Сообщений в теме: 359

[ГриДобри]

оооооооооооо. мой любимый фильм начинается. про пересадку сердца.
автору проекта ник надо менять однозначно. на "Профессор Преображенский".
проект назвать "японское сердце".
на заднем стекле иероглифами купно написать "Полиграф Полиграфович".

 

извини не смог сдержаться. поржать очень охота. по-доброму.

 

а в общем любое рукоделие вызыает уважение. лишь бы оно не переходило в рукоблудие.
то есть нужен результат.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 15 August 2015 - 08:42

[чайник со свистком]

ты путаешь мягкую и валкую подвески. можно сделать подвеску мягче, но менее валкой.

а можно подробнее про "менее валкой".

[ГриДобри]

1. сначала перекрасили в чёрный.
2. потом перешили сиденья.
3. затем поменяли руль.
4. затонировали стёкла.
5. но этого показалось мало и Мерседесу вырвали сердце. ампутировали руки и ноги.

 

здесь уже не Шариков получается.
здесь Франкенштейном попахивает.

 

и чует моё сердце что в недалёком будущем прямая дорога этому Мерседесу в распил.

 

Сообщение отредактировал ГриДобри: 15 August 2015 - 09:05

[lexxxxart]

1. сначала перекрасили в чёрный.
2. потом перешили сиденья.
3. затем поменяли руль.
4. затонировали стёкла.
5. но этого показалось мало и Мерседесу вырвали сердце. ампутировали руки и ноги.

 

здесь уже не Шариков получается.
здесь Франкенштейном попахивает.

 

и чует моё сердце что в недалёком будущем прямая дорога этому Мерседесу в распил.

Каждый дроч...т как он хочет. Народная мудрость. Я же не на ваши делаю. Так что не умничайте, уважаемый. Или корректнее высказывайте свои мысли.

[sheremet]

а можно подробнее про "менее валкой".

 

а главное пути и варианты решения, подкреплённые не трёпом, а фото результата...

[чайник со свистком]

а главное пути и варианты решения, подкреплённые не трёпом, а фото результата...

Да-да-да. Пиление пружин не вариант.

[Gatz]

Вспомнил еще неудобный момент, хотя, возможно это относится только к высоким (ростом выше 190) водителям - руль по верхней кромке заслоняет панель приборов, приходится пригибаться чтобы взглянуть.

[SD]

Вспомнил еще неудобный момент, хотя, возможно это относится только к высоким (ростом выше 190) водителям - руль по верхней кромке заслоняет панель приборов, приходится пригибаться чтобы взглянуть.

Выше 190 см это паталогия, лечиться надо!

Сообщение отредактировал SD: 20 February 2016 - 18:53

[Gatz]

Выше 190 см это паталогия, лечиться надо!

не, я всего на 1-2 см, почти норма

[SD]

не, я всего на 1-2 см, почти норма

Здоровый ты парень!
Мне при 175 вообще супер

Сообщение отредактировал SD: 20 February 2016 - 19:05

[Gatz]

а, во еще, если вес водителя больше 100кг то на 30-летних машинах проваливается пол под водительским сидением а при правом повороте правые колеса отрываются от земли слегка...

Сообщение отредактировал Gatz: 20 February 2016 - 19:52

[чайник со свистком]

Вспомнил еще неудобный момент, хотя, возможно это относится только к высоким (ростом выше 190) водителям - руль по верхней кромке заслоняет панель приборов, приходится пригибаться чтобы взглянуть.

а еще можно сидение поднять или опустить, что б не прогибатся.

[SD]

а, во еще, если вес водителя больше 100кг то на 30-летних машинах проваливается пол под водительским сидением

Пружины это да..., гемор еще тот, только с доноры с пассажирского спасают. Даже на ВАЗ 2101 пружины не ломались Паралон им надо было применить как на 2109 и не заморачиваться

[Gatz]

а еще можно сидение поднять или опустить, что б не прогибатся.

 

Да понятно, можно и потолок под голову выдавить и пол опустить а вот стандартные возможности мне никак не помогают хоть ты тресни. Но все равно это любимая модель.

[SD]

А недостатки 123-го моими глазами такие:
- вечно кривая морда с любого ракурса, особенно ниже бампера, куцый зад, если его отдельно рассматривать. А в остальном отлично смотрится, особенно с боку.
- по технике и надежности оценку ставить не буду, но ломается то, что на ВАЗе не сломается никогда.

Сообщение отредактировал SD: 20 February 2016 - 19:52

[haligali123]

Да понятно, можно и потолок под голову выдавить и пол опустить а вот стандартные возможности мне никак не помогают хоть ты тресни. Но все равно это любимая модель.

Уж что-что, а я ростом 1.92 и седло не просиженное, твердо держит и весом 87кг. Никогда не замечал, что что-то не видно на приборке. И никогда спина не отваливалась, спокойно мог проехать по 500км не выбегая размяться, разве что только по нужде.
А вот на 124-м --это писец полный, более 150км моя спина не выдерживает, начинает все ныть, вот хоть тресни и искрути регулировки, и даже подкачка не спасает.

[haligali123]

А недостатки 123-го моими глазами такие:
- вечно кривая морда с любого ракурса, особенно ниже бампера, куцый зад, если его отдельно рассматривать. А в остальном отлично смотрится, особенно с боку.
- по технике и надежности оценку ставить не буду, но ломается то, что на ВАЗе не сломается никогда.

И что-же может сломаться на мерсе, что на вазе не сломается?
Уж очень интересно.
Ибо откалесив более 850т.км именно на этом кузове --Ни разу не стоял в ремонте на трассе, Ни разу!
Из ключей был только штатный набор инструментов не более того.
На 126-м то-же самое.
На 124-м вообще все выкинул, ибо если там что-то сломается, то штатным там максимум что можно сделать--так это поглядеть на него и все.

[SD]

И что-же может сломаться на мерсе, что на вазе не сломается?
Уж очень интересно.
Ибо откалесив более 850т.км именно на этом кузове --Ни разу не стоял в ремонте на трассе, Ни разу!
Из ключей был только штатный набор инструментов не более того.
На 126-м то-же самое.
На 124-м вообще все выкинул, ибо если там что-то сломается, то штатным там максимум что можно сделать--так это поглядеть на него и все.

Ну например:
- у меня мотор М123.921 - на ГБЦ трещина в камере сгорания от свечного отверстия на 6-ом цилиндре... вроде замкнулась без последствий. Но штуки три ГБЦ смотрел БУ - так трещины точно как у моей...
- бывают трещины в блоке от отверстий под болты крепления ГБЦ при внимательном рассмотрении.
- у меня, на выпускном коллекторе ухо лопнуло, так не удалось найти Б/У без трещины, на всех Б/У такая же трещина, пришлось варить
- смазка опор распредвала, как М123.921, без давления капельным способом, приговор к износу
Мало?))) можно и по ходовой нюансы поискать
Но я тоже ни разу не стоял в дороге, за исключением когда лет 15 назад валил из Самары в Тольятти ночью 160 км/час (в те времена машин на трассе мало было) - помпа развалилась, но она расходник и не считается.
Конечно надежная машина при должном обслуживании, только не надо боготворить ее! Главное Любимая!!!!

Сообщение отредактировал SD: 20 February 2016 - 21:09

[Gatz]

Уж что-что, а я ростом 1.92 и седло не просиженное, твердо держит и весом 87кг. Никогда не замечал, что что-то не видно на приборке. И никогда спина не отваливалась,
А вот на 124-м --это писец полный

 

Ну ты наверно сутулый как знак вопроса(фото себя в трусах и сапогах в профиль в студию!) или может не смотришь просто на приборку

 

что касается сидений - никогда не слышал чтобы владельцы 124-х переставляли себе седло со 123-го из-за комфорта а вот наоборот - сколько угодно(косвенно подтверждает твою нестандартность телосложения) я водить не водил но посидев в нем, подумал что мне в нем удобнее.

[haligali123]

Ну например:
- у меня мотор М123.921 - на ГБЦ трещина в камере сгорания от свечного отверстия на 6-ом цилиндре... вроде замкнулась без последствий. Но штуки три ГБЦ смотрел БУ - так трещины точно как у моей...
- бывают трещины в блоке от отверстий под болты крепления ГБЦ при внимательном рассмотрении.
- у меня, на выпускном коллекторе ухо лопнуло, так не удалось найти Б/У без трещины, на всех Б/У такая же трещина, пришлось варить
- смазка опор распредвала, как М123.921, без давления капельным способом, приговор к износу
Мало?))) можно и по ходовой нюансы поискать
Но я тоже ни разу не стоял в дороге, за исключением когда лет 15 назад валил из Самары в Тольятти ночью 160 км/час (в те времена машин на трассе мало было) - помпа развалилась, но она расходник и не считается.
Конечно надежная машина при должном обслуживании, только не надо боготворить ее! Главное Любимая!!!!

Вот честно говоря.
Я первый раз такое слышу, что такие проблемы с м123.
Правда именно м123-х собственно ручно собрал для клиентов за все время около 8шт на сколько помню + 1себе, который и пробежал столько тыс.км.
Ни у кого таких проблем не было. Максимум что было так это то, что кирдык ГБЦ от антифриза или хана распреду из-за говна масла или уже конец блоку с коленом.
Я свой как сделал именно полную капиталку на всем оригинале после выдавившейся набивки , так туда и не лазил кроме как цепь махнуть, масло и свечи. Все , поверьте это все. И когда снимал я на капиталку мотор, покупал все стандарте , включая поршня пошли в помойку, натяжители все, шестерня КВ и поросенка, а тогда за них отвалил еще по старому курсу 135долларов за шт. поршень + кольца.
Но даже сейчас РВ как новый, Давка на горячую была на драйве на сколько помню, как поставил авто что-то около 1.5кг.
А поставил я его из-за того, что все , укатал мотор, Задымил. Хана или кольцам или ГРМ всей. Мотор внешне чисто вспотевший от масла и не более того.
А с коллектором да, есть такая штука. Когда инета не было толком и экзиста тоже, не говоря уже о форумах, пришлось пару раз мне заказывать коллектора выпускные у братьев Белорусов через всякие запросы в магазинах на этот мотор, вот именно на 921-й мне вообще раза с 3-го привезли правильно, а то все время привозили от 920-го . еще тогда помнится я отдавал по 4,5т.р за них в сборе.
П.С. Если что, то пиши, у меня еще фрагменты остались по этим коллекторам выпускным\впускным. Ибо пробовал варить --все бестолку.
А ни кто ее и не боготворит.
Мне она куда более нравится нежели 126-й и уж тем более 124-й. 116-й --фу, что-то не то совсем.
Просто кормил ее только оригиналом новым, а не б\у.