Сообщений в теме: 6480

[BETEP777]

Вопросик, а на 110 мотор возможно карб пристроить?

[solodin]

А я вот репу чешу и думаю, мож инжектор с классики (жигуль дв. 1800) свинтить. Прикинул вроде должно совпасть все. (переделки по любому). Ставиттьь КЕ - нового не найдешь, а б/у - лучше карб родной оставить.

[Serg124]

А я вот репу чешу и думаю, мож инжектор с классики (жигуль дв. 1800) свинтить. Прикинул вроде должно совпасть все. (переделки по любому). Ставиттьь КЕ - нового не найдешь, а б/у - лучше карб родной оставить.

 

кхм, а тут тема про что на 18 страниц? или читать немодно?

[magnum]

кхм, а тут тема про что на 18 страниц? или читать немодно?

 

А я в теме ни видел упоминаний про классику. Кстати, тема. Может вообще чтоб проще было - поставить моновпрыск с классики (2107) или Нивы (21214)? Он поди дешевле. Да и на карбовые коллектора его можно вмонтировтаь...

Сообщение отредактировал magnum: 05 August 2007 - 12:07

[Serg124]

А я в теме ни видел упоминаний про классику. Кстати, тема. Может вообще чтоб проще было - поставить моновпрыск с классики (2107) или Нивы (21214)? Он поди дешевле. Да и на карбовые коллектора его можно вмонтировтаь...

 

попробуй почитать с первой страницы

[IgorK]

Скажите, а на 115 мотор никак такое примудрить нельзя? Я так понимаю проблема с впускным коллектором?

[Serg124]

Скажите, а на 115 мотор никак такое примудрить нельзя? Я так понимаю проблема с впускным коллектором?

 

мы тут думали с товарищем... надо коллектора варить на заказ - и впускной и выпускной. и тот и другой проблемный - впускной надо сварить так чтобы было 4 канала, дырка под форсунку смотрела куда надо, и при всем при этом чтобы шов качественный чтоб небыло подсосов, а выпускной тем более качественная сталь нужна и сварка чтоб от температуры не развалилось. впрочем думаю что тазотюнерщики которые "паук"и лепят на таз2101 и подобные справятся с задачей низадорага.

[streemer]

Народ, может кто поделится хорошей прошивкой под Январь 5.1(-41), объём мотора 2,3 ??

[Nikolyarost]

Мне тоже интересна прошивка на 2.3 исли есть то киньте

[DonCarlos]

чисто теоретическое умозаключение-на восьмерку можно установить две параллельных системы с разницей фаз 90 градусов(если угол развала цилиндров 90)

[Casper190E]

Привет, ребята!!!!! ИМХО вам надо памятник при жизни ставить!!!!!!!!
Я уже до полусмерти намучался и с КЕ и с 2ЕЕ и сСтромбом
завтра же займусь воплощением в жизнь ваших наработок на своей машинке!
тока вот проблема: я почему-то не вижу фоток в личках
и не могу понять как спозиционировать венец относительно шкива....
Огромная просьба,ели есть скиньте чертёжики на мыло!!!!!
или расскажите по подробней!!!!!ПЛЗ!!!!
bestochkin@yandex.ru

[Casper190E]

Привет, ребята!!!!! ИМХО вам надо памятник при жизни ставить!!!!!!!!
Я уже до полусмерти намучался и с КЕ и с 2ЕЕ и сСтромбом
завтра же займусь воплощением в жизнь ваших наработок на своей машинке!
тока вот проблема: я почему-то не вижу фоток в личках
и не могу понять как спозиционировать венец относительно шкива....
Огромная просьба,ели есть скиньте чертёжики на мыло!!!!!
или расскажите по подробней!!!!!ПЛЗ!!!!
bestochkin@yandex.ru

[finger]

Лови на мыло фотки, я те отправил, как венец срезать и что лишнего еще у него срезать, а выставить его надо так чтоб два отсутствующих зуба были ровно по середине метки Мерсо шкива 0|Т.

 

Да шкив ваза попроси в сервисе.
И купи на всякий пожарный Мерсо шкив, чтоб на нем ставить опыты.

[Casper190E]

ПАСИБ!!!!! ЩА ПОПРОБУЮ......

[Casper190E]

А есть чертёж или хотябы размеры кронштейна под датчик колевала и куда лучше вешать ДД?
И какие ещё датчики нужны?
bestochkin@yandex.ru

[finger]

Кронштейн смотри по месту меряй
Насчет ДД там под коллектором есть резьба на двигле по середине вот туда, и вкрути через переходник, позырь на месте увидишь.
ДПКВ
ДД
ДМРВ
ДТОЖ
ДПДЗ
РХХ
Вроде все)))
Если всю тему прочтешь, то поймешь, какие датчики нужны.

[finger]

Самое стремное делать Переходник на ДЗ надо отыскать того, кто те его сделает.

[Casper190E]

А есть ышшо фотки???? если есть- дайте плз...

[finger]

Какие фотки нужны чего именно еще????

Сообщение отредактировал finger: 05 September 2007 - 07:37

[nika_t]

Вот повтор моей статьи.

 

ПИШУ ОПЯТЬ...ПО МНОГОЧИСЛЕННЫМ ПОСЬБАМ...
Занался переделкой движка W124 102 2.0L (карбюратор Stromberg) под инжектор Январь 5.1...61
Закуплены все нужные детали...
Форсунки, Контроллер Январь 5.1...61 со всей проводкой, все датчики ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, Модуль зажигания, ВВ Провода и. т.д.
Топливный насос высокого давления внешний, от волги (BOSCH) (Наши насосы гудят сильно)...
Рампа и форсунки от Ваз 21023 (ФОРСУНКИ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК ! подходят по отверстиям в коллектор)
Рампа разрезана удлиннена трубками такого-же диаметра и снова сварена...
Январь 5.1 ПП впрыск, выбран по соображения отсутствия датчика фазы, меньше переделок, и есть возможность его перекалибровки под движок..
Диаметры шкивов от Ваз и Мерса различаются на доли миллиметров...
На родной шкив приварено задающее кольцо от жигулевского шкива (от 2110...
Токарь сделал вырезку в кольце и в шкиве пороточил буртик...
Полуавтоматом обварено по кругу...
Только нужно осторожно...что-бы его не увело...

 

Коллектор от Ke-Jetronik (102,961)
Проще купить коллектор на разборке будет стоить от 1000 до 3000 руб.
Смотря что там за ребята...может и дешевле...
Кстати полностью 1:1 подходит по шпилькам к 102 голове вместо карбового...
На коллектор сделан переходник под жигулевский дроссель с регулятором XX...
Родной регулятор ХХ снят и на его место сделаны заглушки...
Корпус фильтра и фильтр то-же от жигулей (2110)...

 

Рампа от Ваз 2123, пилил её и удлиннял до нужной длинны гидравлическими трубками и сваривал полуавтоматом, там диаметр 1к1 на любом предприятии где есть гидравлика таких трубок навалом...
Держится на двух пластинах из нержавейки, одним концом по диагонали на коллетор, там есть места для болтов с двух сторон...
Я другие концы выгнуты для огибания рампы и приварены к рампе сверху ...
Получается они её придавливают и не дают ей смещатся ни в одном из направлений...

 

Установка ДПКВ (БЫЛА ТРУДНОСТЬ)...
Начало точки отсчета зубьев с задающего диска для определения ВМТ с первого отсутствующего зуба ?
второго отсутствующего зуба ?
после прохождения двух отсутствующих зубьев ?
Известно что контроллер отсчитывает кол-во зубьев для определения параметров угла опережения впрыска, УОЗ и т.д.
Вообщем с какого момента начинается определение ВМТ контроллером ?
КВ стоит на метке 0|T - это BMT...
Как правильно установить датчик относительно задающего диска?

 

Выяснено следующее...
Датчик работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены.
Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала).

 

Дальше где два болта слева внизу (ими крепится крышка цепи распредвала...)
Сделано из металла 4мм.. держатель датчика наподобии буквы Т...
Прикручено к двум этим болтам...
Под датчик в этом держателе сделано отверстие, и еще одно отверстие под болт крепления датчика с резьбой...
Выставлен зазор между шкивом и датчиком в 1 мм.
Толко нужно выставлять датчик на начало 20 зуба....отсчет против часовой стрелки...это в контроллере считается ВМТ двигателя...
Место где не хватает двух зубьев на задающей шестерне должна стоять как раз напротив иголки ВМТ примерно своей серединой, соответственно и сам коленвал то-же должен быть в ВМТ...метка на демпфере выглядит как 0|T
Это очень важно правильно поставить иначе всё будет работать неправильно...

 

форсунки подходят от Шеви-Нивы ВАЗ (2123) без доработок коллектора !
Рампа от неё-же, пилиш её и свариваеш трубками..., только она безсливная, нужно еще переходничок под регулятор топлива выточить...
Родной регулятор XX с коллектора снят и поставлены заглушки...
Вместо штатного дросселя я поставил дроссель от десятки 54 мм Проспорт (Еле достал его, кстати отдельное спасибо моему другу из Москвы)
нужен переходник под этот дроссель, выглядит наподобии большой катушки...
Трос газа то-же от десятки с доработкой под крепление к педали газа...

 

Систему зажигания конечно то-же поменял, зачем тогда такая переделка...?
Поставил модуль зажигания от десятки всё как полагается, ВВ Провода подходят по длинне от ваз 2112..
Машина завелась с первого раза, не успел толком крутануть стартером, работает по сей день...
Теперь уже сделал двухрежимную прошивку Эконом - Спорт. на базе T01 ПП Впрыск.
Датчик фазы не ставил, всё работает на ПП Впрыске (Датчик вазы в прошивке отключен и ДК то-же.).

 

По сравнению с ездой на этом сумашедшем карбюраторе, - это как день и ночь..

 

Фотографии как переделано лежат в личке...
Смотрите кому интересно...
Карбюратор Stromberg с родным коллектором теперь валяется в гараже вместе с тромблером прочей теперь ненужной требухой...
Вот вроде всё описал...
УДАЧИ...

 

Кому нужна прошива под 2.3 пишите в личку.. сделаем..