на новых Бошовских генераторах, тоже две клемы. два провода объединяются и вешаются на одну клему. если не изменяет память, то это толстые провода, а тонкий вешается отдельно, НО! могу ошибаться!

Генератор
#321
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 14:19
ГЧ 93г. (коплю на w140 купе)
w140 600 SEL АКПП 92 г.в. VIN WDB1400571A065459 - продан.
w124 E280 АКПП 94г. VIN WDB1240281C078083 - продан.
w124 E300 АКПП 90г. VIN WDB1240301A680819 - продан.
Оператор SOS-сервиса в Питере! т. +7-911-99-33-три семерки.
#322
ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2009 - 14:28
Именно так.два провода объединяются и вешаются на одну клему. если не изменяет память, то это толстые провода, а тонкий вешается отдельно

Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#323
ОФФЛАЙН
Отправлено 04 March 2009 - 07:54
Предвещая все вопросы по установке не родного генератора скажу, что это лишь мое решение, которое я ни кому не навязываю.Интересует точная модель генератора, например
То есть, родное крепление не подходит ?
Промерил напряжения.
На заведённом:
- клеммы аккумулятора: 12,6-12,7.
- провода генератора (красный, жёлтый и синий, который тонкий): на всех 12,6-12,7, массу брал с корпуса генератора.
При включенном ближнем свете все значения проседают до 12,4.
Таблетка ?
Так вот. Вся история началась с банального разряда аккумулятора, потом последующего ремонта генератора, который так и не удалось оживить



За фото прошу меня извинить

За одно, я решил провести ревизию всей силовой проводки под капотом, убрать лишние соединения, заменить часть силовой проводки, а так же участок зарядки аккумулятора. В силу того, что был установлен инородный генератор, пришлось проститься с родной колодкой гены


избавиться от так называемого дистрибьютора (разветвителя) питания, который стоит на правом брызговике, рядом с аккумулятором. Вот он


Всю питающую проводку "+" от дистрибьютора законнэктил на новую клемму "+" аккумулятора

Смотрим на клемму "+"слева на право: слева самый толстый провод - силовой на стартер, в центре - все доп. оборудование и основные питающие магистрали, справа - провод на зарядку аккумулятора, идущий от генератора

Установочный размер генератора почти совпал с родным. Пришлось чуть подрезать одно ушко крепления, чтобы выставить плоскость шкива.

Временно, а мы знаем, что все временное постоянно


Ну вот и все!
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#324
ОФФЛАЙН
Отправлено 04 March 2009 - 10:30
Ну вот и все!
Вот это отчёт, спасибо !
Думаю, достойно даже занесения в FAQ.
Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz...
W123 230E 1983, 102.980, 4МКПП, WDB1232231A037742
#325
ОФФЛАЙН
Отправлено 04 March 2009 - 11:13
Надо еще номера гены вручную прописать, а то на фото не видно.Вот это отчёт, спасибо !
Думаю, достойно даже занесения в FAQ.
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#326
ОФФЛАЙН
Отправлено 12 June 2009 - 20:58
Однажды имел такой глюк. Ехал по области км. за 250... Раз магнитола вырубилась, ну думаю, опять с зарядкой проблемы... Вырубил все потребители, думаю только б, доехать... Включаю омыватель, дворники как бешенные молотят!!!
В общем, переодически наблюдался перенапряг в сети секунд на 30-ть, от чего вырубался мафон, фары светили ярче, и дворники молотили очень быстро. Дело оказалось в разъеме генератора, отгнили провода... Когда поменял, за одно и таблетку сменил, все пришло в норму, осталась только непонятка с падением напряжения на хх. Можт из за того что, акум заряжен и не требует заряда?
Сегодня имел похожий глюк - на обратном пути из Тулы с фестиваля Автострада за 20 км до Москвы отключилась магнитола и тускло загорелась лампа АБС, лампа малого заряда не горела... При съезде с Варшавки на МКАД автомобиль встал и заводиться наотрез отказался - все приборы горели очень тускло, не работали поворитники и аварийка, но электровентиляторы системы охлаждения продолжали крутиться (мне такой колхоз достался в наследство от предыдущего владельца - 2 больших вентилятора на радиаторе, причём один из них запитан непосредственно от аккума через термо-датчик). После того, как прикурил у добрых людей, авто завёлся, но глюк с приборами остался... Приехав домой тут же поставил другой заряженный аккум и все глюки исчезли... Теперь вопрос - дело в дохлом аккуме или придётся копать серьёзнее? Куда смотреть и что можно проверить самому? Может ли быть такое, что генератору не хватило мощности на заряд аккума и последний сел ввиду как раз работы вентиляторов, музыки в пути и печки одновременно? Или же необходимо лезть в проводку?
И ещё - перед этим на фестивале активно пользовался бортовой сетью не заведённого авто - музыка, стёкла, даже пылесос маленький - всё работало отлично и авто завёлся и уехал без проблем. Помогите советом плиз
#327
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 June 2009 - 11:56
Генератор смотри, нет зарядки.
После запуска (при исправном генераторе) аккум сам всасывает нужное количество электричества.на фестивале активно пользовался бортовой сетью не заведённого авто - музыка, стёкла, даже пылесос маленький - всё работало отлично и авто завёлся и уехал без проблем
Если генератор исправен (а аккум дохлый), то после "прикуривания" все должно нормализоваться, и ехать можно бесконечно долго, ибо после запуска движка вся бортовая сеть переходит на питание от генератора.
Начни с таблетки.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#328
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 14:29
Таблетку поменял, результата ноль...
При включённом зажигании и выключенном моторе не горит лампа заряда.
Куда копать дальше?
#329
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 14:35
Тонкий провод генератора посади на массу и включи зажигание. Должны загореться лампы в приборке как было раньше.При включённом зажигании и выключенном моторе не горит лампа заряда.
Если так - генератор разбирай, ищи косяк (обрыв ротора, например).
Если не загорятся - меняй провод от колодки у аккума до генератора (тот, который на массу будешь кидать для проверки).
Не перепутай провода ! - на толстых - плюс от аккума !
Да и эту тему перечитай, вроде все что можно обсудили.

Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#330
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 15:49
а могла просто лампочка в приборке перегореть? остальные лампы горят, а она - нет...
#331
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 15:52
Разумеется, да. Если остальные лампы горят - меняй лампу "заряд аккума". Посмотри ваттность (5, кажись).могла просто лампочка в приборке перегореть?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#332
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 17:54
у меня заводиться после использования приборов вроди норм...вот только когда газуешт, свет немного ярче светит, да и не совсем ровно, а немножко помигивая...стрелка давления масла, тож заметил немного тресется..в чем дело?
w126 300D, OM617
w123 200D, 1983-продан
#333
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 18:13
Попробуй снять таблетку, отпидарасить все под ней (и саму таблетку), поставить взад.вот только когда газуешт, свет немного ярче светит, да и не совсем ровно, а немножко помигивая..

Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#334
ОФФЛАЙН
Отправлено 14 June 2009 - 21:25
попробую...хотя лучше новую поставлю..Попробуй снять таблетку, отпидарасить все под ней (и саму таблетку), поставить взад.
![]()
Удачи !
w126 300D, OM617
w123 200D, 1983-продан
#335
ОФФЛАЙН
Отправлено 19 June 2009 - 00:50
Моя проблема решаилась заменой генератора, но теперь возникла новая - где взять генеатор на 65A и схему предохранителей на W126
#336
ОФФЛАЙН
Отправлено 19 June 2009 - 09:56
На аглицком тута :схему предохранителей на W126
http://www.mbclub.ru/faq_115.html
Так если проблема решилась, нафига генератор ? Или просто для проверки воткнул ?проблема решаилась заменой генератора, но теперь возникла новая - где взять генеатор на 65A
В этой теме ребята описывали, как втыкали генератор от волги, и в "нетрадиционных методах ремонта" есть тема о генераторах.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#337
ОФФЛАЙН
Отправлено 19 June 2009 - 15:10
Так если проблема решилась, нафига генератор ? Или просто для проверки воткнул ?
За схему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
А генератор пока временно поставили 55А... хочу как был 65A, да и вернуть мне со временем нужно 55ти амперник владельцу
обидно что 80A не подошёл
#338
ОФФЛАЙН
Отправлено 26 June 2009 - 21:55
Вопрос у меня возник. Сейчас у меня стоит регулятор напряжения, на нём никакого номера и логотипа. По каталогу предлагается Бош регулятор 1 197 311 022 для генератора 0 120 489 323, но его нет, но предлагаются 5 аналогов регуляторов Hella.
У них разные рабочие напряжения 14.1 В, 14.5 В, 14.6 В. Я не знаю какое рабочее напряжение у генератора Бош 0 120 489 323, подскажите, пожалуйста.
И ещё , как понять? "Модель генератора: с сопротивлением"
Сообщение отредактировал BAF.F1: 26 June 2009 - 21:55
#339
ОФФЛАЙН
Отправлено 26 June 2009 - 21:59
Ну вот ведь невнимательно прочитал тему...У них разные рабочие напряжения 14.1 В, 14.5 В, 14.6 В. Я не знаю какое рабочее напряжение у генератора Бош

Самое ближнее - 14,1 - его и бери. Повышенное напряжение - плохо для бортовой электроники.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#340
ОФФЛАЙН
Отправлено 26 June 2009 - 22:07
Ну вот ведь невнимательно прочитал тему...
по ссылке. Стандартное напряжение - 14 вольт. Или так : 14.00 вольт.
Самое ближнее - 14,1 - его и бери. Повышенное напряжение - плохо для бортовой электроники.
Удачи !
Извиняюсь, что невнимательно, упустил спасибо за понимание, но а вдруг мой генератор другой и у него своё напряжение?
Вот в Эксисте предлагается так:
Рабочее напряжение: 14.1
Ограничение производителя: Bosch
Модель генератора: с сопротивлением
и другая модель регулятора:
Рабочее напряжение: 14.1
Ограничение производителя: Bosch .
У меня генератор с сопротивлением или как?
Сообщение отредактировал BAF.F1: 26 June 2009 - 22:17
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных