короче записать данные о напряжении не получилось у меня тахометр не правильно показывает вчера в сервисе смотрели сверяли с цифровым!
короче на 90 ампернике сегодня ковырялся короче включаю все фары,ближн,дальний,противотуманки,задней обогрев,печка на 2,и короче паает на холостом ходу до 11,5-11,8 вольт где та на этом уровне!
мерил прям на генераторе,проводка целая,проложил допполнително + силовой очень толстый провод и массу!
короче не знаю что делать!
и еще на 90 ампернике был шкиф другой меньше,а на моем старом гене был шкиф побольше,я поставил от старого гены шкиф на 90 амперник,возможно ли что изи за это го не набираются обороты на гене???
и если я поставлю родной шкиф то смогу ли я нормально натянуть ремень,мне кажеться ремень будет провисать!!!!

Генератор
#301
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 07:53
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#302
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 10:52
Скорее всего гена не выходит на рабочие характеристики из-за малых оборотов ротора. Если бы был маленький шкив, то обороты были бы больше, соответственно. Замени шкив на родной, сделай замеры, по результату отпишись.и еще на 90 ампернике был шкиф другой меньше,а на моем старом гене был шкиф побольше,я поставил от старого гены шкиф на 90 амперник,возможно ли что изи за это го не набираются обороты на гене???
Сообщение отредактировал theRocket: 21 February 2009 - 10:53
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#303
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 11:02
Это был бы следующий вопрос к тебе (после замера напряжения с включенными потребителями не на холостых).и еще на 90 ампернике был шкиф другой меньше,а на моем старом гене был шкиф побольше,я поставил от старого гены шкиф на 90 амперник,возможно ли что изи за это го не набираются обороты на гене???

Ну газку то почему не поддал ?короче паает на холостом ходу до 11,5-11,8 вольт где та на этом уровне!

О шкивах. Чем больше шкив - тем медленнее вращается генератор.
Чем быстрее вращается генератор, тем легче ему вырабатывать электричество.
Именно поэтому на 90 амперном шкив меньше.
Поставив бОльший шкив ты сместил обороты генератора в зону, где не обеспечиваются мощностные характеристики генератора (банально не может дать ток).
Попробуй таки измерить напряжение не на холостых (это о пользе составления таблицы, которая именно тебе и нужна

Вот, пока писал - уже ответили.

Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#304
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 13:21
спасибо!
попробую отпешусь!!!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#305
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 13:31
ну а если поддать газку со всеми потребителями,то напруга выростет до вольт 12-12,5 гдето так!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#306
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 13:58
Фигня - нет зарядки.если поддать газку со всеми потребителями,то напруга выростет до вольт 12-12,5 гдето так!

Попробуй другим тестером померить.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#307
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 18:14
мерил другими все так же показывает
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#308
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 19:10
Во дела.
Либо фатальное невезение с генераторами (генераторы неисправны), либо в машине живет пожиратель электричества (найти и пристрелить ).
А ваще так не бывает. Либо генератор на стенд (для измерения нагрузочной характеристики), либо тычь еще один генератор.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#309
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 19:33
прикол в том что гену и 75 и 90 амперник тестили на стенде!все с ними ОК!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#310
ОФФЛАЙН
Отправлено 21 February 2009 - 19:58
Тогда ты накосячил с проводкой. Отойди от догмы, что "все правильно" - многих уверенность в этом до палаты №6 доводила.прикол в том что гену и 75 и 90 амперник тестили на стенде!все с ними ОК!

Еще вопрос : откуда с генератора массу брал ? И при измерении напряжений где массу брал ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#311
ОФФЛАЙН
Отправлено 22 February 2009 - 07:13
проводка вся в поряде,вчера зачищал все контакты все прочищал,массу брал с жопы гены,и + тоже!мерил там же!
падения на проводах минимальные смотрел по цифровому мультиметру,точно не помню но до дапустимых еще далеко!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#312
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2009 - 11:23
Я себе ставил ТАЗовский генератор на 80А. Он скопирован с Боша и по посадке почти встает. Надо лишь одно ухо чуть тоньше сделать на 3-4 мм. Но главное совместить плоскости работы шкивов. У меня чуть не попало в плоскость. Ну ниче. Да, и колодку мерина придется разобрать! Все работает, заряжает
W123, М102, 230E, АКПП, 1981 г.в.
W123, M102, 230E, МКПП, 1985 г.в.
Вот поподробнее описание процедуры насчёт установки тазовских генераторов на 102 двигло можно ?
А то та же самая проблема. Выжирает аккумулятор и всё тут. Позавчера завестись не смог, хорошо, в 100 метрах сервис был, заехал к ним, они говорят - гена в порядке, меняй аккум. Вечером заменил, вчера день отъездил - и такая же фигня на новом аккуме, в паре километров от дома встал. Сегодня буду напряжения мерить.
Кстати, началось это после того, как скатался за 200 километров от Москвы и обратно шёл с включёнными фарами (по городу езжу обычно на противотуманках, а в фарах стоят лампочки по 80/100 Ватт). Насколько могли быть причиной этого мощные лампы фар ?
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz...
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
#313
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2009 - 11:46
При исправном генераторе это не должно было быть причиной. А лампы штатные поставь :в фарах стоят лампочки по 80/100 Ватт). Насколько могли быть причиной этого мощные лампы фар ?
http://www.oldmerin....showtopic=43396
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#314
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2009 - 12:23
При исправном генераторе это не должно было быть причиной. А лампы штатные поставь
Тему ту читал, поэтому про лампочки и спрашиваю.
Со штатными не видно ничего вообще, не от хорошей же жизни я нештатку влупил
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz...
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
#315
ОФФЛАЙН
Отправлено 02 March 2009 - 13:39
А что конкретно тебя интересует?Вот поподробнее описание процедуры насчёт установки тазовских генераторов на 102 двигло можно ?
А то та же самая проблема. Выжирает аккумулятор и всё тут. Позавчера завестись не смог, хорошо, в 100 метрах сервис был, заехал к ним, они говорят - гена в порядке, меняй аккум. Вечером заменил, вчера день отъездил - и такая же фигня на новом аккуме, в паре километров от дома встал. Сегодня буду напряжения мерить.
Кстати, началось это после того, как скатался за 200 километров от Москвы и обратно шёл с включёнными фарами (по городу езжу обычно на противотуманках, а в фарах стоят лампочки по 80/100 Ватт). Насколько могли быть причиной этого мощные лампы фар ?
Если обладаешь минимальными слесарными навыками, то все довольно просто. Самое главное определиться с вылетом генератора, т.е. чтобы шкив гены находился в той же плоскости, что и другие шкивы, с помощью которых, приводится генератор. Вылет регулируется путем подрезания проушины крепления на самом генераторе. Так же нужно определиться с механизмом натяжки ремня. Но на первое время у меня вообще стоял кусок уголка

Сообщение отредактировал theRocket: 02 March 2009 - 13:39
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#316
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 00:27
А что конкретно тебя интересует?
Интересует точная модель генератора, например
Так же нужно определиться с механизмом натяжки ремня. Но на первое время у меня вообще стоял кусок уголка
. В распор между блоком и натяжным болтом нового генератора.
То есть, родное крепление не подходит ?
Промерил напряжения.
На заведённом:
- клеммы аккумулятора: 12,6-12,7.
- провода генератора (красный, жёлтый и синий, который тонкий): на всех 12,6-12,7, массу брал с корпуса генератора.
При включенном ближнем свете все значения проседают до 12,4.
Таблетка ?
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz...
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
#317
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 00:56
Самое простое это таблетка.Если ничего не изменится, останется запасной.
Так же следует проверять щётки, кольца, "лепесток"(котакт с таблеткой).
W126-380se,1987г.оливковый.
#318
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 06:43
Номер не подскажу, а генератор идет на 21013,14 со шкивом под клиновой ремень.Интересует точная модель генератора, например
То есть, родное крепление не подходит ?
Крепления подходят, только нужно доработать, с точки зрения вылета - плоскости работы шкивов. И все!
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#319
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 11:53
Ещё пачка вопросов
Продаются ли отдельно таблетки на БОШ 55А ?
Если нет, то с какими они взаимозаменяемы ?
Если, например, ставить неродной генератор (например от 21014, как говорит уважаемый theRocket), то какова схема подключения проводов ? С мерсогены выходят три провода (красный, жёлтый, синий-тонкий), а на жигулёвских генераторах, если мне память не изменяет с момента нашего с Жигулями последнего свидания, их вроде было два.
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz...
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
#320
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 14:12
Таблетки на БОШ продаются. Но в случае, если Вы ставите новый генератор, то остается штатная вазовская таблетка. По подключению вопрос был. Не помню хоть убей.Ещё пачка вопросов
Продаются ли отдельно таблетки на БОШ 55А ?
Если нет, то с какими они взаимозаменяемы ?
Если, например, ставить неродной генератор (например от 21014, как говорит уважаемый theRocket), то какова схема подключения проводов ? С мерсогены выходят три провода (красный, жёлтый, синий-тонкий), а на жигулёвских генераторах, если мне память не изменяет с момента нашего с Жигулями последнего свидания, их вроде было два.



С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных