я частенько по жизни вскрывал разные типы двигателей. через ЦПГ просвистеть может многое без последствий. не говоря уже о мягком алюминии, перемолотом почти в труху. да и сколько его придется на цилиндр? как в кулинарии-" на кончике ножа"? тем более, что это разовая доза. как и подтвердилось- М110 не поперхнулся))а как же стружка?
Polytronic - свое электронное управление ДВС
#361 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 November 2013 - 20:22
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#362 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 November 2013 - 20:31
себе рассверливал коллектор предварительно засунув внутрь поролон и еще пылесос помогал высасывать ...а снимать тоже не хотелось - год прошел и все ok ..а стружка она мягкаяя частенько по жизни вскрывал разные типы двигателей. через ЦПГ просвистеть может многое без последствий. не говоря уже о мягком алюминии, перемолотом почти в труху. да и сколько его придется на цилиндр? как в кулинарии-" на кончике ножа"? тем более, что это разовая доза. как и подтвердилось- М110 не поперхнулся))
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#363 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 November 2013 - 20:38
именно так- мягкая и немного.себе рассверливал коллектор предварительно засунув внутрь поролон и еще пылесос помогал высасывать ...а снимать тоже не хотелось - год прошел и все ok ..а стружка она мягкая
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#364 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 November 2013 - 21:01
Стружка мягкая, да. Но у вас видимо никогда алюминиевую стружка никуда не натаскивало)) Или в сёдла не попадала пыль алюминиевая))
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#365 ОФФЛАЙН
Отправлено 21 November 2013 - 21:06
да почему... когда критические режимы, материалы в зоне контакта по температуре подходят к точке плавления-хе, такие чудеса бывают)) не тот случай здесь просто.режимы не те. при прокрутке-запуске все выдует нафих.Стружка мягкая, да. Но у вас видимо никогда алюминиевую стружка никуда не натаскивало)) Или в сёдла не попадала пыль алюминиевая))
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#366 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 November 2013 - 00:19
Потому, что такие случаи были.да почему... когда критические режимы, материалы в зоне контакта по температуре подходят к точке плавления-хе, такие чудеса бывают)) не тот случай здесь просто.режимы не те. при прокрутке-запуске все выдует нафих.
Установка турбокомпрессора на 102.963
(2007 - ...)w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
#367 ОФФЛАЙН
Отправлено 22 November 2013 - 06:07
не сомневаюсь. но это, скорее, касалось работы горячего двигателя в тяжелых условиях, когда происходило разрушение чего либо алюминиевого.ну, я был уверен, что стружку( а её там было немного) выдует- и выдуло.Потому, что такие случаи были.
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#368 ОФФЛАЙН
Отправлено 20 January 2014 - 21:18
Очень ждем новостей о дальнейшем развитии системы, в частности - на V8. Сейчас занимаюсь реставрацией 500SE, смысла восстанавливать родной впрыск не вижу, поэтому готов стать подопытным кроликом в плане обкатки системы на 8 цилиндровом моторе.
Были: 1983 W126 280SE 5ст. МКПП, 1978 W116 280S АКПП, сейчас - 1984 W126 500se в постройке + 1983 w126 280se 5ст мкпп в эксплуатации
#369 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 January 2014 - 21:28
Приветствую!Очень ждем новостей о дальнейшем развитии системы, в частности - на V8. Сейчас занимаюсь реставрацией 500SE, смысла восстанавливать родной впрыск не вижу, поэтому готов стать подопытным кроликом в плане обкатки системы на 8 цилиндровом моторе.
Приятно слышать! Но подопытный 126й у нас уже имеется.
8-цилиндровыми моторами, а точнее разработкой блока, способного ими управлять, мы занимаемся уже около года. В данный момент у нас полностью готов сам блок и на 90% готова программа. 10 оставшихся процентов мы заложили на доводку уже по следам работы живого мотора. Соответственно, как только на улице будет теплее (гараж на территории Политеха неотапливаемый), начнем разрабатывать узлы для доработки 117 двигателей.
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#370 ОФФЛАЙН
#371 ОФФЛАЙН
Отправлено 16 February 2014 - 12:48
Приветствую! Пока 10 тысяч рублей.А сколько стоит прошитый блок на М110?
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#372 ОФФЛАЙН
#373 ОФФЛАЙН
Отправлено 19 February 2014 - 12:05
Какой-то наивный вопрос, чесслово!Потом дешевле будет или дороже?
Рад бы дешевле. Но гляньте на курсы валют, по которым приобретаются комплектующие. Рекорд за рекордом! И побыстрее олимпийских скоростей.
Цены на блоки таковы: для 6-цилиндрового мотора готовы предложить два блока по 10 т.р. В дальнейшем они будут дороже, поскольку мы уже изготовили новые блоки, способные распределенно управлять 4...8-цилиндровым атмосферным ДВС и в скором времени полностью на них перейдем. При этом блоки предыдущих версий будут поддерживаться!
Сообщение отредактировал Pilot88052: 19 February 2014 - 12:10
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#374 ОФФЛАЙН
#375 ОФФЛАЙН
Отправлено 26 February 2014 - 21:37
Сделали печатную плату- преобразователь интерфейса K-Line в USB либо RS232. При сборке
выбирается конфигурация: интерфейс со стороны компьютера и нужна или нет гальваническая развязка.
USB м/с - FT232RL, K-Line - L9637D, RS232 - MAX3232XUE / XAE
М/с для гальваноразвязки: SL Si8441XX-D-IS1 SO-16, для RS232 дополнительно AM1/4L-0505SH30-NZ.
LM2931 SO-8 (+5V для L9637D).
Опыты с наладкой показали, что посылка с USB м/с - FT232RL часто дробится на две части. Настройкой
драйвера проблему решить не удалось. Пришлось в программе обмена вводить обработку раздвоения, т.е.
объединение двух кусков воедино. После этого обмен идёт без ошибок. Модернизированная программа выложена ...
(Inject_info_322.exe). Совместима с v.318 .
Прежний опыт с аналогичной USB м/с PL2303 не имел проблем (использовался покупной преобразователь RS232-USB +
самодельный старой версии RS232-K-Line).
Плата получилась дорогая (за 10 плат пришлось отдать 3000р, а помимо этого нужны еще и комплектующие). Но если это нге пугает, обращайтесь!
П.С. Программа должна открываться в папке с библиотеками, которые я выкладывал раньше с предыдущей версией!
Прикрепленные файлы
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#376 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 February 2014 - 05:23
Лёш, привет. жду один из экземпляров))Сделали печатную плату- преобразователь интерфейса K-Line в USB либо RS232. При сборке
выбирается конфигурация: интерфейс со стороны компьютера и нужна или нет гальваническая развязка.
USB м/с - FT232RL, K-Line - L9637D, RS232 - MAX3232XUE / XAE
М/с для гальваноразвязки: SL Si8441XX-D-IS1 SO-16, для RS232 дополнительно AM1/4L-0505SH30-NZ.
LM2931 SO-8 (+5V для L9637D).
Опыты с наладкой показали, что посылка с USB м/с - FT232RL часто дробится на две части. Настройкой
драйвера проблему решить не удалось. Пришлось в программе обмена вводить обработку раздвоения, т.е.
объединение двух кусков воедино. После этого обмен идёт без ошибок. Модернизированная программа выложена ...
(Inject_info_322.exe). Совместима с v.318 .
Прежний опыт с аналогичной USB м/с PL2303 не имел проблем (использовался покупной преобразователь RS232-USB +
самодельный старой версии RS232-K-Line).
Плата получилась дорогая (за 10 плат пришлось отдать 3000р, а помимо этого нужны еще и комплектующие). Но если это нге пугает, обращайтесь!
П.С. Программа должна открываться в папке с библиотеками, которые я выкладывал раньше с предыдущей версией!
Пы.Сы. и как там с Гадалкой?
Сообщение отредактировал mike4444: 27 February 2014 - 05:31
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#377 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 February 2014 - 11:41
Тебе всегда пожалуйста!Лёш, привет. жду один из экземпляров))
Пы.Сы. и как там с Гадалкой?
Программу, кстати, обязательно возьми!
Насчет гадалки - пока не готова промышленная плата. Да и я сейчас очень загружен - освежаю свой Стодевяност! Сразу, как закончу, покажу все нюансы устройства и пофотографирую его в работе.
W202 C180, PMS, Elegance, 1994, WDB 2о2 о18 1F 144 765 - Первый мой парадно-выходной.
W201 190PE-2.6, AT, ASD, 1989, Polytronic vv. 309i...4ХХ (распределенный впрыск) WDB 2o1 o29 1A 5o7 135 - Лаборатория на колёсах
#378 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 February 2014 - 13:06
спсб! прогу взял уже. но потестить на том адаптере, что есть сейчас- как то не айс. да и как то не особо понял различий модификаций. будет минутка- разжуй поподробней, а?Тебе всегда пожалуйста!
Программу, кстати, обязательно возьми!
Насчет гадалки - пока не готова промышленная плата. Да и я сейчас очень загружен - освежаю свой Стодевяност! Сразу, как закончу, покажу все нюансы устройства и пофотографирую его в работе.
W116 280S 1977, ЭСУД Polytronic (было Solex 4A1), АКПП,почти барабан, Silver Green Metallic (861) -> Регата (412). три года поднимается из руин. ужо ездим-с
#379 ОФФЛАЙН
Отправлено 30 March 2014 - 14:34
я не бог весть какой специалист, трясите Макси, но была такая информация:
при лёгкой работе газом Январь смесь считает из таблицы ПЦН, учитывая воздух, посчитанный ДМРВ-шником, а при резкой работе газом берёт коэффициенты из БЦН, измеряя открытие дросселя ДПДЗ.
могу и ошибаться, не плюйте сразу.
Это мягко говоря - не верно.
ДМРВ единственный датчик по которому считают смесь. Есть расчеты по пленке и в нестационарных режимах там конечно участвует дроссель но в конечном счете вся информация всегда берется именно с ДМРВ.
Про надежность ДМРВ могу сказать только то что на каждой ВТОРОЙ машине где стоит ДМРВ и требуется диагностика - ДМРВ в результате оказывается дохлым (это та самая статистика которую просит polytonic). Конкурировать с ДМРВ по надежности может только узкополосный ДК. Машины где отсутствует и то и другое ездят куда дольше и их владельцы в целом счастливее.
Да, и ещё, Вы никогда не задумывались, почему во всех системах с ДМРВ так важна настройка ДПДЗ?. В системах с ДАД ДПДЗ практически не нужен, а с ДМРВ очень часто от его неправильной настойки плавает ХХ или провалы при работе на малых или средних нагрузках. У меня сильное подозрение, что все такие системы примерно наполовину доверяют показанием ДПДЗ и остальную половину ДМРВ. Я, конечно, код января не дизассемблировал, но впечатление по жизни складывается именно такое.
Плавает ХХ потому что ДПДЗ не находится в состоянии ХХ или выходит из него.
никаких лишних сущностный к этому притягивать не нужно.
#380 ОФФЛАЙН
Отправлено 30 March 2014 - 14:37
В самом начале хода датчиков (особенно бесконтактных) частенько имеет место участок с постоянным выходным уровнем.
У нас это решается проще - на сетапах Января применение безконтактных датчиков запрещено! А любой бесконтактный датчик вдруг оказавшийся на машине приговаривается без диагностики.. - и любые дальнейшие разговоры только при замене датчика.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных