Сообщений в теме: 43

[Alex030272]

Налетай, подешевело
http://edelzz.narod.ru/karb.html

[Serg]

Налетай, подешевелоhttp://edelzz.narod.ru/karb.html

 

На этом и постигали азбука Solexa4A1/

[Serg]

Вот еще такая фишка.
В комплекте нет прокладки между карбом и коллектором.
У меня на одном карбе, который купил на разборке от БМВ, имеется сквозное отверстие от места куда ввинчивается шпилька крепления воздушного фильтра. А на родном карбе (с которым купил крокодила) нет сквозного отверстия.
Вопрос: для разных видов Solexов своя прокладка или нет?

[Alex030272]

Вот еще такая фишка.
В комплекте нет прокладки между карбом и коллектором.
У меня на одном карбе, который купил на разборке от БМВ, имеется сквозное отверстие от места куда ввинчивается шпилька крепления воздушного фильтра. А на родном карбе (с которым купил крокодила) нет сквозного отверстия.  
Вопрос: для разных видов Solexов своя прокладка или нет?

 

Ента дырдочка не принципиальна, дело в том что где-то до 1980-81 гг карбы эти были можно сказать одноразовыми, настолько сильна была затяжка винтов, что их невозможнобыло раскрутить, вело крышку -> подсос воздуха -> на обмен или в помойку.Так вот у этих карбов центральная шпилька вворачивалась в нижний корпус, а не в коллектор (у меня такой в гараже валяется). Народ забаставал и карбы стали выпускать раскручиваемыми и шпильку перенесли на коллектор. Вот такая байда с одного немецкаго сайта.

[Ильич /Daem0N/]

Alex030272, спаибо за действительно ценную информацию!
Pa$ka, в моём карбе поработали русские "умельцы" с шилом и дрелью, а также кривыми руками.. Все регулировки давным-давно сбиты. А игла на прогревочный режим и вовсе сломана..

[Alex030272]

Alex030272, спаибо за действительно ценную информацию!
Pa$ka, в моём карбе поработали русские "умельцы" с шилом и дрелью, а также кривыми руками.. Все регулировки давным-давно сбиты. А игла на прогревочный режим и вовсе сломана..

 

Ну вот, хоть кому-то пригодилось.
вы хочете песен, их есть у меня!

[Alex030272]

Извиняюсь, имелось ввиду ГБО на Solex4A1.
Поставил, работает, дешево, радуюсь, на W126 M110
Alex030272@rambler.ru

 

Из личной переписки: они мне предложили гиг-3 и гиг-3 длс я склонялся к длс но Вы считаете ,что гиг-3 лучше(проще,надежней,безглючней....)??? мотор у меня 102982 там подвод воздуха от рхх идет к пусковой форсунке видимо там объединены 2-й и 3-й цилиндры? про то что возможно придется снимать коллектор гиговцы говорили. вообще стоит ли ставить гиг?
Ответ: Мерседесовские моторы немного замороченные с ХХ: надо ведь сохранить бензиновую систему работоспособной и чтоб на газу правильно ехало оно. В идеале отдельный канал ХХ надо гушить и подводить газ в общий коллектор, желательно перед клапаном, но клушить ХХ нельзя - бензиновая система им пользуется, значит мудрить запирание этого канала на газу и открывание на бензине. Устанавливая ГИГ3 - это для простого может даже безмозглого инжектора или ГИГ3ДЛ-с мозгами и лямбдой, обязательно надо ставить ввертыши в коллектор как можно ближе к впускному клапану, поэтому снимать коллектор надо + стружка при сверлении. Другое дело ГИГовцы ленятся это делать, потому что берут деньги за установк вцелом. Снимают или не снимают цена одна. Моему другу в прошлом году на М110 W126 ставили ГИГ, кстати фоты должны быть на ихнем сайте, так вот там ХХ тоже отдельно, они просто ввели газ через 2-е ихние форсунки в систему ХХ, в общем работает, но холосты нет впринципе - они 1500-1800 об/мин, не тянет, и жрет 21-25 литров по городу, а меня 16-19 обчная эжекторная система.

[МАКСЯ]

я так понял что проблема_кривые руки установщиков ГИГа?Мне то по телефону они сказали-коллектор снимать однозначно!!!даже денег пообещали содрать побольше. а что там за трабл у твоего приятеля на 126-м которому поставили ГИГ,поподробнее почему так вышло и как это устранить?

[Pa$ka]

Позволю себе немного влезть в беседу:
я тоже достаточно долго занимался проблемой установки впрыска газа, в итоге появилась идея: (применима при наличии собственных или дружественных прямых рук, т.к: у ГИГ вызывает приступы истерии)

 

Имеющаяся штатная система обогащения смеси на прогреве (то, куда льет пусковая форсунка) представляет собой почти идеальную систему нераспределенного впрыска для газа. Остается, фактически, только разместить параллельно (на проставке) пусковой форсунке газовую, а МАР-сенсор (датчик разряжения) ставим после расходомера воздуха над дроссельной (внутри дозатора). В принципе, все.
Если совсем красиво делать, то можно поставить датчик положения прямо на диск расходомера, что правда требует его сначала найти/изготовить.

[Alex030272]

Pa$ka, Сссссссупер, но на 4-х горшках 2,3л, а как же 6 цил 2,8л?

[Pa$ka]

На 4-х и 8-ми точно. Думаю, хотя и не сталкивался, что на 6-ти система тоже подходит ко всем цилиндрам (а как еще?), так что и тут должно работать!

[Alex030272]

Вот мое гбо, сроблено на коленке, но зато дешево и я сам знаю где какая трабла.
http://oldmerin.club....php?pic_id=603
http://oldmerin.club....php?pic_id=604
http://oldmerin.club....php?pic_id=605
http://oldmerin.club....php?pic_id=606

[Alex030272]

На 2,6л ГИГу надо мин 2 форсунки. или как их там......... ааа дозирующий клапан подачи газа

[Pa$ka]

Количество их абсолютно не принципиально, через проставку под пусковую можно запихнуть хоть 10 !

[Alex030272]

Я считаю, что теряется весь цимус ГИГа и делать из него моновпрыск не стоит (только что дешевизна установки), распределенный однозначно лучше по всем параметрам.

[Pa$ka]

Я считаю, что теряется весь цимус ГИГа и делать из него моновпрыск не стоит (только что дешевизна установки), распределенный однозначно лучше по всем параметрам.

 

А все МБ плохо ездят? Тогда пора всем выкидывать К и КЕ и ставить распределенный впрыск.
ИМХО - никакой разницы, макс. 0,2% по расходу, не больше! Распределенный ставить - лишний и не нужный замут.

[Alex030272]

Дык, а К и КЕ это не распределенный впрыск?

[МАКСЯ]

Алекс, что-то тема вкось ушла. так какие траблы у твоего приятеля с ГИГом ,каковы причины и пути устранения?ГИГовцы говорят авто у него раздолбанное