Сообщений в теме: 1260

[Makar26]

На м119 с небольшими турбинами "правильные" коллектора не очень то и нужны.
Вообще, на м119 и м113 достаточно унылые коллектора, типа 4-1. Если уж для атмосферного варианта этого хватает, то для турбо и подавно.
Если найдешь место для самих турбин, то с коллектором особых проблем не вижу.

В нашем городе нет специалистов которые могли бы сварить даже унылые колектора, вот в этом то и проблема, а Турбины хочу вавести по бокам мотора, вместо блока АБС и омывательного и расширительного бочков, а их соответственно установить вместо аккумулятора, а его соответственно в багажник. Но вот в тонкости понижения степени сжатия пока не вникал. Наверное придется заказывать новые поршня.

[mustela]

В нашем городе нет специалистов которые могли бы сварить даже унылые колектора, вот в этом то и проблема, а Турбины хочу вавести по бокам мотора, вместо блока АБС и омывательного и расширительного бочков, а их соответственно установить вместо аккумулятора, а его соответственно в багажник. Но вот в тонкости понижения степени сжатия пока не вникал. Наверное придется заказывать новые поршня.

Я сомневаюсь, что у вас в городе нету сварщиков . Простой коллектор сварить вообще не проблема, из обычной черняги, обычным полуавтоматом.

 

Для начала нужно узнать какая степень сжатия у тебя и от этого отталкиваться.

[akathebob]

Мерс как турботачка прямо - патрубки рвёт)))
Порвался патрубок угловой, который на дроссель идёт, поставил какой-то от волги, но его раздувает как мячик, страшно)))
В общем нашел на патрубке номер - оказался напорным от камаза, нужно завтра такой же съездить купить!

 

В очередной раз подтверждается утверждение, о том, что резины должно быть минимум. В идеале даже к интеркулеру на V band 'ах крепить нужно. Тогда патрубков останется лишь два: к дросселю и к компрессору. Но у мотора очень большие вибрации, так что всё же остановлюсь на четырёх резинках, только одно нужно сделать точно: сделать пайпинг так, что бы все резинки были прямыми, их реже всего рвёт, в то время как угловые часто - расходник.

 

Пробовал я эти патрубки от Камаза на WRX 2.0 c турбой IHI VF35 - рвет через каждые 500 км, давка 1.5. Поищи комплект уплотнительных резинок для пайпинга с фронтальным интеркулером от митцу или субы, они давку 2.2 держат легко и не трескаются от вибрации.

Сообщение отредактировал akathebob: 17 February 2013 - 23:04

[mustela]

На этом моторе и так всё устраивает, на новом буду металлический пайпинг делать, резинки постараюсь только прямые использовать, резинки силиконовые возьму, или резиновые, но крепкие.

 

Какая-то тавтология получилась, резинки силиконовые))

[Makar26]

Я сомневаюсь, что у вас в городе нету сварщиков . Простой коллектор сварить вообще не проблема, из обычной черняги, обычным полуавтоматом.

 

Для начала нужно узнать какая степень сжатия у тебя и от этого отталкиваться.

Степень сжатия моего 119 10, прям на блоки выбито.

[mustela]

Многовато, но тебе на 500 сил и дуть много не надо .
Хотя конечно лучше до 9-9.5 опустить, что бы полегче было.

 

У тебя же 5 литров? Так в них и дуть то много не нужно

[Makar26]

Думаю что по 0.8бар хватит.

[mustela]

Расжимать обязательно.

[mustela]

Второй год подряд ремонт подвески совпадает с ремонтом подвески на других мерсах, правда в прошлом году чинилось сразу четыре мерса, в этом только два с половиной (мой, 201й и немного 210й)))
В общем подвеска готова, оба ступичных подшипника задних поменял, наконец-то собрал ручник. Осталось что-то сделать с рулевой колонкой и заменить задние амортизаторы.

 

Так как съемник плавающих был в другом гараже, где чинили 201й, решил попробовать по совету Кроши перфоратор+удлинитель проточенный под него. У меня ничего не получилось. Снял оба кулака и решил не париться, выбил молотком оба ШС'а, а вот запрессовывал съёмником. Очень удобно, никакой колготы с прессом и тисками. Правда, как я и думал, на болту почти сразу же потянуло резьбу, подобрал болт от какой-то ГБЦ и дело пошло.
По съёмнику только одно но: нужно укоротить маленькую часть, упирается в кулак, но это мелочи.

 

Теперь на развал, хотя прошлый раз мне задний развал делать не стали, сказали ты и так всё выставил в нули)))

[DOS_Executor]

На заварке ездить не собираюсь, это глупо. Хотя сейчас, зимой - машина более предсказуема и адекватна. Да и по полям сейчас ездил, не смотря на то, что стоит резина "на отжиг", едет не плохо, со свободным диффом я бы там не проехал точно(5 летний гиславед, нормальную резину жалко ушатывать).

 

Гидроручник хорошо, но его не будет, да и дрифт корч из 124 тяжеловат... Соседи (Белгород) корчуют w201, там вроде всё как надо: каркас, ручник, v8....

 

Со 111 мотором всё нормально. притёр клапана, осталось сальники клапанов купить и можно головку собирать окончательно и начинать заниматься низом.

 

Это кто тут, где тут в 201й в8 втыкает?

[S.off]

Это кто тут, где тут в 201й в8 втыкает?

http://www.drive2.ru...0_w201/belrace/
Там УЗет ставят лекусовский, он не большой моторчик, по сранению со 119 к примеру)

Сообщение отредактировал S.off: 20 February 2013 - 11:09

[mustela]

В Белгороде ещё и 208 турбо есть

[mustela]

Небольшое обновление.
В след за подвеской со ступичными подшипниками, которые, кстати, отработали все свои деньги, решил наконец-то заняться форсунками.

 

 

Попутно тренировался "на кошках", а точнее на чужом интеркулере, переварил 57 патрубки на 63, вот так получилось, на очереди мой, только на моём ещё и вниз разворачивать патрубки.

 

 

Где-то писал, что летом форсунки заканчивались на 0.7бар наддува, зимой же они закончились уже при 0.6 с небольшим (~350сс, хотя в некоторых источниках пишут до 370сс. Куплены были под компрессор, но с компрессором поездить им было не суждено). В общем понятно было две вещи: 1. форсунок маловато, 2. на 111 мотор их не хватит 100%.
Искал форсунки, попадались или очень дорогие, или по нормальной цене но низкоомные. Январь низкоомными рулить не умеет, нужен дополнительный драйвер peak&hold, который тоже стоит денег не малых и проще уж было купить дорогие форсунки, чем добавлять ещё один узел в авто, который явно надёжности не добавит. Хотя были попытки сделать этот драйвер самому, нашел даже специализированную микросхему, но в России не нашел, ждать тоже не хотелось. И тут я вспомнил про пару комплектов форсунок не нужных, который год захламляющих гараж. При осмотре, из-за особенностей конструкции, одни были сразу же заброшены обратно на полку, а вот со вторыми решил повозиться. Для начала притащил один из, наверное десятка, компьютерных БП, пару кусков уголка, топливный насос от мерса, рампа от 406 мотора, регулятор от сааба, 10 литров бензина, четыре мерных цилиндра по 0.5 литра. По электрике предполагался таймер от микроволновки и неких генератор, который так и не был реализован. Собрал всё это в некое подобие стенда уже больше месяца назад, да так и забросил в угол, не до него было, да и 2 из 4х цилиндров были благополучно расщеплены на молекулы уже на третий день, что, надо сказать, меня несколько расстроило, тем более что в наличии на данный момент их нету не в одном магазине уездного городка, в котором пару месяцев назад таки родился миллионный житель, а жалких цилиндров не завезли
Ну а дальше как обычно... дело было вечером... Пришел в гараж, собрал всё в кучу дополнив джентльменский набор пятью одноразовыми пол литровыми стаканчиками и скотчем, но не что бы из них пить, а что бы наполнять их форсунками, т.к. колбы так и не купил. А скотч - заклеивать верх, что бы бензин не разлетался по всему гаражу. Вооружившись всей этой ерундой, телефоном с секундомером и "генератором" (неведомый девайс, собранный внезапно из релюшки, которая сама себя размыкает и пары конденсаторов, что бы замедлить её ) засел на полдня в гараже за лабораторной работой, были "пролиты" три комплекта форсунок по несколько раз и в разных режимах, выработана, если можно так выразиться, некая методика определения, таким колхозным способом, производительности форсунок. На особую точность конечно не рассчитывал, но всё же хотелось хотя бы +- 10% узнавать производительность и, самое главное: разброс между форсунками. В общем-то мне это удалось, и я перешел ко второй части сего действа, взялся за инструмент и изуродовал один из комплектов форсунок.

 

В итоге путём замеров и каких-то замысловатых вычислений обычные унылые форсунки превратились в форсунки с производительностью более 550сс. и разбросом между самой маленькой и самой большой 1.2%. Считаю результат весьма не плохим, тем более что могу задать в прошивке индивидуальную производительность для каждой форсунки, что и сделал.

 

Вот так выглядит "факел" Конечно хуже чем у мало объёмных форсунок, но это и понятно, не возможно такие объемы в пыль разбить. По крайней мере не "ссыт" это точно, да и вообще выглядит достаточно культурно:

 

 

Тем временем уже утро, надо бы и поспать, завтра может продолжу... Скажу лишь, что мерседес завёлся на них, и даже работал, пока не прогрелся, начались небольшие проблемы с холостым, что в общем-то и не странно. Главное что завёлся и работал достаточно сносно, а это значит, что производительность я указал достаточно близко к реальной. Скажу ещё что мерс на этих форсунках даже поехал, а по широкоплоснику стало понятно, что если и ошибся в расчётах, то в меньшую сторону. И если верить ШДК, то производительность форсунок приблизительно 590сс. Очень даже не плохо!!!

Сообщение отредактировал mustela: 22 February 2013 - 02:47

[mustela]

Так вот, продолжим))
Спустился я на набережную, обнаружил что переливает, записал небольшой лог, вот он:

 

 

Смесь опускалась до 10, что для этого давления, считаю, очень богато.
Остановился, подправил, и на этом вся настройка закончилась... После того, как смесь устремилась к 12, машина на второй после выхода на буст просто становилась боком, без вариантов. Поехала значительно лучше, я прямо рад
И загрузка форсунок максимум 66%

[DronDevil]

Оооочень круто!

[mustela]

Вчера пришли маслосъемные колпачки

 

 

Сегодня поставил их и запряг клапана. Хотел собрать регулятор фаз и поставить распредвалы, но, если я не ошибаюсь, цепь с установленным впускным распредвалом не надеть, по этому взялся мыть всё что под руку попадается и что ещё не вымыто. Начал с бензина, но потом вспомнил припасённый "шуманит" и решил его попробовать, тем более давно хотел, в интернетах штука достаточно разрекламированная, приписывают чудесные свойства и пару минусов - едкий и неравнодушен к алюминию, по этому головку домывать им не решился, а со всем остальным был крайне осторожен.

 

До шуманита:

 

 

После:

 

 

В общем пока думаю как это можно обойти, и нужно ли мне это

 

Шуманитом пользовался вот таким:

 

 

Как видно упаковка с распрыскивателем, я ожидал увидеть спрей, и был несколько удивлён тем соплям что лезли из брызгалки. Оказывается эта штука достаточно густая. Действовал так: кисточкой наносил эту дрянь на деталь, немного ждал (буквально может десяток секунд) и смывал обычной водой из брызгалки с насосом, этой струйкой сбивает остатки загрязнений очень эффективно. Для такого эффекта как на фотографиях сверху достаточно один раз обработать. Старался не попадать на рабочие поверхности и после обработки продувал компрессором и отправлял сушиться на обогреватель, где детали нагревались градусов до 70 наверное, ну рука не терпит больше секунды.
Вот палки например, одна обработанная, другая мытая бензином:

 

 

 

А вот процесс сопле-размазывания

 

 

 

 

Подсмотрел идейку у буржуев, да видимо не судьба. Дело в том, что на выпуске стоит у меня вот такая шестерня:

 

 

А у буржуев вот такая, типа старого образца:

 

 

Как видно у них немного расширены отверстия, что бы можно было крутить вал. Даже предусмотрено окошко, что бы можно было регулировать не снимая передней крышки

 

[Makar26]

Хороший эффект дает этот шуманит!!!

[carlis]

Всем привет,

 

хотел спросить автора какая температура выхлопных газов при давке 0.6? У меня при 0.7 достигает 850 градусов. Кривлю на маленькую турбину, потому что диаметр крыльчатки 48мм, а выхлопной трубы 55мм. Мотор м103, мозги vems.

[mustela]

Я не использовал датчик EGT, дую сейчас 0.7 с небольшим, сильно не парюсь. Выше, на графиках, видно.

 

Рассказал бы поподробнее про свой мотор, а то мало данных для размышлений.

 

Для начала объем, степень сжатия, какой коллектор и турбина(ну и выхлоп). Куда установлен ЕГТ?
Какой бензин, состав смеси и УОЗ?

[mustela]

Искал коренные вкладыши по элькатсу (ЕПЦ у меня пока что нету, старый устал, новым пока не обзавёлся)

 

Элькатс дал номер "A6010300540", с припиской "002": WHEN ORDERING, PLEASE STATE ADDITIONAL CODE: 52 = BLUE; 54 = YELLOW; 56 = RED

 

Собственно вопрос: Кто знает как пользоваться этими добавочными кодами?