Сообщений в теме: 6480

[МАКСЯ]

zmey1251
лямбда е? и вообще тут принято прописывать комплектуху чтобы получить ответ

[magnum]

сегодня к м103 подключил лямбду. завтра утром еще её подогрев сделаю... вечером отпишусь как оно ))) на 6 горшковом. ЛЗ родной мерса.

[Gazzel]

подскажите еще офф.- существуют форсунки от митцубиши для непосредственного впрыска топлива, январь сумеет ими управлять?

[magnum]

подскажите еще офф.- существуют форсунки от митцубиши для непосредственного впрыска топлива, январь сумеет ими управлять?

 

а у тебя, что, посредственный впрыск?? ))))

 

непосредственный, т.е. форкамерный впрыск - это для ТНВД. Вряд ли ты сможешь сделать рампу и найти насос (без установки ТНВД) под 50 атм

Сообщение отредактировал magnum: 27 August 2009 - 19:35

[Gazzel]

а че его искать? он уже есть на митсу и кажись на крузаке.

[magnum]

а че его искать? он уже есть на митсу и кажись на крузаке.

 

ТАМ ТНВД 50 атм. Знаешь что такое ТНВД? Цену его? Принцип действия? Вопросы сразу отпадут....

Сообщение отредактировал magnum: 27 August 2009 - 20:08

[finger]

По поводу настройки ХХ и УОЗ вот к пирмеру откатка УОЗ на 2.0 и 2.3 откатка не полная так чисто для сравнения какая разная детонация между 2.0 и 2.3 Углы зажигания одинаковые.


Ну как разница видна да))) и ето тока контроль детонации всего 2 карты третья пока в тишине висит и УОЗ пока одинаковый.
Из-за поломки онлайника не докатано но уже видна разница.
Так что думаю вопросы отпадают у всех сразу по поводу что-то у кого то звенит у кого то нет тяги или трясет мотор)) а еще нестабильный ХХ)))
Простые прошивы те что выложены ваще отстроены на слух и нюх а в риале все намного сложнее.
Поетому надо индивидуально катать машину так как у нас у всех моторы поразному изношены и по разному работают.

[magnum]

непонил. так разницы практически нет! или этого уже достаточно? эта разница даже на двух 2,0 будет легко.. я так понял УОЗ тогда на 2,3 будет почти как на 2,0?

[finger]

Разница какраз есть в етот период на 2.0 не слышно детонации даже при нагрузке а на 2.3 гремит мотор так что аж в салоне слышно при какрытых окнах такое чувство что вот вот поршня вылетят))) заметь УОЗ одинаковое)) на зато после 4 минут катания на 2.3 на етих же режимах после поправки тишина))) ну и на 2.0 становится думаю тише.
Кароче если в выходные Лень меня не поборит то я откатаю ДД и УОЗ под 2.0 и 2.3 ну ето если меня лень не пришибет))) что кстате чаще всего происходит))

[МАКСЯ]

finger
денис я жду карты УОЗ под 2.3 а то детонацию слышно

[magnum]

Разница какраз есть в етот период на 2.0 не слышно детонации даже при нагрузке а на 2.3 гремит мотор так что аж в салоне слышно при какрытых окнах такое чувство что вот вот поршня вылетят))) заметь УОЗ одинаковое)) на зато после 4 минут катания на 2.3 на етих же режимах после поправки тишина))) ну и на 2.0 становится думаю тише.
Кароче если в выходные Лень меня не поборит то я откатаю ДД и УОЗ под 2.0 и 2.3 ну ето если меня лень не пришибет))) что кстате чаще всего происходит))

 

аа.. я то думал ты наоборот говоришь, что одинаков УОЗ..

 

А так да - чем объемнее мотор, тем ниже УОЗ. ХЗ почему, но уже замечено это. Видать порог детонации ниже, т.к. и наполнение выше и еще чего. Хотя ИМХО при том же весе машины и том же дросселе (на той же дорого и тех же остальных условиях, чисто гипотетически) - нагрузка на более емкий мотор НИЖЕ. И как следствие УОЗ само собой другой. Вот только почему в сторону уменьшения? ХЗ.

 

Но если говорить чисто по М102.962 и М102.982 - то тут просто дело в более крупных котлах (ход поршня одинаков, а диаметр - больше) - как следствие - выше склонность к детонации (больше площадь контакта сильно сжатой смеси и горячих поверхностей цилиндра).

[Pavel_v]

сегодня к м103 подключил лямбду. завтра утром еще её подогрев сделаю... вечером отпишусь как оно ))) на 6 горшковом. ЛЗ родной мерса.

 

Будет интересно!!! Ждемс...

[magnum]

finger
денис я жду карты УОЗ под 2.3 а то детонацию слышно

 

сделай для начала октан коррекцию на 5-6 градусов. Чтоб не угробить движку. Ездить со слышимой детонацией - это зло. Если одиночная при хорошо прогретом (чуть перегретом скажем до 100-105) двс, еле слышимая и не улавливаемая ДД - то ничего страшного, она не успевает нагадить (сбивание масленной пленки со стенок цилиндра, несгоревшее топливо, нагар на стенках и клапанах, ударные нагрузки). А вот слышимая, от которой аж шатуны да пальцы стрекочут - можно и погубить движку.

[magnum]

Будет интересно!!! Ждемс...

 

ага. самому интересно вытянет ли ЛЗ.. Все-таки хозяин нулевиком подубил ДМРВ и тот привирает теперь так, что на ХХ образуется нагар на свечках, а при тапке в пол провалы. С подменным ДМРВ все приходит в норму.

[МАКСЯ]

magnum
дак я и не езжу пока.я ещё подсос не уловил.займусь на днях

[finger]

Слышемая детонация зло атское безспорно но ее ПО гасит говорю же детанировал и гас а УОЗ у 2.3 риально ниже чем на 2.0.

Сообщение отредактировал finger: 27 August 2009 - 21:25

[Gazzel]

ТАМ ТНВД 50 атм. Знаешь что такое ТНВД? Цену его? Принцип действия? Вопросы сразу отпадут....

 

принцип действия- насос. Я знаю что он впринципе существует, цены знаю, 1 форсунка чтото около 1000 баксов. Форсунка электрическая. Вопрос несколько в другом, можно ли янаврем все это дело управлять?

[finger]

Январь управлять может всем что захочеш вопрос в том Сумееш ли ты ето настроить??
ИМХО нет смысла етим страдать забей на ету идею.

[Engine(er)]

Будет интересно!!! Ждемс...

+1

[Engine(er)]

принцип действия- насос. Я знаю что он впринципе существует, цены знаю, 1 форсунка чтото около 1000 баксов. Форсунка электрическая. Вопрос несколько в другом, можно ли янаврем все это дело управлять?

Ответ - нельзя!
Драйверы Января не расчитаны на столь большие импульсные токи, которые требуются форсункам DGI, эти же драйверы не обладают достаточным быстродействием для управления форсунками DGI, процессор недостаточно быстрый для обсчета значительно бОлее сложных функций и многое другое.

 

И встречные вопросы:
- нахрена козе баян, корове седло, а мотору, расчитанному на внешнее смесеобразование, форсунки DGI?
- куда ты собрался их ставить, если они должны выходить прямо в камеру сгорания, а место для них в головке не предусмотрено ?

 

А вообще, камера сгорания и днище поршня в двигателе DGI должны иметь специальную форму, согласованную с местом расположения, углом наклона и параметрами факела форсунки, дроссельная заслонка обязательно должна иметь электронное управление, обязательно должна быть организована рециркуляция выхлопных газов, обязательно должно быть реализовано двухступенчатое лямбда-регулирование с использованием ШДК. Только при соблюдении этих (а также множества других) условий DGI имеет реальный смысл, то есть выигрыш будет стоить разницы в себестоимости.

 

Кроме того, чтобы не говорила реклама, форсунки DGI значительно более чувствительны к качеству и чистоте топлива. Причем настолько, что автомобили с такими двигателями не поставляются официально в страны, где качество топлива вызывает сомнения. Не знаю, начались ли официальные поставки таких машин в Россию... Но я бы не стал доверять качеству нашего топлива, у нас даже у очень именитых сетей случаются проколы.