Сообщений в теме: 41

[dowganuck.l]

ответ дан. придется поменять поршня + гизьзануть и махнуть голову. Экономически невыгодно 100%

Спасибо за ёмкий ответ, согласен,что гиморрой. Слава богу запас ресурса в моём моторе ещё имеется.

[МАКСЯ]

спора нет никакого. видимо вы леонид на самом деле видели только гильзы от УАЗ или М-412. во многих алюминевых моторах тоже гильзы есть

[dowganuck.l]

Это правда, думаю на мерсе аналогично. Вопрос можно закрыть. Миру-мир.

[Ozulai]

Такой взгляд со стороны МАКСЯ И Down.... ГАВ-ГАВ-ГАВ кто кого круче.
Вот интересно дядки какие или парни помоложе типа меня.
Мерсоводы не ругайтесь =)

 

Это был ОФФ

 

А по теме разница меж 2.3 и 2 (136-122=14) оно того стоит??? Да и налог поменьше и жрет чуть меньше...
Будь у меня 2 я бы менять не стал, а точить и т.д. и т.п. тем более.

 

ТС посоветую просто проверить состояние форсов насоса и фильтра если туговато едет, заменить возд фильтр сменить маслице мож свечки с проводами и крыхой трамблера. По необходимости конечно. Так сказать приободрить моторен. Можно еще выхлоп заделать у специалистов - вроде как добавляет 8-10 л.с.
Уберешь таким образоб лишние потери в моторе глядишь и по резвее буит
А заправляешься каким бензом (советую 95)

Сообщение отредактировал Ozulai: 14 February 2012 - 22:35

[ubazza]

ну так скажем не глядя, разница ощутима, даже если 2.0 стоит на 201 и 2.3 на 124. чисто экономически проще купить уже готовый 2.3.

[МАКСЯ]

вуд

Сообщение отредактировал МАКСЯ: 14 February 2012 - 23:37

[Ozulai]

Макся поясни плз. я слышал что 102 можно загильзовать а вот здесь я не вижу на фотке где гильза вижу свеженькую хонинговку, укажи ее, какая у нее толщина стенки, как она устанавливается, так для общего развития ( себе-то я такое делать не буду) =)

[МАКСЯ]

del

Сообщение отредактировал МАКСЯ: 14 February 2012 - 23:38

[Ozulai]

МАКСЯ тоесь фотка без гильзы показана а просто чугунный блок (в оригинале то вроде как гильз небыло, а только чугунина сплошняком)

Сообщение отредактировал Ozulai: 14 February 2012 - 23:29

[Валерий70]

Спасибо за емкие ответы. Просто суть вопроса вот в чем: есть блок,поршня,шатуны всё в идеале от 2,3 и 2,0 с мёртвой поршневой.Ход поршня у них одинаков.

[МАКСЯ]

Переставить голову не получится по причине детонации.Не будете же вы на 98 ездить

[МАКСЯ]

Переставить голову не получится по причине детонации.Не будете же вы на 98 ездить

[Валерий70]

Выходит у 2,3 высота головы меньше? И ещё по ходу, на 2- ке стоит двухрядная цепь, а на 2,3 была однорядка , вчём прикол?

[МАКСЯ]

Размеры разные . По поводу цепи до 87 однорядка после двухрядка

[Rolik926]

Вот мы здесь спорим на грани фола,а ТС темы так и непоявился.

Точно утверждать не могу,но по моему только "кобылами"...

[ramil190]

Бери-ка свой блок от 2.0, ежай на расточку и проси дядьку загильзовать его под старые поршня от 2.0, пусть гильзы изготовят с двойным пояском, цепь оставляй 2-х рядку, только смотри на износ ее и зубьев шестеренок, ГБЦ сделай капитальную ревизию и ремонт (от нее больше зависит работа ДВС ,чем от 2.0 или 2.3), и нах эти переделки,успокойся, разница в ЛС мизерная.

[PowerGhost]

Гы гы гы спецы мля.

 

В общем разница 2 литра и 2.3
Колено одинаковое, различаются диаметром цилиндра (у 1.8 литра и 2.5 16v другой ход поршня, колено и блоки). Головы немного отличаются: впускные клапана и каналы на 2.3 больше на пару миллиметров, стоит заглушка между 2 и 3 впускным каналом, немного камера сгорания отличается.
У блока 2.3 между цилиндрами прорези для лучшего охлаждения, и отливка самого блока немного другая (самого цилиндра).
Теперь по существу, 2х литровый блок легко точится до 93 мм, до 95.5 мм я бы не рискнул растачивать, хотя если есть такая цель, то можно сделать так: взять волговскую гильзу, расточить блок до рубашки охлаждения где то до 98-100мм запрессовать на клей волговскую гильзу (обточить ее естественно по наружи), потом расточить на 95.5, но геморой все это - не знаю кто возьмется и гарантии точно никто не даст.

 

У меня самого стояли поршни на 93мм в 2х литровом блоке (купил уже с волговскими поршнями на 92.5мм, пришлось ремонтировать и ставить на 93мм).

 

Теперь что касается что голова от 2х литрового на 2.3 не встанет и степень сжатия будет дикая и детонация... херня все это!
Все отлично встает и ездит у меня лично счас стоит голова на блоке 2.3 литра (волговские поршни оказались кривыми и задрали цилиндры, плюнул на тот блок и собрал мотор на блоке 2.3 литра, как раз отменили документы на двиги) голова от 2х литрового с карбом, сейчас доделываю голову от 2.3 и буду ставить. Езжу на 92 бензине и НИЧЕГО не детонирует.

 

Поршни от 2х литрового и 2.3 литра отличаются не только диаметром, у 2х литровых днище плоское а у 2.3 оно с заглублнием, что компенсирует изменение степени сжатия. Прокладку ГБЦ ставить от 2.3.

 

Поросенки еще отличаются: у 2х литрового он с кулачком для бензонасоса, у 2.3 без оного и нет соответственно распылителя для смазки этого кулачка - т.к. электорнасос на впрыске.

 

Цепь двухрядная ставилась на поздние моторы. Компенсаторная голова может не встать на безкомпенсаторный блок - мне говорили что там канал масляный вроде где то идет, скоро придут запчасти - погляжу, буду знать точно.

[PowerGhost]

Про гильзы забыл

 

Тут один спец говорил (не будем показывать пальцем), что блок нужно расточить и загильзовать... смеялся до слез.
Всю жизнь цилиндры чугунные были, их просто растачивали и ставили ремонтные поршни, а оказывается чугун чугуном гильзовать нужно
Немного поясню. Гильзы бывают "мокрыми" и "сухими". Первые соприкасаются о охлаждающей жидкостью и ставятся в блок на специальные бурты (это волги, уазы). Сухие гильзы ставятся в металл и не соприкасаются с ОЖ. Применяются в основном в ремонте, хотя бывают и заводские шедевры типа уазовского 2.9 литрового мотора сделанного на базе 402 волговского (алюминиевый блок и в него залиты чугунные гильзы). Например когда точить еже некуда или цилиндр лопнул, пробит или задран. Есть заводские гильзы (ваз например). Чаще всего используют москвичевские, волговские или зиловские т.к. они толстостенные и имеются в большом количестве на разборках, стоят копейки.

 

Теперь вернемся к нашим баранам. На 2х литровый 102 мотор есть ремонтные гильзы. Наружний диаметр 92мм, сверху упорный бурт еще большего диаметра (уже не помню, миллиметра на 4 больше). Поэтому можно сказать что этот мотор вечный

 

Блоки с 85 года пошли с узкими шейками колена, поэтому они не совместимы даже при одинаковом объеме.
Не понял суть вопроса - если есть почти весь мотор 2.3 литра почти в идеале, что нужно то - собирай его.

[PowerGhost]

Бери-ка свой блок от 2.0, ежай на расточку и проси дядьку загильзовать его под старые поршня от 2.0, пусть гильзы изготовят с двойным пояском, цепь оставляй 2-х рядку, только смотри на износ ее и зубьев шестеренок, ГБЦ сделай капитальную ревизию и ремонт (от нее больше зависит работа ДВС ,чем от 2.0 или 2.3), и нах эти переделки,успокойся, разница в ЛС мизерная.

 

Гильзовка выйдет как новый комплект поршней - нафиг оно надо?
Я поршни Autowelt купил (правда на 2.3) за 2400 рублей за 4 штуки (летом). Гильзовка у нас стоит 500 рублей цилиндр, плюс сами гильзы (если на разборе волговские - то 100-150 р/шт, оригинальные и того дороже, дешевле блок б/у купить наверно).

 

Если постель распредвала изношена - нужно новый распред (4 рубля) ремонтный и постель растачивать (2 рубля), направляйки и клапана... в общем дешевле контрактную купить в хорошем состоянии.

 

А разница не такая уж и мезерная - почти 30 кобыл.

[Marey]

Соседку не советую,если только не одинока. А то тут на форуме у человека сосед жену увел, всем форумом обсуждали,даж череп проломить хотели...так что

А жену увели пока он на форуме сутками зависал