цепи будут у вас в руках, отсоединяем старую и склёпываем концы новой, звеном из комплекта цепи марки IWIS. Проверяем все метки и всё.

 

P.S. Не забудьте выкрутить гидронатяжитель цепи!

Сообщение отредактировал froladze: 25 October 2016 - 18:17

[persona_non_grata]

Старую и новую цепь можно смело соединять звеном из комплекта (даже без пластинок), никуда он не денется, сколько цепей уже поменяно...

[WDB12312010335648]

Не 25 градусов, а 26. Зачем гильзовать блок если гильзы не сели и мотор не перегрет? Про тонкие стенки цилиндров бред. Зачем тогда завод изготовителя выпускает ремонтные поршни? Причем не один ремонт, а 3-4.  Все моменты затяжек болтов есть в WIS. Только балбес их может перепутать.

Когда я в 2001 капиталил свой ОМ615 у меня не было доступа к WIS. Но была книжка, по которой потом сделали вышеупомянутый сайт. Так я не знал, что там ошибка и потянул коренные болты. В остальном информация там полезная.

Не растачивать, а гильзовать эти моторы советовал человек, которого только я знаю за этими работами 18 лет.

(У него свой координатно расточной станок.  Все известные мне сервисмены говорят, если делать "для себя", то к нему).

Когда снимаешь гильзы, под ними толстый слой ржавчины. Она проводит тепло явно хуже, чем чугун. Под одной из гильз обнаружилась трещина...  Проблема решилась так: в НАМИ изготовили "мокрую" гильзу с толстыми стенками, установили на клей. Мотор без проблем отходил 150 000. Впоследствии был заменен на вновь собранный ОМ616.

[froladze]

WIS это не сайт. Это сервисное програмное обеспечение. В подписи у Personы. WIS это камасутра в мире сервисного мануала.

У меня расточенный блок, а не гильзованный. Нагреть до 80 градусов зимой очень сложно, затыкаю морду. Как-то буксировал таз с заклинившим задним мостом, только тогда до 90 нагрел. Так что про перегрев вилами по воде писано.

 

Исправный 615-617й мотор не то что перегреть, его нагреть до рабочей температуры тяжело зимой.

[WDB12312010335648]

Слова "вышеупомянутый сайт" относились к http://g-class.ru/.

WIS это не сайт. Это сервисное програмное обеспечение. В подписи у Personы. WIS это камасутра в мире сервисного мануала.

У меня расточенный блок, а не гильзованный. Нагреть до 80 градусов зимой очень сложно, затыкаю морду. Как-то буксировал таз с заклинившим задним мостом, только тогда до 90 нагрел. Так что про перегрев вилами по воде писано.

 

Исправный 615-617й мотор не то что перегреть, его нагреть до рабочей температуры тяжело зимой.

Не путайте перегрев мотора с локальным перегревом гильзы и колец.

 

Моторы 615 - 616 случалось греть до 150°С, без видимых последствий.

 

Кстати со снятым вентилятором и новым оригинальным термостатом ОМ615 у меня грелся до 40°С за 4 минуты зимой!

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 26 October 2016 - 10:57

[froladze]

Никаким сайтам не верю. По части дизелей, верю только Personе и "камасутре".

Что нужно сделать чтобы до 150 нагреть? Плуг за него зацепить или момент впрыска позднее, градусов на 10 сделать. Плюс все форсунки не распылять, а лить должны.

За трёхлетнию эксплуатацию 200D только несколько раз температуру 110 видел. Тоже без крыльчатки езжу, для охлаждения печки хватает.

[Cannibal Mad]

Что нужно сделать чтобы до 150 нагреть? Плуг за него зацепить или момент впрыска позднее, градусов на 10 сделать. Плюс все форсунки не распылять, а лить должны.

 

Момент впрыска не поможет, проверено.

Бус, гружёный шестью тоннами, на подъёме в километра полтора протяжённостью вполне способен вскипятить 617 мотор. Главное потом - дать ему правильно остыть на холостых оборотах.

[froladze]

Грузовичёк-то понятно нагреть просто. Я имел ввиду седан или сарай как нагреть.

[vody]

Добрый день коллеги,чтобы не создавать тему,можно я попрошу ответов здесь?Капиталю свой 615, головку и блок выкинул- нашел б/у, блок отличный,головка тоже без трещин но,в головке нет масляного канала для натяжителя и отлив под башмак со скобой,что посоветуете-искать под неё башмак с натяжителем или можно аккуратно вырезать болгаркой отлив и просверлить канал для масла? 

[vody]

Ребят ну что так никто и не ответит?Башмак не могу найти номер,уже и немецкий мануал перелопатил и exist,и с натяжителем непонятно-в них отверстие на подачу масла есть,а у моей головы нет.Что делать? Неужели никто с этим несталкивался?

[persona_non_grata]

Это голова от 621-го мотора, ищи другую.

[КРУТИЛЬНИК]

Грузовичёк-то понятно нагреть просто. Я имел ввиду седан или сарай как нагреть.

всё возможно , пару лет назад,   езхал зимой  гружёный без крыльчатки прав до забыл снять картонку, оттепель была, проехал 80 км заметил стрелку температуры в красной зоне , снял картонку поехал дальше ..снимал в этом году голову проверяли на плоскость всё гуд

[persona_non_grata]

Это голова от 621-го мотора, ищи другую.

А эту сдай в музей.

[vody]

Это голова от 621-го мотора, ищи другую.

Да все головы что находил, все с трещинами или еле заметными или большими,а эту попытаться переделать никак нельзя?Она же помоему идентична 615 голове,кроме отверстия под масло и отливу под старый башмак.

[vody]

Смотрю 621моторы так у них натяжка цепи через звезду,вообще башмака нет,может не то смотрю?