Сообщений в теме: 359

[ЕГОР]

вот это вообще шутка дня! так вот кто на вазе инженерил....

Вадим, не делай вид, что не понял.

[Михалы4]

это шо ж за комфорт, заложенный в авто, который пропадает с профилем резины? Может он тогда в резине, а не в авто или подвеске?))

посмеялся от души...

[Михалы4]

Дизельные купе 123 выпускались только для амерского рынка. С 1977 - 1981 3 литра атмо, а с 1981 - 1985 3 литра турбодизель.

вот ответ так ответ, Спасибо. мало кто знает... а больше слышал или видел...

 

123.150

Сообщение отредактировал Михалы4: 23 July 2015 - 00:15

[Jensen_C]

А у мну вин веселый)))) 12312310389228 сразу запомнил

[mehanikmashin]

вот ответ так ответ, Спасибо. мало кто знает... а больше слышал или видел...

 

123.150

А сам то знал ? А то развел мне тут бадягу с тухлым стебом про колхоз дизельного купе 123. Или тебе милейший во всем так надо аргументировать, на слово людям совсем веры нет???

[ЕГОР]

[mehanikmashin]

[mehanikmashin]

Вот это сказал- так сказал.

[kotolis]

недостатки этой модели в том, что я её себе не могу позволить.

[lexxxxart]

Доброго дня, комрады!
В вашем полку ценителей олдмеринов прибыло, хотя опыт эксплуатации Мерсов уже не маленький. Были 202, 140, 211. А 123 до недавнего времени пылился в гараже. Два года если быть точнее. И вот только недавно дошли руки, а точнее деньги и решимость начать долгую, но без сомнения увлекательную эпопею с его восстановлением. На данный момент завершена установка новой агрегатной части.
В планах работа с подвеской и тормозами. Собственно в чем вопрос. Крайний раз ездил на нем соответственно до начала длительного хранения, так что воспоминания не свежи, но мне показалось, что подвеска (на мой вкус) чуть-чуть мягковата. В связи с чем планируется замена дисков с резиной на 17-ть. Хочу маленько (без фанатизма) осадить подвеску с заменой пружин и амортов. Во избежании спекуляций про азер-стайл хочу сказать, что я ярый противник обрезанных пружин и искр из-под днища. Плюс начитался в этой теме про слабенький стаб. и прочие вещи. Что реально сделать для улучшения управляемости без потери (катастрофической) ходов подвесок и беспомощности перед бордюрами. Плюс к тому хотелось бы реализовать АБС со 126-го. Редуктор планирую от старшего собрата с АБС. Плюс подумываю над замену от него же ступиц и установку тормозных вентилируемых дисков на 280 мм. Ну а раз так, то почему бы не поставить гидроблок.. К тому же, как я понимаю, проблем найти все это от 126-го не составляет особого труда да и цены пониже в отличии от попытки найти родной комплект который к тому же не факт, что будет работоспособен и потребует полного обновления. Поделитесь опытом. Какие подводные камни могут ждать при подобных переделках?

[DOS_Executor]

Главный камень это то что ты розачаруешся в своих финансовых возможностях и терпения не хватает! А так всё как обычно, только сразу пару доноров в огород, так дешевле получается!

[SD]

Доброго дня, комрады!
В вашем полку ценителей олдмеринов прибыло, хотя опыт эксплуатации Мерсов уже не маленький. Были 202, 140, 211. А 123 до недавнего времени пылился в гараже. Два года если быть точнее. И вот только недавно дошли руки, а точнее деньги и решимость начать долгую, но без сомнения увлекательную эпопею с его восстановлением. На данный момент завершена установка новой агрегатной части.
В планах работа с подвеской и тормозами. Собственно в чем вопрос. Крайний раз ездил на нем соответственно до начала длительного хранения, так что воспоминания не свежи, но мне показалось, что подвеска (на мой вкус) чуть-чуть мягковата. В связи с чем планируется замена дисков с резиной на 17-ть. Хочу маленько (без фанатизма) осадить подвеску с заменой пружин и амортов. Во избежании спекуляций про азер-стайл хочу сказать, что я ярый противник обрезанных пружин и искр из-под днища. Плюс начитался в этой теме про слабенький стаб. и прочие вещи. Что реально сделать для улучшения управляемости без потери (катастрофической) ходов подвесок и беспомощности перед бордюрами. Плюс к тому хотелось бы реализовать АБС со 126-го. Редуктор планирую от старшего собрата с АБС. Плюс подумываю над замену от него же ступиц и установку тормозных вентилируемых дисков на 280 мм. Ну а раз так, то почему бы не поставить гидроблок.. К тому же, как я понимаю, проблем найти все это от 126-го не составляет особого труда да и цены пониже в отличии от попытки найти родной комплект который к тому же не факт, что будет работоспособен и потребует полного обновления. Поделитесь опытом. Какие подводные камни могут ждать при подобных переделках?

Я тоже как и ты недавно вернулся и по тем же причинам
Подвеска у меня вся новая (перебранная) - так я открою тайну - когда после Приоры (можете поливать) сажусь на Мерс -подвеска кажется очень жесткой, но при этом комфортной! Не трогай ничего, сделаешь только хуже!!! Направь свою энергию и финансы на то, чтобы сделать как у нового! Мое мнение.

Сообщение отредактировал SD: 13 August 2015 - 20:26

[sheremet]

ни в коем случае никого не хочу задеть, но на основании своего 18-тилетнего опыта по ремонту, в том числе и этих авто, могу со всей ответственностью заявить, что в тюнинг 123-го ударяются только те, кто не может по финансовым или иным причинам, сделать сток в оригинале.
есть редчайшие исключения. но лишь подтверждающие моё умозаключение...

[mehadik]

ни в коем случае никого не хочу задеть, но на основании своего 18-тилетнего опыта по ремонту, в том числе и этих авто, могу со всей ответственностью заявить, что в тюнинг 123-го ударяются только те, кто не может по финансовым или иным причинам, сделать сток в оригинале.
есть редчайшие исключения. но лишь подтверждающие моё умозаключение...

поменял мотор, так как все чугунки 616 уже переплавили в чермет(((( теперь м111

[mb-diesel]

поменял мотор, так как все чугунки 616 уже переплавили в чермет(((( теперь м111

Не все))))

[sheremet]

поменял мотор, так как все чугунки 616 уже переплавили в чермет(((( теперь м111

 

Сань, так и у меня мотор не родной, хотя и 102-й. и я сначала сделал сток, и лишь спустя десять лет сделал небольшой апгрейд...)))
а старых чугунков в нормальном виде ещё хватает...

[lexxxxart]

Я тоже как и ты недавно вернулся и по тем же причинам
Подвеска у меня вся новая (перебранная) - так я открою тайну - когда после Приоры (можете поливать) сажусь на Мерс -подвеска кажется очень жесткой, но при этом комфортной! Не трогай ничего, сделаешь только хуже!!! Направь свою энергию и финансы на то, чтобы сделать как у нового! Мое мнение.

Самая комфортная подвеска на мой взгяд была у 140-го. У 123 намного более валкая. 211-й тоже был не плох. Я и так ставлю себе целью полностью обновить автомобиль. Вопрос в другом маленько. Скажем так, ТТХ моего мурза значительно возрасли, а именно до 230 л.с., а к этому требуются соответствующие тормоза и подвеска. Необходимо все привести в соответствие. Поэтому и спрашиваю.

[lexxxxart]

Я за 15 лет владения авто поменял их более 20-ти. И в каждом из них находил как положительные, так и отрицательные стороны. По факту любой авто есть компромис между вашими желаниями, возможностями и убеждениями. Как то моя лично, это купить авто за 100500 денег, а потом трястись за него ежесекундно. Цель моей переделки в создании автомобиля по параметрам и характеристикам, удовлетворяющим мои запросы. А это: ретро интерьер и экстерьер, достаточный запас мощности под капотом, комфортная ходовка (дороги у нас год от года лучше не становятся), надежность и это должен быть Мерседес. Отсюда логический вывод-123-й. Вы мне по делу скажите, реализовать АБС от 126-го в нем реально? Может делал кто или темы встречал. И по подвеске. Какие амморты лучше для него? Что со стабом делать?

[sheremet]

. Вы мне по делу скажите, реализовать АБС от 126-го в нем реально? Может делал кто или темы встречал. И по подвеске. Какие амморты лучше для него? Что со стабом делать?

 

компоненты ABS от 123 и 126 во многом аналогичны. отличаются кронштейны самого блока, детали в салоне, где стоит ЭБУ, ну и проводки почти эдентичны. отличаются только длиной проводов.
по подвеске. стабы на 123-м нормальные. при хорошей ходовке, их жёсткости вполне достаточно. аморты билштайн. они же идут в оригинале.

[sheremet]

Самая комфортная подвеска на мой взгяд была у 140-го. У 123 намного более валкая. 211-й тоже был не плох. Я и так ставлю себе целью полностью обновить автомобиль. Вопрос в другом маленько. Скажем так, ТТХ моего мурза значительно возрасли, а именно до 230 л.с., а к этому требуются соответствующие тормоза и подвеска. Необходимо все привести в соответствие. Поэтому и спрашиваю.

 

тормоза перед ставишь от 126-го рестайла. их более чем хватит. единственное, с ними не получится поставить 14-е колёса. минимум 15-е.

 

у меня стоит мотор о 185-ти силах. штатных тормозов вполне хватает.

Сообщение отредактировал sheremet: 14 August 2015 - 10:25