Сообщений в теме: 551

[Cannibal Mad]

С другой стороны...

Рядом в траве тащиццо котэ...

Котэ зовут - Падальщик, потому как падает вечно под ноги и валятся по дому где попало... Смышлёный и общительный котяра, ни жрёт ничего, падло, и мыша ловить не желает особо, ну да хрен с ним - зато дома не гадит.

Это ужо порог для другой стороны, готовый, с дырками...

[vikleb]

Молодец

[Cannibal Mad]

Спасибо... стараюсь... Костя Otis не зря пишет свои отчёты...
... Был у меня один друг, работал в ОЧЕНЬ нужном месте. Точнее другом он и остался - ничего с ним не случилось, только вот должность у него слегка повысилась и ушёл он работать из инструментального цеха начальником колёсного. Хорошо хоть успел познакомить меня с другими ОЧЕНЬ полезными кадрами своего бывшего цеха.
Вот один из примеров той пользы.

Детальки подвески и подкапотного, очищенные в кислоте от всего до голого железа и оцинкованные...
Сча я уже не стесняюсь - таскаю на гальванику всякую хрень по теме и без.

[Cannibal Mad]

Убирал в гараже - нашёл ведро с металлоломом.
Фотки для общего представления того, что я вырезал из дверей...




... упоры под отбойники задней подвески - те ещё грязесборники. Ща у меня изготовлены из пластины четвёрки, немного узковатые сделал, но ничего, в случае чего там проблем нету их срезать и установить другие

[Cannibal Mad]

Вернулся к задней арке, начал доделывать порог, заодно довершил переварку изнутри.

 

Примерил листву и задний бампер. Заднее правое крыло делалось в зоне нижней кромки, было сделано косячно, но оригинально - они заварили внахлёст изнутри, потом снаружи старый метал удалили, вместо него натянули проволоку как арматуру и на неё уже ложили шпаклю.




Заодно вырезал оригинальный и вварил свой кончик внутренней задней арки - он хоть и отличается от оригинала в духе здорового колхоза, зато обеспечивает значительно больше пространства для вентиляции изнутри.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 30 August 2012 - 13:30

[Cannibal Mad]

Задний лонжерон - этот ещё относительно бодрый

Потом стало темно и фото задней правой арки больше не производились...

[Николай 82]

[Cannibal Mad]

Достал меня процесс "заката Солнца вручную" и решил я таки навести порядок под капотом и запустить мотор...
Наивный... По сей день запускаю... одно тянет за собой другое
зато распотрошил переднюю подвеску напрочь!

Все зачистил и покрасил эпоксидным грунтом.


Тоже самое сделал и с передними арками, только уже по технологии Otis'а.
Кислотный грунт - PGG
Акриловый - немецкий RELO, который посоветовал наш мерсомаляр Максим, известный у нас на форуме как Ptica12.
Эпоксидный - "Лидская лакокраска", который производят у нас же в городе.
Кстати, хороший грунт и относительно недорогой - примерно 9 долларов за литровую банку.

Этот паровоз был загрунтован осенью прошлого года. Если вы думаете, что при его покраске соблюдалась традиционная технология (зачистка до чистого металла, обезжиривание, покраска в камере при определённой влажности и температуре) - значится вы ошибаетесь. Тем не менее, он простоял всю зиму на улице - я наблюдал его почти каждый день на работе и никаких признаков ржавчины на нём не появилось.

[Cannibal Mad]

Перебрал переднюю подвеску.
Как выяснилось, её также кто-то ремонтировал - задние сайлент-блоки целые, груши поменяны, рулевые наконечники также все целые, только ржавое всё это было - страх. Впрочем я ожидал что подвеска будет живая - очень уж хорошо машина ехала раньше. Несмотря на это потребовалась замена одной шаровой, другую заменил за компанию, чтоб в следующий раз не лазить.
Заменил этакие сайлент-блоки с тоненькими резинками и конусами, что под пружиной, которые держат продольный рычаг, с одной стороны пришлось заменить верхний алюминиевый рычаг из-за износа шаровой, а с другой стороны - большой сайлент-блок, через который нижний рычаг к кузову крепится. В процессе демонтажа пришлось уничтожить эксцентриковый болт, потому как он извлекаться не желал напрочь. Другого эксцентрикового болта в своих закромах оперативно обнаружить не удалось, а новых их у нас не продают. Без проблем изготовил из болта маятниковой подвески.
Заодно попросил отца подрезать пружины на полтора витка - потому как в моём хозяйстве автогена своего пока нету.
Так... для примера, чтобы имелось представление у публики что собой представляла собой передняя подвеска

ржавчина на чашках превратилась в мрамор, просто молотком отбиваться упорно не желала.

те же детали, только через 20 минут - дробеструй рулит! Отправились в ванну с цинком...
Чёта мне капот замозолил глаза...
Подвесил его, выдраил, нашёл что поварить, поварил...

Все детальки, что смог снять с капота - опять же очистил и оцинковал.

Капот окрасил уже озвучеными грунтами, поверху покрасил чёрной матовой полукраской-полугрунтовкой.
Подкапотное пространство также выкрасил ею... Потому как красить в цвет кузова невозможно потому что я сам ещё не представляю какого цвета будет кузов, а так будет просто утилитарно чёрный.

[Cannibal Mad]

Забыл рассказать как я заколхозил крышку багажника...
Как вы видели на фото раньше крышку ремонтировали путем приварки прямо поверху полоски листа 1,5мм. Ничего не зачищалось не обрабатывалось. Затем всё это хазаяство было тупо перетянуто шпаклей, в результате чего крышка стала более выпуклой и из-за этого потерялись зазоры с кузовом. Лохмотья металла и ржавчины изнутри также просто были завалены шпаклей. Мало того, багажник был залит како-то антикоррозионной хренью, жёлто-коричневые следы которой я нахожу по всей машине. Спасибо предыдущим хозяевам хоть за это! Ибо где эта хрень лежит - там железо не ржавеет, а там где не лежит - очень даже гниёт. Машина у меня уже как два года - эта хрень по сей день жидкая, нужно узнать что это такое...
Опять ушёл от темы... В общем здесь я тоже решил не придерживаться оригинальной технологи, то есть, восстанавливать внутренний каркас, затем приваривать обшиву, зачищать, ровнять, загибать кант и т.д. Нафик надо...
Я сделал проще - разметил крышку багажника, вырезал всю повреждённую часть внешней обшивы с запасом, изготовил свою часть внешней обшивы из листа 2 мм и приварил её в стык. Сохранившиеся элементы внутреннего каркаса также приварил в торец, то, что погнило заменил профилем, который готовил для ремонта дверей - очень хорошо получилось.

Остатки разметки...

вот он - лист 2мм.

Здесь тоже разметка - только видно плохо...
Вообще зря не делал фото того как размечал и варил, пришлось делать этакую спец линейку, чтоб от неё измерять. Через каждые 5 см контроль параметров, после каждой точки проверка - не повело ли... А на выходе всё равно если честно получилась лажа . Ну шпакли бедет на 3 мм, а в худшем случае 0,8, но хотелось обойтись ещё меньше.

[Cannibal Mad]

перебрался на другую сторону... Здесь всё оказалось похуже, пришлось вырезать частично лонжерон.

но ничего - всё тоже поддаётся исправлению.


Посчитал, что нишу проще сделать новую, чем пытаться реанимировать старую.
Вентиляцию багажника заварили ещё до меня - для меня некритично.

[Cannibal Mad]

... попутно занимался тормозами...

Тоже интересное дело - два передних стояли Bendix, но один от W126, другой от W123. Поскольку тормозные диски были вколхожены от W123, да и у меня в закромах были такие, но хорошие, то пока речи об оригинальных тормозах нету. Постоят пока что от W123.
Задние одинаковые что на W123, что на W126, однако и тут случилась неувязка - один суппорт оказался ATE, другой - Bendix.
Ладно, закрома мои не пусты оказались...
Из восьми суппортов передних выбрал два лучших передних ATE от W123 и кое как накопал два задних ATE.
Разобрал и вычистил.
Поршни закисли намертво. Пришлось опять жостка колхозить - просверлил отверстия и выбил каждый поршень с другой стороны. В отверстиях нарезал резьбу, заглушил болтами М6 на герметике. Если потекут - тоже не беда, возьму спецметчик для конусной резьбы и закажу такие же конусные спецзаглушки. Они то точно будут держать!
Штуцерки, пружинки, теплозащитные экраны отдал на гальванику в цинк.
Поршни передних оказались все живые. ВСЕ! Из всех восьми! Четыре, что я извлёк целые и нержавые, остальные по внешнему виду тоже целые. Зато из пяти имеющихся у меня в наличии задних остался целый только один... Да и то крайне облупленный.
Ну и ладно, один так один - будет образцом. Колхоз - оно дело заразное...
Перед выходными получил пять новеньких свежеизготовленных поршней. Отшлифованных, покрытых хромом и вновь отшлифованных.

[Cannibal Mad]

В субботу убрал в салоне...

Целый день убирал инструмент, какие-то детальки, мусор, драил ржавчину, удалил нах пневмопроводы - всё равно буду ставить электрозамок, как это было на W123.
Потом начала сыпаться старая шумка - ну и с моей помощью осыпалась вся.
Попутно выдрал нах клоки электропроводки, что касались музла. Потому как хоть она и частично родная была, но порезаная, замотанная изолентой, питание магнитолы бралось неизвестно откуда, а антенна меня вообще мало интересует - радио не слушаю.

а потом сделал фото плана работы на следующий день...


Ну и немного приятного...

Это очередная партия из цинка.
Приятно всё таки - отдаёшь этакие кусочки чего-то ужасного, а в замен получаешь новые детали. Ну... почти новые...

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 03 September 2012 - 16:40

[Cannibal Mad]

...Что запланировал, то и выполнил...
Вырезал порог, кусочек днища, под диск пилы попал и лонжерон.

Видимо какой-то м..., п..., э-э-э, нехороший человек налетел на пень этим местом, а пень оказался крепким.
Постучал кувалдой по полу, всякими монтировками выровнял невырезанный лонжерон, бо был сжабленый немного.
потом вырезал и вварил такую латку...

Потом изготовил такую...

...и тоже вварил. Окончание лонжерона опять же колхозное - ну нехочу я чтоб как и в оригинале там между двумя листами велась ржавчина! Лучше пусть он на сантиметр короче будет, зато в конце аккуратная коробочка с отверстием для слива всякого гомна...

А потом перекрыл всё куском порога. Вварил в стык, швы зачистил заподлицо, перепад высот не более 0,5 мм!
В общем за вчерашний день я завершил переварку днища и порогов. В итоге мне осталось заварить на кузове две дырки. И кузов будет наверное готов... останутся только крылья...
Ещё момент, который наконец то я претворил в жизнь.

были вот такие кронштейны задней подвески...

Стали вот такие! и пофиг мне что не оригинал, что колхозные! Я даже их в цинк совать не стал, и красить не думаю - лист 4 мм прогниёт не скоро! А прогниёт не беда - я по ошибке их 2 комплекта заказал...

[Smithonly]

Дааа.. Серьезное это дело, внушает уважение) Удачи в дальнейшей работе!

[ze_ka]

живя в европе яб нашу соляру и задаром не брал...ацкая жижа

В наших краях по 0,95-1,0 евро отлетает на ура,но жижа действительно на любителя.

[amnezia]

я поражен!

[Cannibal Mad]

вчера снял с машины последние элементы декора - хром вдоль бортов, что над дверями и рамку переднего стекла.
Честно сказать был приятно удивлён. Думал, что надо будет как-то извращаться с рамкой переднего стекла, что будет махровая ржавчина - ан нет, рамка чистенькая, сухая и пыльная, лишь в одном месте обнаружил поверхостный след ржавчинки на площади 2 кв. см.
Для пущей уверенности хотелось бы вырезать стекло, но как это сделать без повреждений - не знаю. Стекло хоть и китайское (Starglass), но видно что новое, разве что небольшой след от одного дворника немного заметен.
Впрочем рамка заднего тоже в неплохом состоянии - было пару дырочек некритичных, но резать не пришлось ничего...

[MERSian]

Интересная история ! Один в один все как у меня! Только я со 116 занимаюсь. Только я вот запутался со всеми этими грунтами разными и шовными герметиками Каким сначала крыть металл, а каким уже сверху??? А то мне в автомагазинах кто-что говорит....Подскажи по своему опыту, пожалуйста

[Cannibal Mad]

вообще почитай лучше в фотоотчётах темы Константина Otisа - вот это действительно гуру сварки и железа.
Он советует крыть первый слой кислотником, последний эпоксидным. Поскольку эпоксидный на кислотник в большинстве случаев ложить нельзя, между ними ложится акриловый.
Ответственные места, там где может развиться коррозия ну или куда тяжело долазить для контроля или ремонта я крашу точно также.
1 слой - кислотный PPG,
2 слой - акриловый RELOCRYL
3 слой - эпоксидный, беру свой белорусский, который у нас в городе и производят.

 

Внутренности (в багажнике, в салоне) буду красить просто эпоксидным, а поверху пройдусь некоей чёрной матовой полукраской-полугрунтовкой - купил как-то большую банку.
Все внешние поверхности, внутренности арок, двери и т.д. буду красить бутербродом из трёх грунтов.
Днище пройдусь немного эпоксидным и залью битумной мастикой ("Бикор" или как там её ещё). Кто бы что не говорил, но наблюдаю одну отдельно взятую машину в течении без малого вот уже 30 лет, в ней днище обрабатывалось чем только можно, лучшие результаты показала эта мастика. Арки, да и вообще всё что снизу тоже залью ею.
Все железо прохожу преобразователем ржавчины. Марки не подскажу - по существу они все одинаковые, это тупо раствор ортофосфорной кислоты с некими типо дабавками. Процесс преобразования очень длительный, никогда не получается отъесть ржавчину за срок меньше 1 недели. Остатки преобразователя обязательно тщательно стираю и промываю.

 

По такой технологии делал свой W123, только без многообразия грунтов, тупо использовал тогда акриловый novol.