Сообщений в теме: 432

[putnik]

Я брал подушки двигателя с 210/430. Левую сторону двигателя пришлось поднимать на 25 мм, чтобы легче обойти коллектором рулевой редуктор. Коллектор я из двух один сделал, где-то в теме есть фото. Кардан подобрать не удастся, придется удлинять/укорачивать. В моем случае пришлось на АКПП фланец под ШРУС от Гелика ставить, угол слишком большой оказался для эластичной муфты. Катализаторы я решил ставить, дабы снизить шум выхлопа. Ну не нравится мне "благородный рык", я люблю змеиное шипение а лучше полную тишину. Топливную систему полностью взял от гелика, ну или 202/210 - они идентичные (насос, фильтр, магистрали, трубки вентиляции бака, абсорбер, клапан вентиляции бака.)
Насос надо обязательно ставить от 112/113/последний 104, родной оставлять нельзя.

 

Имеется в виду вот такая связка?
А что с родным насосом не так.в чём загвоздка. нехватка давления или переизбыток иле же не стабильность Растолкуй если не затруднит. вкратце. ведь его функция подать а через обратный клапан на топливном фильтре излишки сбросить.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал putnik: 25 December 2012 - 14:28

[mustela]

Загвоздка в производительности насоса может быть. Хотя смотря какой родной стоит. Если от КЕ, то может быть и подойдёт, т.к. на КЕ давление ок. 6 атмосфер, а на 112/113 по идее давление значительно ниже, насос на низком давление более производителен.

[putnik]

Загвоздка в производительности насоса может быть. Хотя смотря какой родной стоит. Если от КЕ, то может быть и подойдёт, т.к. на КЕ давление ок. 6 атмосфер, а на 112/113 по идее давление значительно ниже, насос на низком давление более производителен.

У меня сейчас родная связка от КЕ .два насоса и фильтр с демфером.вот я и подумал что возможно обойдусь только заменой фильтра поставив фильтр с обратным клапаном.

[Fil]

У меня сейчас родная связка от КЕ .два насоса и фильтр с демфером.вот я и подумал что возможно обойдусь только заменой фильтра поставив фильтр с обратным клапаном.

 

А зачем с обратным клапаном?

[zenderdb]

Вы ребята что-то попутали с системой питания!
На 112 и 113 моторах бензонасосы качают 4 бара им больше просто не нужно, в рампе после регулятора около 3.5 бар.
На КЕ давление насоса 6,5 бар.

[qwert]

Имеется в виду вот такая связка?
А что с родным насосом не так.в чём загвоздка. нехватка давления или переизбыток иле же не стабильность Растолкуй если не затруднит. вкратце. ведь его функция подать а через обратный клапан на топливном фильтре излишки сбросить.

Давление в КЕ слишком высокое, фильтр с клапаном на него не рассчитан. Ставьте связку как на фото.

[mustela]

Вы ребята что-то попутали с системой питания!
На 112 и 113 моторах бензонасосы качают 4 бара им больше просто не нужно, в рампе после регулятора около 3.5 бар.
На КЕ давление насоса 6,5 бар.

Ничего мы не попутали.
Я об этом же и написал. Более того проверено, что насосы, рассчитанные на большее давление, замечательно работают на меньшем.
Например мой насос от 102.963 с КЕ замечательно снабжает тот же мотор, но с турбиной и давлением, с отключенной управляющей трубкой 3 бара. (соответственно на бусте 3+давление буста, т.е. у меня давление 0.7, значит давление топлива 3.7бара) Вот и получается - давление ниже, расход топлива значительно выше, а насоса хватает (на обычном 102.963 200сс форсунки вряд ли можно загрузить больше 80%, у меня же 350сс форсунки загружены на 100%, т.е. расход топлива через форсунки в двое выше).

[mustela]

Давление в КЕ слишком высокое, фильтр с клапаном на него не рассчитан. Ставьте связку как на фото.

Я не помню как устроена топливная система на 113 моторе, но, если там обычные регуляторы давления топлива с обраткой, то они с лёгкостью справятся с насосами от КЕ и будут держать нужное давление (не выше, и не ниже, если насосов под данный мотор хватит, а в том, что двух насосов от КЕ хватит для 5 литрового мотора я практически не сомневаюсь)

[qwert]

Я не помню как устроена топливная система на 113 моторе, но, если там обычные регуляторы давления топлива с обраткой, то они с лёгкостью справятся с насосами от КЕ и будут держать нужное давление (не выше, и не ниже, если насосов под данный мотор хватит, а в том, что двух насосов от КЕ хватит для 5 литрового мотора я практически не сомневаюсь)

Я уже не помню, давно когда-то, один инженер-гидравлик мне рассказывал почему не надо ставить насос(ы) от КЕ. Но очень вразумительно объяснил. Ну я и выкинул из головы, за ненадобностью. На 112/113 обратка от фильтра идет, клапан обратки внутри фильтра, на моторе нет клапана.
А производительности насоса вполне хватит, абсолютно верно.

[mustela]

Я уже не помню, давно когда-то, один инженер-гидравлик мне рассказывал почему не надо ставить насос(ы) от КЕ. Но очень вразумительно объяснил. Ну я и выкинул из головы, за ненадобностью. На 112/113 обратка от фильтра идет, клапан обратки внутри фильтра, на моторе нет клапана.
А производительности насоса вполне хватит, абсолютно верно.

 

Я не случайно про обратку написал, так как по ней могут быть косяки. Ну и, так как я не в курсе наверняка, как устроена система топливоподачи в 113, то и сказать что-то дельное не могу, кроме того, что написано выше.

 

По поводу инженеров-гидравликов и насосов от КЕ: не знаю что он вам сказал, но сам причин отказа от насосов КЕшных не вижу, кроме шумности. У себя не менял насос на новый не из жадности, а из-за того, что насос был установлен новый, БОШ, ну и как-бы жалко новый насос в помойку гаражную отправлять)
Более того: КЕшные насосы с номером -044 (полный каталожный не помню, но это по бошу, но вроде с ауди какой-то) пользуются спросом среди ищущих мощность
У нас такой насос более двух лет снабжал исправно топливом MMC Evo6 с мощностью 553л.с, такой же на скаю стоит. И если уж прижмёт меня по топливу - поставлю такой же себе, тем более в штатное место без проблем подойдёт. (Давление на всех машинах, в зависимости от давления наддува может меняться от 2.3 до 5 бар)

[qwert]

Я не случайно про обратку написал, так как по ней могут быть косяки. Ну и, так как я не в курсе наверняка, как устроена система топливоподачи в 113, то и сказать что-то дельное не могу, кроме того, что написано выше.

 

По поводу инженеров-гидравликов и насосов от КЕ: не знаю что он вам сказал, но сам причин отказа от насосов КЕшных не вижу, кроме шумности. У себя не менял насос на новый не из жадности, а из-за того, что насос был установлен новый, БОШ, ну и как-бы жалко новый насос в помойку гаражную отправлять)
Более того: КЕшные насосы с номером -044 (полный каталожный не помню, но это по бошу, но вроде с ауди какой-то) пользуются спросом среди ищущих мощность
У нас такой насос более двух лет снабжал исправно топливом MMC Evo6 с мощностью 553л.с, такой же на скаю стоит. И если уж прижмёт меня по топливу - поставлю такой же себе, тем более в штатное место без проблем подойдёт. (Давление на всех машинах, в зависимости от давления наддува может меняться от 2.3 до 5 бар)

Стесняюсь спросить, а что такое MMC Evo6 и скаю?
EvoII знаю, а такое....

[zenderdb]

Ну дык, а я не пишу, что не хватит Кешного(двух) насосов. Я пишу к тому что это на хрен не нужно.
К чему сохранять эту уёб..ную КЕшную подвеску, если все решается элементарно-установкой системы от 140, к примеру.
Всё изящно и просто.

 

Ну а если, устанавливая 113 мотор пытаешься экономить на новом насосе 4-5 рублей, думаю лучше забросить это занятие.

[mustela]

Стесняюсь спросить, а что такое MMC Evo6 и скаю?
EvoII знаю, а такое....

 

MMC - MitsubishiMotorsCorporation. Evo6 - Lancer Evolution VI
Скай, конкретно в этом случае - Nissan Skyline R33
В общем просто весьма мощные автомобили.

[qwert]

MMC - MitsubishiMotorsCorporation. Evo6 - Lancer Evolution VI
Скай, конкретно в этом случае - Nissan Skyline R33
В общем просто весьма мощные автомобили.

Ааа... Унылые выкидыши косых... А я уже испугался, что упустил что-то в автостроении!

[sheremet]

ХЗ, нет у меня доверия ни к билштайну, ни к кони. Судя по современным автомобилям - полный кал...

 

зря Лёх! у меня на всех машинках, и на сарае в том числе, стоят Билштайны, и вопросов к ним не возникает. и в оригинале, кстати, тоже придёт Билштайн...

[mustela]

Ааа... Унылые выкидыши косых... А я уже испугался, что упустил что-то в автостроении!

 

Они не могут как мерседес. Так же как и мерседес не может как они.

[qwert]

зря Лёх! у меня на всех машинках, и на сарае в том числе, стоят Билштайны, и вопросов к ним не возникает. и в оригинале, кстати, тоже придёт Билштайн...

Вот сарайные амортизаторы точно не отличаются по качеству, ни разрабатывать технологию удешевления, ни размещать у дешевых производителей ради таких объемов никто не будет.
А массовые модели... есть сомнения.

[qwert]

Занялся прокладкой трубок к гидроблоку ASR. Думал, что хуже изготовления проводки ничего нет. Однако есть. Ё....... трубки!
Очень многодельно... Пытался как мог, приблизиться к оригинальной прокладке мерзких трубок...

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал qwert: 20 January 2013 - 01:04

[Azaroff39]

Они сильно трудно гнуца , не ?

[qwert]

Они сильно трудно гнуца , не ?

Гнутся то хорошо. Но очень тяжело расчитать где их гнуть. И длинну расчитать, при кажущейся непринципиальности по длинне, +/- 3мм уже напрягает. Самая сложная от правого суппорта до гидроблока.