Вот тут смотри, что-то похожее. Только для B27F и B28F, не знаю чем от Е отличаются.
1. Remove the air cleaner and housing. Disconnect the air pump output hose (large hose on rear of pump) and plug it with a large diameter screwdriver shaft. Disconnect and plug the vacuum hose at the EGR valve.
Снять воздушный фильтр, отсоединить и заткнуть шланг какого-то "air pump", отсоединить и заткнуть вакуумный шланг EGR.
2. Set the idle balance screws (No. 1 and No. 2) to their basic setting by screwing them in clockwise until they bottom out, and then backing them off counterclockwise 4 full turns each.
Закрутить винты баланса (1 и 2) до упора и выкрутить каждый на 4 полных оборота.
3. Start the engine and allow it to reach operating temperature (176°F/80°C). Using the idle air adjusting screw (No. 3), set the idle speed to 900 rpm.
Запустить и прогреть мотор до 80 градусов. Винтом ХХ (3) установить 900 оборотов в минуту.
4. Using the CO meter, check that the carbon monoxide level is 1.4-2.0 percent (1.0 percent 1977-80) at 900 rpm. If necessary, adjust CO level by inserting the special Allen wrench (Volvo tool No. 5102) into the adjustment hose between the fuel distributor and throttle valve, and turning it clockwise to increase CO and counterclockwise to reduce CO. Before inserting the tool, remove the copper washer and plug covering the hose. Also, between adjustments, remove the tool and plug the hose to prevent a lean mixture and erroneous reading. Do not race the engine with tool inserted.
Проверить CO - 1.4-2.0 % (1.0 % 1977-80) при 900 об/мин. Если нужно - настроить. "Описано как крутить CO".
On oxygen sensor equipped models, perform CO adjustments with sensor disconnected. When sensor is connected after adjustment, CO should drop below 1 percent.
На моделях с лямбда-зондом, проверять CO с отключённой лямбдой. После настроек, при подключении лямбды CO должно упасть примерно на 1 %.
5. The final step is to check the CO balance between the right and left cylinder banks. Both must have equal CO value; (see Step 4). Air adjusting screw No. 3 controls the total amount of air bypassing the throttle at idle, whereas screws number 1 and 2 divide this air to the two cylinder banks. Screw No. 1 is for the right (passenger) side cylinders, and screw No. 2 is for the left side. If you decrease the airflow past screw No. 2, it will increase the airflow past screw No. 1, and vice versa. More air means a leaner mixture, and less air a richer mixture. After balancing the CO value of each cylinder bank, recheck the total CO value at 900 rpm. Stop the engine.
Последнее - проверка CO по сторонам мотора. CO должно быть одинаковым. Винт 3 пропускает воздух мимо дроссельной заслонки на ХХ. Винты 1 и 2 делят этот воздух между правой и левой стороной мотора. Винт 1 - для правой (пассажирской) стороны, 2 - для левой. Если уменьшить поток воздуха мимо винта 2, увеличится поток воздуха мимо винта 1, и наоборот. Короче настраиваешь CO по сторонам мотора и перепроверяешь общее CO.
Кроме как вкрутить по лямбде в каждый коллектор (ты говорил у тебя есть специальные заглушки), идей как замерять смесь по разным сторонам мотора у меня нет. Тормозом тут не прокатит.
Мой гараж
Откручивая эти винты регулировочные,приходится увеличивать СО(чтоб движка ровно работала)В книге один выкручен на 5 оборотов,второй закручен в упор(для чего,х.з)но,это же К-Джет!Увеличивая СО на ХХ по умолчанию увеличивается СО на оборотах.Вообщем закрутил эти регулировочные винты баланса(оставив по пол оборота),я уменьшил подачу воздуха через ДЗ,смесь обогатилась(воздуха меньше,а плунжер давит по прежнему)И по умолчанию уменьшилось СО на оборотах.Я правильно мыслю господа?
