Сообщений в теме: 1260

[mustela]

Сейчас, когда починил wastegate, турбо яма стала ничтожно мала. Да и не на ТД04 об этом париться))) Давление набирает очень быстро и резко.

[mustela]

Мерс как турботачка прямо - патрубки рвёт)))
Порвался патрубок угловой, который на дроссель идёт, поставил какой-то от волги, но его раздувает как мячик, страшно)))
В общем нашел на патрубке номер - оказался напорным от камаза, нужно завтра такой же съездить купить!

 

В очередной раз подтверждается утверждение, о том, что резины должно быть минимум. В идеале даже к интеркулеру на V band 'ах крепить нужно. Тогда патрубков останется лишь два: к дросселю и к компрессору. Но у мотора очень большие вибрации, так что всё же остановлюсь на четырёх резинках, только одно нужно сделать точно: сделать пайпинг так, что бы все резинки были прямыми, их реже всего рвёт, в то время как угловые часто - расходник.

[mustela]

Ни у кого не завалялся ненужный/неисправный электродроссель со 111/104 мотора?

[mustela]

Ну вот и настигла меня первая серьёзная проблема(хотя может и не серьёзная, но не приятная).
Проблемы начались ещё числа 4го, выражались они в том, что когда валишь и обороты свыше 5000, появлялся не приятный металлический звук. Загнал в гараж, подождал пока всё остынет и начал искать. И так и сяк... и что я только не делал - ничего не нашел. Потом помощник компрессором дул в выхлоп, а я искал дырку в коллекторе, в итоге нашел - сечёт из под фланца выхлопной трубы (он же даунпайп) Открутил, посмотрел, всё ровно, за одно доработал на нём отверстия под шпильки, а точнее под гайки, теперь можно закручивать гайками на 17, а раньше только дефицитными на 14 (шпильки м10). Поставил обратно, притянул ровномерно, поехал.... звук как был, так и остался...
Ломал ломал голову, ничего найти не могу, хоть с бубном пляши. А два дня назад поехал бочком по свежему снежку наваливать, тем более на новогодних праздниках, внезапно, у меня поселилась заварка в заднем мосту:

 

Жертва турбо:

 

 

Поехал я и расстроился. Если на первой боком пустить - не проблема, то на второй - не реально практически. Если и сорвёшь, то не хватает мощности просто, а противный звук начал становиться всё сильнее и сильнее. Остановился, открыл капот и понял, что звук уже и на холостых есть, а по громкости понял, что дырка явно до турбины. газанул пару раз - действительно, из сочленения турбина/коллектор огонь летит. Да что там огонь, если турбина уже просто болталась на коллекторе, т.е. она открутилась совсем. болты гайки были на месте, но откручена была сильно.

 

Приехал в гараж, прикручивал турбину часа два наверное, очень не удобно, обязательно снимать даунпайп и пришлось даже ключ распилить на куски.
Когда собрал всё, завёл и расстроился вновь. дырка никуда не делась... Нашел какие-то зеркала, глянул... оказалось что часть прокладки просто рассыпалась на куски (прокладка нержавеющая, многослойная, и работала по сути как свисток между двух плоскостей.. не легко ей пришлось)
Кстати, деньги к делу отношения не имеют, просто на столе цвета ржавого железа прокладку было бы практически не видно)))

 

 

Полез вновь разбирать всё, крутил четыре часа, с горем пополам заменил прокладку (благо запасная оставалась) Опять собрал всё, и опять обломился. Дырка осталась на том же месте. Ну думаю, нужно коллектор снимать и плоскость смотреть, наверное повело...

 

Сегодня пришел снимать коллектор, дай думаю турбину сниму. Так как не хотелось сливать антифриз, открутил только подачу и слив масла и воздушный патрубок. Открутил холодную часть с картриджем от горячей и убрал в сторону. Доступа к болтам турбины стало значительно больше, быстро открутил горячку и, когда снимал заметил виновника "торжества" - кусочек старой прокладки, который попал под новую... и что бы совсем не скучно было - упал в коллектор
Пришлось глушить масло подачу и заводить машину, что бы прокладка вылетела из коллектора и не попала в дальнейшем в турбину.

 

Вот так вот выглядит коллектор под капотом w124, после полугода эксплуатации:

 

 

А вот так коллектор выглядит изнутри:

 

 

Следов тысяч слоёв ржавчины, кусков окалины и прочих сказочных созданий не обнаружено))) Ровно как и каких-либо следов разрушения.

 

Ну и видео запуска без турбины:

 

Собственно сижу пишу здесь, в ожидании, пока гараж проветривается, уже пора идти собирать всё обратно!

[S.off]

А как на заварке летом то теперь кататься бушь? Резю скушает ведь)))
А в занос пускать гидроручник теперь нужен.
Ну а там и до дрифт корча не долго))
Что кстати на счет 111 мотора?

Сообщение отредактировал S.off: 13 January 2013 - 10:49

[S.off]

упс

Сообщение отредактировал S.off: 13 January 2013 - 10:47

[mustela]

А как на заварке летом то теперь кататься бушь? Резю скушает ведь)))
А в занос пускать гидроручник теперь нужен.
Ну а там и до дрифт корча не долго))
Что кстати на счет 111 мотора?

 

На заварке ездить не собираюсь, это глупо. Хотя сейчас, зимой - машина более предсказуема и адекватна. Да и по полям сейчас ездил, не смотря на то, что стоит резина "на отжиг", едет не плохо, со свободным диффом я бы там не проехал точно(5 летний гиславед, нормальную резину жалко ушатывать).

 

Гидроручник хорошо, но его не будет, да и дрифт корч из 124 тяжеловат... Соседи (Белгород) корчуют w201, там вроде всё как надо: каркас, ручник, v8....

 

Со 111 мотором всё нормально. притёр клапана, осталось сальники клапанов купить и можно головку собирать окончательно и начинать заниматься низом.

[qwert]

Хотя сейчас, зимой - машина более предсказуема и адекватна.

Посмеялся от души

[S.off]

Гидроручник хорошо, но его не будет, да и дрифт корч из 124 тяжеловат... Соседи (Белгород) корчуют w201, там вроде всё как надо: каркас, ручник, v8....

Ну про корч я пошутил, хотя есть один товарищ на драйв2, строит дрифт 124ый.
А вот про 201 можно по подробнее? Где нибудь инфа про него в инете есть?
Хотя стоп! Красный с мотором от лексуса? знаю...

Посмеялся от души

А что вообщем то не так?
Вообще блокировка или заварка в дрифте обеспечивает не только облегченный вход в занос, но и лучшую управляемость непосредственно в заносе.

Сообщение отредактировал S.off: 13 January 2013 - 17:15

[qwert]

А что вообщем то не так?
Вообще блокировка или заварка в дрифте обеспечивает не только облегченный вход в занос, но и лучшую управляемость непосредственно в заносе.

Угу, на закрытых площадках.
Будь моя воля, за выезд таких ... автомобилей на дороги общественного пользования, лишал бы прав пожизненно с отправкой аппарата в шредер.

[mustela]

Посмеялся от души

 

А над чем смеялся то, расскажи, а?

[mustela]

Ну про корч я пошутил, хотя есть один товарищ на драйв2, строит дрифт 124ый.
А вот про 201 можно по подробнее? Где нибудь инфа про него в инете есть?
Хотя стоп! Красный с мотором от лексуса? знаю...

Он самый.

[mustela]

Вот вопрос созрел. сразу скажу - теоретический.

 

В общем вопрос следующий: Есть ли какие-то варианты подбора коленвала, шатунов, поршней для 104 моторов, с целью уменьшения степени сжатия? Вроде все 104 идут со степенью 10+, что много для повседневного турбонаддува. Ну и вторично возможно увеличение объема.

 

Сразу хочу сказать - экзотические варианты не интересуют, запчасти должны быть доступными.

 

Экстремально низкая степень сжатия тоже не интересует. Не менее 8, а лучше 8.5+

[BRdm]

может на американский рынок поставлялись задушенные моторы, есть смысл копнуть в эту сторону. Ждем Доктора, он знает

[mustela]

может на американский рынок поставлялись задушенные моторы, есть смысл копнуть в эту сторону. Ждем Доктора, он знает

 

На 201ом уже Кроша ответил, я пока не успел осмыслить ту информацию)))

[greyone]

Mustela респект!прочитал все 18стр.очень интересная и полезная тема!)глаза боятся а руки делают!)
А кто там угарал про заваренный дифф,наверное думает,когда ты наваливаешь боком,что тебя занесло^^
Удачи ПРОДОЛЖАЙТЕ в том же духе!оч интересно следить за процессом !

[mustela]

Спасибо!

[mustela]

Никак не получается заняться мотором.

 

То болею, то сварку чиню, то привод поломался...

 

 

Да и уже давно подвеска меня угнетала, а тут ещё и ступичный подшипник устал.

 

 

В общем решил заняться сначала тем, что напрягает, а потом мотором

 

По мотору: головка в общем-то готова, только собрать осталось, не хватает сальников клапанов, т.к. в комплекте прокладок их не оказалось.
Вообще как-то странно дела обстоят с прокладками на этот мотор. Полного комплекта нету, есть только верхний и нижний. Причем в верхнем нету ни маслосъёмных колпачков, ни прокладок клапанной крышки. И, кстати, прокладка ГБЦ в комплекте элринг оказалась виктор рейнз, такая же была в оригинале.

[Makar26]

По завершению установки М119 тоже подумываю о установки двух небольших турбин, хотелось бы снять с него лошадей 500. Но проблема наверное будет в построение правильных коллекторов

[mustela]

По завершению установки М119 тоже подумываю о установки двух небольших турбин, хотелось бы снять с него лошадей 500. Но проблема наверное будет в построение правильных коллекторов

 

На м119 с небольшими турбинами "правильные" коллектора не очень то и нужны.
Вообще, на м119 и м113 достаточно унылые коллектора, типа 4-1. Если уж для атмосферного варианта этого хватает, то для турбо и подавно.
Если найдешь место для самих турбин, то с коллектором особых проблем не вижу.