оно в общем то не связано.
если при прогреве давление падает к нулю, значит может заканчиваться мотор(точнее вкладыши, для начала) или маслонасос.
картерные газа ходят по двум так сказать контурам, по малому и большому(так условно назовем). малый контур: это когда мотор холодный и начинает работать, то газы из картера идут по кратчайшему пути, т.е по малому контуру к тем двум соплам, которые между впуск коллектором и ГБЦ(сопла сами на ГБЦ, между 1и 2м цилиндрами и 3м и 4м соответ.). т.е мотор начал работать, воздух засасывается через впуск коллектор и клапана в цилиндры и соотв забирая с собой непосредственно СРАЗУ в камеру сгорания картерные газы из этих сопел, т.е минуя дроссельную заслонку. если же эти сопла закоксованы от времени (как скажем у Вас и у многих), то картерные газы поднимаются дальше в верх в ГБЦ и проходят через большое сопло в крышке ГБЦ и резиновый шланг, соединяющий это сопло с дроссельной заслонкой попадают прям на заслонку. что получается - в -20 заслонка и воздух с улицы ледяной, а карт.газы соот быстро нагреваютяс и попадают на ледяной метал, образуя капли и льдышки. если вся система вентиляции карт газов работает исправно, то просто большая их часть идет через сопла, а потом, по мере прогрева мотора, горячий воздух поднимается вверх, и начинает поступать в дроссель через верхнюю резин трубку, но уже когда весь мотор прогрет, и естественно никакого облединения не происходит.
Наверное не очень научно, но как смог, так и объяснил.
вот кстате картинка системы вентиляции 111го мотора, думаю так понятней будет.
Прикрепленные изображения
