Сообщений в теме: 702

[78rus]

наши пацаны хотят продолжения клоунады.

 

 

сильно не налегайте там

[78rus]

У нас таких вывозят на городскую свалку и медленно и доходчиво "объясняют" как надо работать В итоге мастер уже оплачивает потерянное время клиента и получает на первый раз предупреждение
Адресок своего спеца напиши заеду и посмотрю при помощи чего он генераторы ремонтирует
А потом фото отчетик тисну

[Andrei W140]

Картинку с нецензурным выражением удалил.
Предупреждение вынес.

 

Alpat

[Alpat]

Прекращаем флуд не по теме.
Касается всех.

[Andrei W140]

Картинку с нецензурным выражением удалил.
Предупреждение вынес.

 

Alpat

Спасиба фсе палучил.

[78rus]

Простым мультиметром состояние аккумулятора не определить. Но это уже перебор, это тупо профессиональное оборудование, не думаю ну простому пользователю нужен ИК-порт и выгрузка данных на ПК. Достаточно купить нагрузочную вилку.

 

ну топикстартер же ассоциирует себя с крутым электронщиком, допустим сделанное что-то типа этого вызвало бы уважение

[Alpat]

Моё ИМХО
Для контроля состояния аккумуляторной батареи необходимы три инструмента.
1. Вольтметр.
2. Нагрузочная вилка.
3. Ареометр.
Ну так как многие аккумуляторы нынче не обслуживаемые и под капот лезть несколько неудобно, то ареометр можно исключить.
Далее остаются вилка и вольтметр.
В приведенном Денисом примере с Ауди наверное имеем как раз такую реализацию.
В ней в качестве нагрузки может использоваться некий мощный потребитель электроэнергии+вольтметр=состояние аккума.
Когда такой возможности или желания нет остается один вольтметр, хотя он не даёт полной картины состояния аккумулятора,
но позволяет о нём косвенно судить. Например увидел что на аккуме 10 вольт и дале без коментариев.
Ну ещё косвенно можно прикинуть состояние по напруге, когда стартёром крутишь...
Другое дело как это всё реализовано на практике. Кстати вольтметры входят в функционал БК, наверное не напрасно.
Сам пользовался БК на старом Мерсе, вольтметр был актуален на "подуставшем" аккуме, на новом так для контроля общей работы системы заряд-разряд и не более.

 

Всем удачи

[78rus]

В приведенном Денисом примере с Ауди наверное имеем как раз такую реализацию.
В ней в качестве нагрузки может использоваться некий мощный потребитель электроэнергии+вольтметр=состояние аккума.

 

да, стоит "менеджер" нагрузки на АКБ, анализирует АКБ и если что отключает потребители

[Козырь]

Прочитал всю тему "от и до".
На форуме я редкий гость, пользователей не знаю, за исключением 78rus (и то косвенно, по другому ресурсу), поэтому мой пост будет объективным.
Первое, на что я хотел бы обратить внимание всех "критиков" на название темы: "Мои навороты в W140".
Ещё раз обращаю внимание всех неравнодушных, что тема называется не "Сделайте также как я", не "У кого таких наворотов нет, тот...", а "Мои навороты в W140".
Так как участники данной темы очень любят порассуждать, то каждому "критику" необходимо для себя уяснить, что автор темы никого не призывал повторить в своём автомобиле то, что сделал он.
Да, безусловно, кому-то могут не понравиться "Его навороты", но опять же, он никого и ни к чему не призывает.
Отдельно хочу отметить терпение автора. Несмотря на то, что в его адрес было слишком много негативной лишней информации, он всё равно продолжал рассказывать о том, что он сделал в своей машине. Другой человек, давно послал бы всех на йюух и всё (специально не стал заменять букву никаким символом).
Да, может быть Разборкин в процессе установки сделал что-то не так, как это делаете вы. Да, может быть его работа вам не понравилась. Зачем писать человеку, о том, что его результат говно? Выразите свои мысли корректно. Я не думаю, что это трудно. Из 48 000 зарегистрированных на форуме пользователей, "крайне недовольных" работой автора всего 4-6 человек.
Из всей темы, конечно, огорчает, что автор вступает в споры используя аналогичные грубости, что и его оппоненты.
Но больше всего задело другое - "Россия", написанная автором с маленькой буквы.
В общем и целом, Юрий (если не ошибаюсь) Разборкин молодец. Я рад тому, что человек воплощает в жизнь свои идеи (причём, стоит заметить, не самые худшие в истории человечества).
Желаю всем терпения и скорейшего приобретения такого качества, как уважение к другим людям.
А Ю. Разборкину – удачи в реализации собственных замыслов.

[Dimastiy]

Зачем писать человеку, о том, что его результат говно? Выразите свои мысли корректно. Я не думаю, что это трудно.

есть полезные вещи есть бесполезные
полезная только одна из всей кучи
реализация с технической точки зрения отвратительна

 

в итоге - затраченное время на ненужные вещи
в чем полезность темы то?

 

Из 48 000 зарегистрированных на форуме пользователей, "крайне недовольных" работой автора всего 4-6 человек.

вы уверены что все 48000 читали эту тему? хорошо если процента полтора прочло.

[Alpat]

А я соглашусь с Козырь.
Отрицательный результат-тоже результат.
Увидел что то отрицательное, не будешь делать так же.
А вообще как говорят китайцы:"Ищите в минусах плюсы".
Выносите что то полезное для себя из всего потока информации и положительной и отрицательной.
А критика по существу всем поможет

 

Всем удачи

[Razborkin2]

Именно это иногда и происходит!!! Т.к. производители очень часто сотрудничают с именитыми тюнинг ателье, и кроме механических доработок мотора эти самые ателье меняют управляющую программу двигателем что значительно повышает мощность!
Так же бывает такое что один и тот же мотор ставится на разные марки авто!
Вот хотя бы мой М51 в бмв 143 лошади, в опеле омеге 131, в лэнд ровере 136! Для чего это сделано? Маркетинг чистой воды! Кто купит дорогое БМВ если есть дешёвый опель с таким же мотором?, по этому бмв и подают мотор с ограничением по максимальной мощности, хотя по железу моторы идентичны до болта! то же и фольцах, например есть LT в которых мотор по сути один, а моща разная! Где меньше, тот дешевле! Где больше-тот дороже!
Как то так!

впринципе согласен - тоже можно сказать и о М57

[Razborkin2]

Тюнинг и колхозинг. Чувствуешь разницу? ТС просто ошибся разделом.

Я наверное пропустил тот момент, когда тебя избрали экспертом или главным судьей

[Razborkin2]

Этот раздел для тех кто:
1.кто собирается делать
2.хочет это сделать
3.кто это сделал
А ваши нравственные страдания здесь не уместны вы только срёте пустыми постами не по теме

Краткость - сестра таланта.

Сообщение отредактировал Razborkin2: 30 January 2014 - 08:04

[Razborkin2]

Проблема у тебя - разговор шел именно про конкретный мотор. В тексте это не указано, поэтому не нужно скрывать собственную некомпетентность подобным образом
Ты даже не в курсе как это делается
О чем речь то вообще?)
На дизелях старых еще раз повторю сажевых фильтров нет

Прочти внимательно еще раз

С помощью чиповки можно уменьшить расход и увеличить мощность, если удалить ЕГР, удалить катализатор и второй лямбда-зонд, УОЗ сделать раньше - подогнать под работу без катализатора - ибо для работы катализатора он специально делается более поздним, далее его можно сделать еще более ранним, НО это детонация - т.е. уменьшение моторесурса.
В остальном,Dimastiy, - подумай сам, что ииз твоего утверждения получается после чиповки твой двигатель будет вырабатывать больше энергии при меньших затратах топлива (из физик так). Такое возможно только при условии, что производитель изначально осознанно затупил ДВС - ему это надо?
На своем дизеле - я вырезал сажевики - вварил стронгеры и УОВ с помощью цифрового стробоскопа не много оптимизировал - если откровенно, то ХЗ насколько мне удалось последне, но расход и приемистость меня пока устраивают - может в будущем я снова что-нить с прошивкой быду мудрить - ХЗ, но пока не до этого.

И заметь - ни один технарь в теме не усомнился что в первом абзаце речь идет про бензиновый ДВС - про твой - ибо ты про чиповку и начал.
А во втором уже про мой дизель.
Любому технарю это очевидно.

[Razborkin2]

На счёт одинаковых прошивок ты немного погорячился! Если взять 10 одинаковых 140 с 606 мотором, то далеко не факт что все они будут одинаковые до байта!

Вот это, кстати, интересно - я всегда думал что оодинаковые - надо будет пообщаться на эту тему

[Razborkin2]

автор так и не объяснил необходимость вольтметра

А ты (может еще кто с критиков возьмется???) сможешь объяснить в таком случае необходимость:
1. тахометра на машине с АКПП.
2. термометра - в Европе авто прогревать запрещено - так может как и с вольтметром - ТО и оригинальные зч и все ок???.
3. манометра давления масла.
4. так же можешь объяснить отсутствие контрольной лампы противотуманных фар.

[Razborkin2]

К примеру: двигатель спроектирован на расчетную мощность 150 лс испытательные образцы её подтвердили, а вот при производстве 1000 штук мощность колеблется от 120 до 150 угадайте какая мощность будет заложена в прошивке???

Я думаю, что в таком случае займутся переналадкой производства - есть ведь конкуренты и их нужно обставить не только по внешнему виду, но и по характеристикам, а мощность и расход - это важные характеристики

[Razborkin2]

Стоишь в засаде например с девахой, работает автономка, музыка и термос и тд и тп и перечисленная тобой мотивация будет до жёпы когда в лесу(на рыбалке, на охоте) у тебя сел твой новый акум, а толку от твоего нового /перебранного гены???
И последнее: в каких случаях загорается лампа? давай догадаюсь: когда уже случилась жёпа!
P.S. В России за 1000 рублей генератор перебирают иногда лучше чем москалям за 5000-7000. тему с генераторами и стартерами знаю изнутри

Очень меткое замечание - со мной случалось.
Информативность лампы АКБ никакая - а стать где-нить на дороге желания нет, а случай такой у меня уже со 140-м был - я его уже где то описывал - могу ссылку дать.

[Razborkin2]

А еще можно поставить генератор от волги. Сайленблоки от газели. Рулевые наконечники от газ 52.

на гелик один в один подходит правый рулевой наконечник от УАЗ

А вот это колхозинг.