Сообщений в теме: 534

[davidson]

По лямбде смесь всегда чуток меньше чем по педали

[Dan8584]

так это что получается. Отстраиваем смесь по педали - получаем нормальное качество. накинул лямбду и ЭГРД и лямбда начинает видет богатую смесь. ЭГРД начнет её обеднять - получаем ток в минус на ЭГРД и снова бедную смесь и так до тех пор пока не выйдем за предел регулировки ЭГРД?

Сообщение отредактировал Dan8584: 27 January 2017 - 13:34

[Dan8584]

Вечером поездил по городу. Проверил колодку диагностики - показания около 4,2 вольта. Но проверял мультиметром м830 на этот раз, недоверяю ему. Отключил лямбду. Покрутил СО до переставания реакций на педалирование тормозом. На лямбде напряжение стало 0,835 вольт с небольшими изменениями. Подключил лямбду-колодка диагностики 10,31-10,35в. Если газануть сильный провал при сбросе газа, почти глохнет, затем гуляние оборотов 750-500-750. Если чуток уменьшить обогащение гуляние уходит.

[systemadmin]

С лямбдой всегда смесь будет обедненная. В wis и не написано что показания в колодке были строго 50% там допуск есть +-10% от 50%  может быть как 45% так и 55% соответсвенно так же если измеряем напряжение

[davidson]

На хх воздух помимо расходомера дополнительно поступает через калиброванное отверстие в стаканчике это норма,при открытии дроссельной уже воздух через расходомер весь
Закрой маленькую дырку,отстрой смесь по педали,открой дырку подключи лямбду и получишь прибл тоже самое

Сообщение отредактировал davidson: 27 January 2017 - 18:23

[Dan8584]

+-10% это гораздо меньше чем 10.3 вольта. Имеется ввиду конус который стоит на патрубке около вентиляции картера?. Как понял его заткнуть и пробовать отстраивать?

[davidson]

Если ты понял мысль ,делай как знаешь

[alex2]

Кстати у себя тоже заметил если в КД на ХХ показывает 6.8в  и если слегка нажать на диск расходомера то обороты слегка поднимутся, это говорит о бедной смеси, а если добавить Со то обороты стоят ровно зато в КД почти 10в торчит Думаю оптимально оставить на ХХ до  7.5в тем более на высоких оборотах 7.0в

[Dan8584]

утром все было нормально. Завелся с полоборота.. Сейчас ехать домой с работы - редиска кое как завелся. Заводится-глохнет. Если нажать на газ вообще не схватывает. Снял кастрюлю - постучал по ЭГРД  - нет реакции. Попросил крутить товарища стартером - чуток нажал на тарелку - так же заводится и глохнет. Смотрю свечи - сухие. Потом снял ЭГРД, побрызгал карбом в отверстия, винт не крутил. Поставил - завелся - прогрев - падение оборотов до 500 - подъем до 1500 несколько раз и устаканилось на 1000 оборотов, даже чуть меньше. Работает ровно. Чего ему надо?

[davidson]

Заводится на пусковой и глохнет
Может залипает эгрд...

[Dan8584]

Скорее всего залипает эгрд. Теперь только замена? Итак машину на работе прогрел. Вольтметр в кд - напряжение пляшет около 3 вольт. Ударил отверткой по эгрд нет реакции. Подкрутил винтом СО до напряжения около 8 вольт. Газанул - упало до 7,5 (средние значения писать буду). Доехал до дома. Едет нормально. Не ракета, по ощущениям бывало лучше. Около дома уже снял кастрюлю, вольтметр в колодку. А напряжение стоит 10,31 ровно и не скачет. И начались танца вокруг машины. Снял разъем с эгрд. Пытался отстроить СО час. Долю градуса влево, прогазовка - показания падают до 3 вольт и там скачут. Доля градуса вправо, прогазовка - показания идут к 10, 31 вольт и иногда так и стоят там ровно иногда пляшут до 10,35.
Отсоединил лямбду. Вольтметр к ней. И то ж самое. Чуть влево-показания 0,1в. Чуть вправо и показания 0,78-0,88 вольт.
Так и не смог поймать нужного обогащения. В итоге при подключенной лямбде и эгрд поймал в колодке 6,8 - 7,1 вольта. Убил час.
Что характерно. Отключаю РХХ обороты стоят 1500. Почему не положенные 1100 при аварийном холостом? Из соединения эгрд с дозатором как не притягивай потеет бензином. Видимо колечки менять надо. На стук ключем на 17 эгрд не реагирует. При подвисании оборотов РХХ реагировать на стук начал, но хорошо стукнуть надо.
Когда смесь обогащена и в кд 8-9-10 вольт при сбросе оборотов после прогазовки провал до 500 об. Чем больше показания в КД тем сильнее этот провал. Когда смесь бедная и показания около 3 вольт провала нет. Напряжение на потенциометре при холостом ходе подстроил. Было 0,6 (ставил больше, стало меньше потому что корректировал положение винта плунжера) выставил 0,65в. Никаких изменений. При моем опорном судя по графику 0, 57 должно быть. Поставил. Так же ничего. Вернул на 0,65в.

[davidson]

Зачем стока стучать по эгрд,? Надо контролировать манометром нижнюю камеру
И врядли потеет по резинкам,скорее сам

[Dan8584]

Зачем стока стучать по эгрд,? Надо контролировать манометром нижнюю камеру
И врядли потеет по резинкам,скорее сам

да не много стучал по эгрд. А стучал потому что вчера показания в кд были 7 вольт а сегодня стали 3. Явно косяк в нем. Вот и пробовал стучать чтоб отлип. Менять видимо придется его

[systemadmin]

Сильно ты с лямбдой заморачиваешься возможно она глючит у тебя, ты же не менял её на новую у неё ресурс 80-100тыс. у немцев, у нас по идее может раньше сдохнуть, отключи её сбрось клейму на АКБ, выстови СО по педели тормоза, некого переобогащения и перерасхода не будет, если ты пишешь что идеально перебрал дозатор и выставил налив 180, у нас так 90% машин ездят и не кто не жалуется. На некоторых мерсах с завода вообще её нет причем видно что с завода, Расход с ней и без неё если все нормально меняется на 0,5 -1 литр. 

Реально работающую лямбду по идее можно отследить только по осциллографу, по колодке мы можем выявить только совсем негодную лямбду. Самый важной характеристикой лямбды является  скорость её переключения на холостом не  меньше одного раза в секнду на оборотах быстрее по идее чем быстрее тем лучше, престарелые лямбды этим и страдают что поздно переключаются при этом в колодке все будет более менее. Если тебя эта тема интересует то можешь почи тать на других сайтах тем полно, так что осцилограф тебе в помощь если не хочешь сразу менять на универсальную Bosch. Смотрел показания новой и престарелой разница колоссальная.  Поэтому после замены лямбды на новую немного улучшается динамика и разгон, ну соответственно и экономичность. ( Под переключением я подразумеваяю переход от 0.1 до 0.9 вольт на холостом, на оборотах показания бегают от 0.3 до 0.6 чаще всего показания напряжения лямбды в эбу)

Потеет чаще всего по корпусу, или через отверстия в нем техгологические, некоторые даже пробуют их заклеивать двухкомпонентым клеем и бывает что перестает, кто на что горазд. Если ЭГРД запотел после того как долго лежал без работы то это чаще всего через некоторое время прекращается, если на постоянно работающем эгрд то ему уже врятли что то поможет

Сообщение отредактировал systemadmin: 28 January 2017 - 17:02

[Dan8584]

Сильно ты с лямбдой заморачиваешься возможно она глючит у тебя, ты же не менял её на новую у неё ресурс 80-100тыс. у немцев, у нас по идее может раньше сдохнуть, отключи её сбрось клейму на АКБ, выстови СО по педели тормоза, некого переобогащения и перерасхода не будет, если ты пишешь что идеально перебрал дозатор и выставил налив 180, у нас так 90% машин ездят и не кто не жалуется. На некоторых мерсах с завода вообще её нет причем видно что с завода, Расход с ней и без неё если все нормально меняется на 0,5 -1 литр.
Реально работающую лямбду по идее можно отследить только по осциллографу, по колодке мы можем выявить только совсем негодную лямбду. Самый важной характеристикой лямбды является скорость её переключения на холостом не меньше одного раза в секнду на оборотах быстрее по идее чем быстрее тем лучше, престарелые лямбды этим и страдают что поздно переключаются при этом в колодке все будет более менее. Если тебя эта тема интересует то можешь почи тать на других сайтах тем полно, так что осцилограф тебе в помощь если не хочешь сразу менять на универсальную Bosch. Смотрел показания новой и престарелой разница колоссальная. Поэтому после замены лямбды на новую немного улучшается динамика и разгон, ну соответственно и экономичность.

Видимо придется менять. Тут вопрос не столько в лямбде даже стоит. Если я отстрою по педали тормоза, то при сбросе обороты проваливаются, машина почти глохнет. И опять же момент. Отстраиваем по педали. Подключаем эгрд. Отключаем лямбду. И мозг видит сигнал от лямбды равный нулю, то есть смесь сильно бедная и эгрд начинает богатить? Или при этом эгрд будет работать только по показаниям температуры и потенциометра?

Кто подскажет что с эгрд делать от подвисания? Промывать или толку не будет? Ну и от потения по стыку суперклеем залить?

Пока писал уже ответ пришел. В общем ищу эгрд и рхх, меняю лямбду и должно быть все ок

Сообщение отредактировал Dan8584: 28 January 2017 - 17:11

[systemadmin]

Видимо придется менять. Тут вопрос не столько в лямбде даже стоит. Если я отстрою по педали тормоза, то при сбросе обороты проваливаются, машина почти глохнет. И опять же момент. Отстраиваем по педали. Подключаем эгрд. Отключаем лямбду. И мозг видит сигнал от лямбды равный нулю, то есть смесь сильно бедная и эгрд начинает богатить? Или при этом эгрд будет работать только по показаниям температуры и потенциометра?

Кто подскажет что с эгрд делать от подвисания? Промывать или толку не будет? Ну и от потения по стыку суперклеем залить?

Пока писал уже ответ пришел. В общем ищу эгрд и рхх, меняю лямбду и должно быть все ок

А клейму ты отсоединяешь после того как лямбду отключишь а потом  по педали настроишь?

Там ведь не просто так постоянный плюс  на ЭБУ приходит и подается даже при выключенном зажигании, адаптация какая некакая по смеси имеется на ке последний модификаций и хорошо она видна по амперметру подключенному к  эгрд. Даже с отключенной лямбдой ток висит на горячую, после сброса клеймы  АКБ токи на холостом по нулям при 80 градусах замеры проводили.

Есть ещё интерьерный вариант настройки СО могу если будет интересно тут выложить, главное чтобы левых подсосов воздуха небыло

Сообщение отредактировал systemadmin: 28 January 2017 - 17:51

[Dan8584]

Отключал клемму. Конечно выложи, будет полезно

[ed174]

Отключал клемму. Конечно выложи, будет полезно

Выкини лямбду и меняй ЭГРД

[Dan8584]

Выкини лямбду и меняй ЭГРД

Лямбду как понимаю универсальную бошевскую 133 можно поставить? ЭГРД еще найти надо. РХХ вроде нашел

[systemadmin]

133 это от старой модификации жигулей под ЕВРО2 если не ошибаюсь  она уже с разъемом идет и фишкой для подключения в жигули, универсальная  с проводами идет и комплектом для сращивания с твоим разъемом.  Ну можно попробовать выкрутить заглушку регулировочный винт, сразу резинку на нем махнуть при желании, промыть карбом во все  дыхательные отверстия может что и выйдет с него. Потом по давлению  винт на ЭГРД опять настроить