Сообщений в теме: 3216

[Аркадий]

Стромботюнинг. Пусковое устройство. Вместо порваного резинового "грибка"(чёрный), находящегося между низом большого золотника и пружиной, самодельная прокладка меньшего диаметра из обечайки иглы(белая) от системы переливания крови.
Вместо утраченой заглушки малого золотника выточена бронзовая гильза. Шарик(от подшипника) и пружинка найдены в ящике с гвоздями.
На пластиковом наконечнике тяги сделан бандаж из пищевой жести.
Всвязи с этим вопрос: как диаметр шляпки "грибка" большого золотника влияет на работу? Почему он резиновый?

Сообщение отредактировал Аркадий: 28 December 2007 - 19:39

[Аркадий]

Это и есть термовыключатель?
Проверил подключением аккумулятору(полярность соблюдал) никаких звуков ни через какое время не слышно.
Значит ли это, что он неисправен?
Вещь ремонтопригодна?

[Игорек]

Вряд ли он ремонтопригоден...

[Аркадий]

Вряд ли он ремонтопригоден...

А чего делать? Как вылечить? Клапан (на крыле) при подключении к аккуму щёлкает, а эта штучка молчит.
----
Сделал маслопровод для амортизатора из стержня для авторучки

Сообщение отредактировал Аркадий: 04 January 2008 - 17:39

[vik]

Это и есть термовыключатель?

Он к чему подключен?

[Аркадий]

Он к чему подключен?

это крепится на стойке, подпирающей воздухан. К нему подключается разьём, почему-то заземлённый. Этот регулятор управляет термоклапаном на крыле. Про это уже шла речь.

Сообщение отредактировал Аркадий: 04 January 2008 - 19:59

[чайник со свистком]

привет всем. почитал ветку - вижу всех стромберг достал. меня, кстати тоже. У меня есть знакомый, у него 190 мерин. стоял КЕ. щас он его переделал на ЯНВАРЬ. пищит от радости. машину не колбасит, работает ровно, щас низко летает, расход меньше. смотрел я все это дело. на мою такого не сделать - выпускной коллектор и голова не позволяют такого сделать. кажись можно на 102 двигле сделать. Если интересно, могу у него спросить, как он делал. он фоторепортаж делал. На свою буду ставит наш солекс от волги или жигулей. других вариатов нет. или надо менять двигло. Щас стоит карб от волги.

[Игорек]

Достает он тех, кто машину после горе-мастеров получил, а когда он мало-мальски аутестичен-он мало проблем доставит, только с холодным пуском разве что...

[чайник со свистком]

Достает он тех, кто машину после горе-мастеров получил, а когда он мало-мальски аутестичен-он мало проблем доставит, только с холодным пуском разве что...

 

вот именно от такого хозяина она мне и досталось. бывший хозяин ее купил примерно в 2003 году. она было в хорошем состоянии. на ней под 180 гоняли. я ее у него забрал в начале 2006. и примерно полгода до этого она стояла на улице. не ездила. когда забирал, он сказал, что она ну просто вах. а оказалось, что за эти 3 года у машины сгнило днище, передние крылья, у карба не стало пускового устройства (на скобке стоял шуруп), в результате чего машина всегда ездила на прогревочных оборотах и хавала бензин. потом в хлам убитый стартер (при чистке там было много грязи, она щетка отвалилась и заводилась машина чуть ли не с толкача.) когда забирал, кое-как завели и чуть движок не сварили. масла не было, охлаждающей тоже не было, в карбе масла не было (он даже не знал, что туда надо что-то заливать). я в нее примерно 40 вложил, она у меня год поездила. щас поставил в гараж. ждет капремонта двигателя (1 200 000 км.) нашел хороший кузов, тока нет времени на переделку. Движок сделаю, обязательно попробую родной карб поставить. если нет, то буду ставить наш солекс. дешево и сердито. расход топлива опять же меньше.
Извиняюсь за отклонение от темы.

 

А про "достал" - со стромбергои год воевал, пока ездил. ремкоплект сменил. второй карб нашел, из двух один сделал. вроде все робит, ХХ держит отлично, чуть газанешь - глохнет. не могу понять почему. и поплавок выставил, и иглу менял, и мембрану тоже, болт смеси почти на максимум выкрутил. но не хочет он ездить. ставлю наш типа солекса - ездит. хреново, но ездит.

 

И на счет холодного пуска - кажись это самое главное в данной машине. если нет холодного пуска, то зимой нужно два человека, один брызгает, другой заводит. так и до каждодневго ритуала недалеко.

 

Щас езжу на 04. все хорошо, тока место мало и очень не удобно.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 05 January 2008 - 06:22

[Игорек]

Щас езжу на 04. все хорошо, тока место мало и очень не удобно.

Та же тема, но это скорее от избытка машин и желания сохранить 123 в хорошем состоянии.

уть газанешь - глохнет

Тут несколько причин:или вакуумник на трамблере заглушен или трубка треснула (было такое, только когда трещину увидел, пришло счастье), он за ускорение отвечает.
Собственно зажигание неправильное
или же все-таки карб, пробовать вообще без пуского устройства, ну и другие варианты...

[Аркадий]

Поставил сейчас стромб после всех доработок.
Заводится с полоборота. Обороты огромные, постепенно снижаются и глохнет. Выкрутил нижний болт наугад. Стало заводиться без заглохания. В обох случаях идёт белый дым как из паровоза. В заднее стекло невидать ничего - белое облако. Как снизить холостые обороты? Клапан ХХ на коллекторе закручен до упора. Я для интереса покрутил его туда-сюда, никаких изменений. А болтик для регулировки ХХ на заслонке у меня всегда не доставал до рычажка(или как правильно его назвать?) так что непонятно как вообще холостые регулировать.

[vik]

Достает он тех, кто машину после горе-мастеров получил, а когда он мало-мальски аутестичен-он мало проблем доставит, только с холодным пуском разве что...

С холодным пуском то все нормально\сегогдня -18\,а вот холостой ход немного гуляет.

[Игорек]

А болтик для регулировки ХХ на заслонке у меня всегда не доставал до рычажка(или как правильно его назвать?) так что непонятно как вообще холостые регулировать.

Так может в нём и дело? Он по-моему должен быть "в напряжении", и реально влиять на обороты и в ту, и в другую сторону!

[Аркадий]

Так может в нём и дело? Он по-моему должен быть "в напряжении", и реально влиять на обороты и в ту, и в другую сторону!

Ну мне этот агрегат имеено в таком состояни достался - до конца ввёрнутый болт недостаёт до места упора мм 3-4.Ну, а если вывернешь, то зазор в см получается. Почему так может быть?
----
Похоже, надо создавать две рубрики: "Стромберг" и "Антистромберг".

Сообщение отредактировал Аркадий: 05 January 2008 - 20:25

[Аркадий]

Люди! Кто знает каталожный № термовыключателя?
Я в "Деталях" поискал - нигде не видать.

[чайник со свистком]

[quote name='Игорек' date='5.1.2008, 14:52' post='274107']
Та же тема, но это скорее от избытка машин и желания сохранить 123 в хорошем состоянии.

 

нет, не желание. Там щас нечего сохранять. Просто машина в таком состоянии, что есть опасение ее поломки на трассе, встанет на дороге и все. А езжу я много и часто. Она жрет бензин, масло, постоянно глохнет и плохо заводится. Если б она в нормальном состоянии, ездил бы на ней и работал на ней. 04 временная и вынужденная замена .

[Ринат]

Она жрет бензин, масло, постоянно глохнет и плохо заводится.

регулируйте карб у нормального мастера с газоанализатором и руками не из жопы, откапительте движок (раз масло ест) и РЕШИТЕ проблемы с зажиганием.
поверьте, у меня после установки бесконтактного зажигания процентов 70 тех проблем, что отражены в этой ветке-просто исчезли.

Сообщение отредактировал Ринат: 06 January 2008 - 12:52

[Ринат]

2Аркадий:
уважаемый..выкинь ты свой стромберг. купи другой и не лезь в него..не мешай ему работать

[чайник со свистком]

регулируйте карб у нормального мастера с газоанализатором и руками не из жопы, откапительте движок (раз масло ест) и РЕШИТЕ проблемы с зажиганием.
поверьте, у меня после установки бесконтактного зажигания процентов 70 тех проблем, что отражены в этой ветке-просто исчезли.

 

Спасибо за сарказм.

 

Карб регулировался у мастера, и не раз. и со стромбергом, и с нашим солексом. Зажигание стоит безконтактное (кстати, ты сам у меня просил схему переходника на наш карб, мы с тобой по этому поводу переписывались). И на счет капиталки - будь внимателен, я написал, что машина стоит в гараже только потому, что двигатель надо капиталить. И для личного интереса - поинтересуйся, сколько стоит ДРУГОЙ карб. от 35 000 до 45 000 р. В зависимости от фирмы. За такие деньги весь двигаьеь можно прокапиталить. Неужели ты думаешь, что стали бы люди разводить дебаты по ремонту, если было бы так просто купить ДРУГОЙ карб. Никто бы не ремонтировал - выкинул и купил бы ДРУГОЙ.

 

И еще - нормальных мастеров очень мало. И почти все они сидят здесь, на форуме. Я интересовался - даже в фирменных сервисах отказываются стромберги делать. Не умеют. Предлагают купить восстановленные. Цена на них - выше.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 06 January 2008 - 15:33

[Игорек]

Та же тема, но это скорее от избытка машин и желания сохранить 123 в хорошем состоянии.

 

нет, не желание. Там щас нечего сохранять. Просто машина в таком состоянии, что есть опасение ее поломки на трассе, встанет на дороге и все. А езжу я много и часто. Она жрет бензин, масло, постоянно глохнет и плохо заводится. Если б она в нормальном состоянии, ездил бы на ней и работал на ней. 04 временная и вынужденная замена

Я вообще про себя говорил, ну да ладно.
Надо регулировать и ремонтировать, 2104 вообще не машина, уж я то знаю!