Сообщений в теме: 1260

[mustela]

Появились две проблемы, причем обе ожидаемые, но, как обычно неожиданные)

 

Первая проблема - порвало даунпайп, около фланца, где сходится основная труба 57 и маленькая трубка вестгейта. Оно и не удивительно, там ещё при сварке создались напряжение не кислые, так ещё постоянные перепады температур и весь выхлоп по сути висит на этом фланце. Порвало не по шву, а поперёк трубы трещина пошла. Это не расстраивает, сниму и заварю)

 

Вторая: Надавил вчера и смотрел как отстаёт Ж500, и увидел дым на переключениях, потом дым появился и просто, когда едешь спокойно, причем много и сильно завоняло маслом. Поехал домой с мыслями "турбина или поршни?" Думал не долго, т.к. само собой вспомнилась вентиляция картера, заехал в гараж, и да, действительно! Где-то метр трубки забит каким-то снегом а с конца сосулька висит) Такой проблемы не было раньше потому что морозы у нас недавно, да и ездил я быстро, а тут около 100км по городу тошнил вот и замёрзло всё. Постояла в гараже пока я ел, оттаяла, всё ОК. но нужно что-то думать с этим, так нельзя. Тем более что через щуп закидало половину мотора маслом(((

[ChebuRashka]

Маслянная помойка нужна, избыточное давление картерных газов при изношеном мотре дело нормальное.
Чего сразу не замутил или поскорее хотелось?

[mustela]

Маслянная помойка нужна, избыточное давление картерных газов при изношеном мотре дело нормальное.
Чего сразу не замутил или поскорее хотелось?

 

Масляная помойка проблемы не решит, хотя она, безусловно нужна. Или улитка как на 111 моторе.

[ChebuRashka]

Масляная помойка проблемы не решит, хотя она, безусловно нужна. Или улитка как на 111 моторе.

111й решит проблему ?

[Razborkin2]

И при 0.7бара наддува искру просто сдувает, иногда даже со взрывами топлива в выхлопе.

Ты же не костер разводишь... Это явление говорит о том, что у тебя не "искру сдувает" - не пиши этого бреда больше, а проблемы с топливной смесью - с соотношением воздух/топливо - чем выше давление в цилиндре и беднее смесь, тем труднее пробить искровой зазор - улавливаешь?
А взрывы топлива на выхлопе - потому что топливо не сгорает/не успевает сгореть в цилиндре, а калильно воспламеняется в глушаке.

Сообщение отредактировал Razborkin2: 18 December 2012 - 10:34

[Razborkin2]

странно, давление детское, расходы воздуха на сток моторе не должны быть космическими...
дули 1.2 в 1.6 16в. ничего не сдувает.

Потому что "сдувать" не может.

[mustela]

111й решит проблему ?

 

К сожалению и это не способно решить проблему.
Проблема в том, что вентиляцию картера я могу сунуть только на вход турбины или в помойку, а из помойки в атмосферу. Из помойки будет вонять, как ни крути.
А если суну на впуск то вонять тоже будет, потому что блоу офф.

 

Но на 111 есть замечательные форсунки, там может быть получше с этим будет, посмотрим.

[mustela]

Ты же не костер разводишь... Это явление говорит о том, что у тебя не "искру сдувает" - не пиши этого бреда больше, а проблемы с топливной смесью - с соотношением воздух/топливо - чем выше давление в цилиндре и беднее смесь, тем труднее пробить искровой зазор - улавливаешь?
А взрывы топлива на выхлопе - потому что топливо не сгорает/не успевает сгореть в цилиндре, а калильно воспламеняется в глушаке.

 

Не беспокойся, у меня богатый опыт разведения костров, и что бы сдувало было только один раз. Так и ели не доваренную кашу и холодный чай.

 

Вот почитай, может что нового узнаешь: ru.wiktionary.org/wiki/сленг
На будущее: сдутая искра - пропуски зажигания вызванные проблемами с любыми системами зажигания, если смесь находится в пределах воспламенения.
Сдутые свечи - испорченные свечи.

 

Ну и, хоть этого делать и не нужно, напишу сразу, во избежания тонны не нужной информации от тебя: Смесь находится в эти моменты в районе 12.0AFR, улавливаешь?

 

Да и пропуски под нагрузкой разные бывают. От бедной, от богатой смеси и как у меня, от недостаточной мощности системы зажигания. Во всех случаях пропуски вылазят наружу в совершенно разном виде.

 

Не пиши больше этого бреда, не надо, кого ты тут хочешь удивить своими судорожными попытками дискредитировать меня? Выглядишь жакло, честное слово. Полез бы хоть по форумам турбоводов полазил, понял бы для начала, что такое понятие, как сдуло искру используется в этих кругах достаточно часто. И люди, которые в теме, без лишних вопросов понимают о чём речь.

[Razborkin2]

Парниша, смотри не дай трещину от бравады, ты бы какой букварь по теории ДВС прочел, а не только байки "крутых тюнинхистов".
P.S. Что то тут как какая критика, так сразу - желание тебя дискредитировать...
руки у тебя золотые, вот только к ним бы еще знаний...
Ну как бы то нибыло, чистосердечно желаю тебе удачи.

[mustela]

Парниша, смотри не дай трещину от бравады, ты бы какой букварь по теории ДВС прочел, а не только байки "крутых тюнинхистов".
P.S. Что то тут как какая критика, так сразу - желание тебя дискредитировать...
руки у тебя золотые, вот только к ним бы еще знаний...
Ну как бы то нибыло, чистосердечно желаю тебе удачи.

 

Где бравада? Я просто устал отвечать на твои глупые, не последовательные заявления, без всякой конкретики. Выше писал, повторюсь: есть что сказать по делу, говори - совету здесь рады.
А заявлять про смесь находясь от мотора более чем в полутысяче километров - это не критика, а те самые беспочвенные и глупые предположения, причем с претензией на правду в последней инстанции, от которых я и устал.

 

Разминать руки о клавиши лучше где нибудь во флудильне. Спасибо.

[Flint01]

Парниша, смотри не дай трещину от бравады, ты бы какой букварь по теории ДВС прочел, а не только байки "крутых тюнинхистов".
P.S. Что то тут как какая критика, так сразу - желание тебя дискредитировать...
руки у тебя золотые, вот только к ним бы еще знаний...
Ну как бы то нибыло, чистосердечно желаю тебе удачи.

прежде чем так критиковать, надо хотя бы построить однин мотор своими руками (именно построить что-то отличающееся от стока, а не отремонтировать) а так же откатать с ноля прошивку хоть на каком-нибудь ПО.
Тут тема не по ремонту, а по тюнингу. В Ваших знаниях ремонта и диагностики никто не сомневается.

Сообщение отредактировал Flint01: 18 December 2012 - 17:21

[Flint01]

Появились две проблемы, причем обе ожидаемые, но, как обычно неожиданные)

 

Первая проблема - порвало даунпайп, около фланца, где сходится основная труба 57 и маленькая трубка вестгейта. Оно и не удивительно, там ещё при сварке создались напряжение не кислые, так ещё постоянные перепады температур и весь выхлоп по сути висит на этом фланце. Порвало не по шву, а поперёк трубы трещина пошла. Это не расстраивает, сниму и заварю)

 

Вторая: Надавил вчера и смотрел как отстаёт Ж500, и увидел дым на переключениях, потом дым появился и просто, когда едешь спокойно, причем много и сильно завоняло маслом. Поехал домой с мыслями "турбина или поршни?" Думал не долго, т.к. само собой вспомнилась вентиляция картера, заехал в гараж, и да, действительно! Где-то метр трубки забит каким-то снегом а с конца сосулька висит) Такой проблемы не было раньше потому что морозы у нас недавно, да и ездил я быстро, а тут около 100км по городу тошнил вот и замёрзло всё. Постояла в гараже пока я ел, оттаяла, всё ОК. но нужно что-то думать с этим, так нельзя. Тем более что через щуп закидало половину мотора маслом(((

маслопомойка так же внутри замерзает, сталкивались на турботазу, из-за этого чуть улитку не выкинули, думали она дымит.
надо вентиляцию делать, а чтоб не воняло либо байпас вместо блоу, либо шланг подальше от салона от блоу-оффа.

Сообщение отредактировал Flint01: 18 December 2012 - 17:23

[mustela]

прежде чем так критиковать, надо хотя бы построить однин мотор своими руками (именно построить что-то отличающееся от стока, а не отремонтировать) а так же откатать с ноля прошивку хоть на каком-нибудь ПО.
Тут тема не по ремонту, а по тюнингу. В Ваших знаниях ремонта и диагностики никто не сомневается.

 

Человек в каком-то своём теоретическом мирке находится, ему что либо объяснить практически не возможно.
У меня такой препод в институте был, программирование преподавал. Если от книжки не отклоняться, то он бог

[qwert]

Да поставьте вы уже V8, и никаких проблем! )))

[Flint01]

Да поставьте вы уже V8, и никаких проблем! )))

а где проблемы? да и тяжелый он, этот V8

[qwert]

а где проблемы? да и тяжелый он, этот V8

Ну 113 всяко полегче 102 будет. )

[ChebuRashka]

Есть вариант с катушками от M112 сдвоенные, только коммутатор по мощнее сделать. С ключей управления от ЭБУ берешь типа предусиленый сигнал который на катушки идет, вводишь его на коммутатор с транзисторами по входу на 5А и по выходу уже на 30А. И работать начинают катушки очень жестко. Их прикол в том что внутри походу мощный диод типа Шотки стоит и обратной связи у них нет, просто отдала импульс и похрен целая свеча или нет ее. Вообщем не убиенные. Можно схему коммутации нарисовать.
А со свечками сорри, ты уже сам все знаешь.

[Razborkin2]

Где бравада? Я просто устал отвечать на твои глупые, не последовательные заявления, без всякой конкретики. Выше писал, повторюсь: есть что сказать по делу, говори - совету здесь рады.
А заявлять про смесь находясь от мотора более чем в полутысяче километров - это не критика, а те самые беспочвенные и глупые предположения, причем с претензией на правду в последней инстанции, от которых я и устал.

 

Разминать руки о клавиши лучше где нибудь во флудильне. Спасибо.

Да потому что если тебе сразу пишешь - "ошибаешься, не так" - ты воспринимаешь это как "дискредитацию", а когда на что то намекаешь - "...не последовательные заявления, без всякой конкретики.." Я тебе пытался обьяснить что заслонка на воздухане М111 компрессор - это байпас между входом и выходом компрессора с помощью которой и меняется производительность компрессора, так как компрессор при ее открытии начинает работать сам на себя - ты что там написал - "производительность недльзя регулировать.." или что то в этом роде.
Что бы что то построить, настроить, "откатать прошивку" необходимо четко и досканально представлять как работает то что ты строишь, настраиваешь и т.п. С техническими терминами и понятиями надо сразу разобраться, а не на сленг садится.

[Razborkin2]

Человек в каком-то своём теоретическом мирке находится, ему что либо объяснить практически не возможно.
У меня такой препод в институте был, программирование преподавал. Если от книжки не отклоняться, то он бог

Не будь этот человек знаком с "теоретическим мирком" - хрен бы у него что получилось с ремонтом.

[Razborkin2]

Есть вариант с катушками от M112 сдвоенные, только коммутатор по мощнее сделать. С ключей управления от ЭБУ берешь типа предусиленый сигнал который на катушки идет, вводишь его на коммутатор с транзисторами по входу на 5А и по выходу уже на 30А. И работать начинают катушки очень жестко. Их прикол в том что внутри походу мощный диод типа Шотки стоит и обратной связи у них нет, просто отдала импульс и похрен целая свеча или нет ее. Вообщем не убиенные. Можно схему коммутации нарисовать.
А со свечками сорри, ты уже сам все знаешь.

Может это какой то ваш сленг, но мне как электронщику "коммутатор с транзисторами по входу на 5А и по выходу уже на 30А" дикость какая то...
Ну да не в этом суть.
Как я понял ты используешь блок катушек от Января - в нем помимо собственно катушек стоят еще и оконечные каскады коммутатора - тебе для того что бы поднять мощность системы зажигания нужно поменять катушки Января на катушки с более высоким напряжением на вторичной обмотке. Я бы взял родные катушки от М111 компрес., но тебе понадобится так же (здесь ChebuRashka прав) сделать оконечный каскад - скорее всего более мощный чем в январе - впринципе схемы есть, но надо подумать - возможно есть и что то готовое... - надо глянуть как там на М111 компр. катушки как включались - забыл уже... можно и просто два коммутатора, но перепаять на более мощные транзисторы. НО Я БЫ ВСЕЖ НА СМЕСЬ ВНИМАНИЕ ОБРАТИЛ