Сообщений в теме: 3216

[Игорек]

Поищи поиском, посмотри эту и другие темы по карбюратору, рассматривались практически все случаи.

[чайник со свистком]

можно ли както узнать, рабочий или нет клапан подачи топлива? какой принцып его работы? HEEEEEEEEEEEELP!!!!!!!!!!!!!!

 

привет. самы первый совет - найди книгу по стромбергу, на форуме есть книга по 123, там есть описание. И прочитай эту ветку полностью и поищи по форуму. проблемы на счет стромберга у всех одни. может и получится сделать самому. нести его в сервис бессмысленно. никто не сделает. Если тока сам мастер не ездил на таком карбе. Примерно через пару месяцев ковыряния с карбом будешь разбирать его как автомат, очень быстро. Вощем готовься к

[eset]

Да! И это при том что стромберг, первый карбюратор в который я засунул свой нос!

[eset]

Мне очень много людей советуют поменять впускной колектор и поставить солекс. Стоит ли мне это делать? И какой солекс можно поставить на 2 литра?

[чайник со свистком]

Мне очень много людей советуют поменять впускной колектор и поставить солекс. Стоит ли мне это делать? И какой солекс можно поставить на 2 литра?

 

У тебя какая машина? Напиши данные о ней. если у тебя 115 двигатель, то коллектор не заменишь. Кажись на 115 солексы еще не ставили, но надо уточнить. А от других двигателей коллектора не подходят. Тебе надо будет варить переходник. А какой солекс ставить - сам решай. Размер места крепления одинаковый. от жучки поставишь - будет медленно ходить, и бензу будет меньше потреблять. А если от волги, то будет быстрее и больше.

 

Кстати, а почему ты решил, что у тебя карб не работает? Может проблема в другом? Если стреляла в фильтр, то есть в карб, то это зажигание. Надо угол выставлять, регулировать. Какое зажигание у тебя? Тяга пропала - это тоже могло быть из-за зажигания. Может цепь перескочила на зуб. Клапана не пострадают, но завести не сможешь. Снимай крышку, смотри метки. Потом смотри зажигание. Компрессию тоже неплохо проверить.И тока после этого карб. При нормальном двигателе Стромберг заведет машину без проблем. И если не будет ехать машина, (типа обороты повышаешь, а она глохнет), тогда уже это карб.

 

У меня машина на стромберге заводится с полоборота, но обороты не держит. Газанешь, она заглохнет. А на жигулевском солексе заводится плохо, но обороты держит. Но опять же ехать будет очень плохо - потому что двигатель проехал 1 200 000. И его надо капиталить. Проверяй двигатель.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 14 January 2008 - 05:05

[с508ок]

Мужики здорово!
Недавно купил мерс 190, с небольшими проблемами
Помимо всего остального воюю с карбюратором.
Прочитал весь этот раздел, инструкцию. Чуток стал понимать, но далеко не всё.
Мой корбюратор переливает, не держит ХХ, под нагрузкой дёргается.
У меня отсутствует клапан pulldown ( Черная штуковина в котором есть 2 штуцера и электрические разъёмы), а в штуковине где есть биметаллическая пластинка и штуцера для охлаждающей жидкости есть колодка, к которой ничего не подключенно. Из вашей беседы понял, что на неё тупо надо подать + , а дальше через термо датчик 40*С идет на массу! Я правильно понял? В схемах есть клапан pulldown провода + и - идут через него. Если я всё завяжу без него, как это отразится на работе карба?

 

И ЕЩЁ! ЕСТЬ ЛИ КТО ИЗ МЫТИЩЬ ИЛИ КТО НИБУДЬ ИЗ ОКРУГИ? ХОЧЕТСЯ ВСТРЕТИТЬСЯ ПОСМОТРЕТЬ КАК ЧЕГО ПОБКЛЮЧАЕТСЯ И Т.П.
Заранее всем благодарен!!!

[vovan190]

Мужики здорово!
Из вашей беседы понял, что на неё тупо надо подать + , а дальше через термо датчик 40*С идет на массу! Я правильно понял? В схемах есть клапан pulldown провода + и - идут через него. Если я всё завяжу без него, как это отразится на работе карба?

Привет ! на карб + и - идут в параллель и напрямую с 2 предохранителя, а термо датчик 40*С идет на реле подогрева впускного коллектора !
Удачи.

[с508ок]

Большое спасибо! С этим я разобрался. Движок стал держать ХХ. Обороты стали меняться прогревочные - рабочие.
Но при езде движок заливает и обороты не держет. У меня заглушена обратка от карбюратора - я думаю в этом причина. Это так???
И есть ли какой нибудь дедовский способ проверить герметичность трубопровода обратки (ведь не зря прежний владелец его отключил)?

 

И еще вопрос. У меня отсутствует термоэлектрический клапан (вроде так он называется). Как это отражается на работе двигателя? Стоит ли его устанавливать и как его подключать???

Сообщение отредактировал с508ок: 05 February 2008 - 19:25

[Аркадий]

Нет обратки?! А какже он вообще работает? Такое возможно? Ну тогда я вообще ничего не понимаю. То есть избыточное давление никак не отводится. Свечи должно сразу хе залить вчистую. Почему машина едет?!
А обратку могли отключить просто потому, что лень было шланг менять. Думаю, что вернее всего герметичность проверить способом глядения на капли.

[r0mani4]

Не получается настроить стромберг..в последний раз настроили..стабильно работает..динамика хорошая...но жрет 20-25 литров..и на горячую не заводиться. заливает. Подскажите какие части в нем изнашиваются?Может что то, где то стерлось и не удается поэтому настроить?

[Аркадий]

Не получается настроить стромберг..в последний раз настроили..стабильно работает..динамика хорошая...но жрет 20-25 литров..и на горячую не заводиться. заливает. Подскажите какие части в нем изнашиваются?Может что то, где то стерлось и не удается поэтому настроить?

мойг орький опыт показал, что перерасход и заливка связана с зависанием золотников в пускаче. Это происходит неожидано и чёрт знает почему.

[Valiant_36]

здарвствуйте!!!
У меня такая ситуация. Перебрал карб. (Штромберг 175 CDTU) так вот сегодня пошёл заводить. Подготовился как пологается бензин в бак залил. Так вот запуск проводил со снятой крышкой биметалической спирали.
Просто на завелся. Потом опустил столбик который по идее она и прижимает через поводок. Замолатила только в путь и это при 0 градусов за бортом. Потом стала прогреваться и вроде так и молотит потом столбик поднялся и началось...
Движитель затрясло и работать стал крайне не стабильно но работать. Потом пришла идея покрутить трамблёр (у меня был газ и зажигание столяло 11 градусов) повернул в сторону увеличения (против часовой стрелки) стало лучше но не много.
Покачал педалью тормаза двигло стало глохнуть типа смесь бедная и всё такое так вот после попробовал покрутить болт который поджимает фарсунку тоже без результатно. Потом крутил подпружининный болт на впускном колекторе от которого шланг идёт тоже без изменений
потом решил нажать на топку и двигатель стал глохнуть а с подсосом как угарелый малотит. Так вот вопрос может ли уровень попловка так влиять на авто. Нажимаешь газ глохнет отпускаешь работает но не стабильно. Несколько сумбурно но как то так.

[vik]

Подскажите какие части в нем изнашиваются?Может что то, где то стерлось и не удается поэтому настроить?

Как настраивали?

[vik]

всё такое так вот после попробовал покрутить болт который поджимает фарсунку тоже без результатно.

При откручивании обороты должны расти,

Потом крутил подпружининный болт на впускном колекторе от которого шланг идёт тоже без изменений

При выкручивании тоже.
Если уж сам перебираешь попробуй открутить болт СО\нижний\ на несколько оборотов,может он у тебя закручен до предела.

[Valiant_36]

Нижний, это который крутится головкой торцовой на 8??? Если он, то результатов это не дало, может всётаки поплавок?

[DSIvanov]

Нижний, это который крутится головкой торцовой на 8??? Если он, то результатов это не дало, может всётаки поплавок?

Да, нижнем регулируется СО на прогретом двигателе. Если не трудно, напиши по номерам деталей что менял конкретно Тож хочу перебрать

[vik]

Если он, то результатов это не дало, может всётаки поплавок?

Так как перебирал?Про поплавок уже было описано.

[r0mani4]

Как настраивали?

По букварю..предварительно прочистив..

[DSIvanov]

По букварю..предварительно прочистив..

Детальки распиши которые менял
деталь - №
ремкомплект - №
З.Ы. очень надо

[vik]

Нижний, это который крутится головкой торцовой на 8??? Если он, то результатов это не дало, может всётаки поплавок?

Может не хватать из-за поплава.На сколько крутил 8 болт?