Сообщений в теме: 36

[Misha190E]

ну там хитро все. возьми РХХ в руки и посавь так чтобы шель была снизу, теперь пальцем двигай заслонку вниз и ты увидишь как щель снизу закроется, а сверху откроется... таким образом ЭБУ может дать любое кол-во воздуха при регулировании, и аварийное сечение мона сделать таким чтобы было например 1000 оборотов, хотя на ХХ обычно 800 т.е. щель меньше

[OleG001]

Так как это тогда понять. Если в аварийном режиме 1000. Заслонка уперта в регулировочный винт.
То каким образом может прикрыться она что бы обороты стали 800.
Ведь в противоположную сторону она открывается и соответственно добовляется подача воздуха!

[OleG001]

Хотелось бы еще узнать по поводу системы зажигания EZL.
Я так понимаю что угол опережения зажигания не регулируется. Тоесть выставляеш бегунок по метке на корпусе распределителя в районе первого цилиндра. И типа все?
Каким способом мона проверить угол опережения зажигания в домашних условиях?

[Misha190E]

сними РХХ пошевели пальцем заслонку и вопросов больше не будет.
УОЗ проверют стробоскопом как и на любом другом авто.

[OleG001]

Вот в том идело. Снял и пошевелил. Когда к РХХ не подходет напруга остается шелочка аварийного режима, при которой 1000 оборотов. И дальше она не может физически прикрыться что бы уменьшить подсос воздуха когда одеваеш провода. Только в обратную сторону на открытие.
Это холостой ход меняется за счет уменьшения подачи воздуха через саму лопату. Тоесть при прогретом двигле заслонка не открыта, а находится зазор как в аварийном режиме.

[Misha190E]

ну если ты держал в руках девайс то ты мог спокойно пальцем повернуть заслонку чтобы закрыть аварийную щель и тогда она начнет открываться с другой стороны причем так что можно задать любое кол-во воздуха вплоть до того что двигло будет работать на 500 оборотах... нет проблем.

[OleG001]

Да блин как она может закрыться она упирается в ругулировочный винт!
Открывается исключительно в одну сторону!

 

Обьясни мне как ты ее двигал в разные стороны!

[Anatoli_KZ]

Да блин как она может закрыться она упирается в ругулировочный винт!
Открывается исключительно в одну сторону!

 

Обьясни мне как ты ее двигал в разные стороны!

 

Такое ощущение что вы говорите о дросельной заслонке

[Misha190E]

правильно. от упора заслонка движется только в одну сторону и поэтому аварийная шаль закрывается а с другой стороны щель открывается...
я не понимаю что тут не понятного?!

[OleG001]

Да блин как она может закрыться она упирается в ругулировочный винт!
Открывается исключительно в одну сторону!

 

Обьясни мне как ты ее двигал в разные стороны!

 

Такое ощущение что вы говорите о дросельной заслонке

 

Нет точно о регуляторе холостого хода.

[OleG001]

Misha190E
Да ну вот так чето понятно. Короче я разобрал его и посмотрел че как устроено. Итог ни чего интересного нет.

 

Хотелось бы у тебя узнать!
При рабочей температуре +80 на ЭГРД напруга 0, при подключении резистора на 2,5 КОм показывает напругу в 5,62А. При снятии провода с температурного датчика напруга около 0А. Хотя должно быть 80А. Но отсечка работает ток меняет свою полярность и при движении накатом тоже. Все ли в порядке? Почему при снятом датчике температуры напруга как и на прогретом?

[Misha190E]

при снятом ДТОЖ 80мА это тока у первых КЕ... а у тя уже нормальная, где без ДТОЖ ЭБУ считает что двигатль горячий...

[OleG001]

Я тебе должен как земля колхозу!
Буду наглым до конца. Как обнулить (сбросить) мозги на моем мерсе.

[Misha190E]

на 88-ом году мозги еще ниче не помнили, поэтому ниче брасывать не надо
память появилась только после 9/89 на КЕ 3.5

[W124]

У меня машина дала крена в право , т.е. стоит на ровном месте, смотришь сзади небольшой наклон всем кузовом вправо. Кто вингват, аморики в норме пружины тоже

[OleG001]

У меня машина дала крена в право , т.е. стоит на ровном месте, смотришь сзади небольшой наклон всем кузовом вправо. Кто вингват, аморики в норме пружины тоже

 

У меня была такая же фигня но только в лево. Поменял пружины, сходразвальную тагу, плавующий саленблок, сделал сход развал и все встало в норму.
может быть причина втом что нагрузка на правую сторону всегда больше чем на левую. В следствии - как правило перевозки пасажиров с правой стороны. Ведь почти всегда люди содятся с права. Вот поэтому возможно что правая пружина подустала.
Но перед тем как либо что делать посмотри все пружины с переди и с зади.

[Misha190E]

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ