Сообщений в теме: 63

[denis-kmv]

Собрал все до кучи, заменил 2 форсунки (подкапывали) резинки под форсунками, реле перегрузки. Почистил контакты крышки трамблера, бегунок. Поставил - завел))). Отрегулировал СО (ну или попытался) обороты нормальные на прогретом 700-800, не плавают, заводится тоже нормально.но при резком нажатии газа - обороты подвисают в пределах 2300-2700 как бы с паузой, потом набирает дальше. А да еще белый дым с трубы идет при подгазовке. Я так понимаю переобогошение бензином? СО по прибору вечером выставлять буду. На что обратить внимание?

[peremaz]

Я думаю что это просто две методики, можно и током, а можно и давлением, ведь одно вытекает из другого или я не прав? Можно даже сказать, что током это тонкая настрока.

Нет никаких двух методик... Задача ЭГРД обеспечивать подачу топлива в нижнюю камеру и обеспечивать перепад между низом и верхом в диапазоне 0.35-0.45 Бар механически. Все остальные манипуляции с ЭГРД рулит ЭБУ уже электрически по сигналам от лямбды и датчика температуры. Всё.... больше ничего от ЭГРД требовать нельзя и регить смесь, вращая винт регулировки тем более.

[freddynew]

Собрал все до кучи, заменил 2 форсунки (подкапывали) резинки под форсунками, реле перегрузки. Почистил контакты крышки трамблера, бегунок. Поставил - завел))). Отрегулировал СО (ну или попытался) обороты нормальные на прогретом 700-800, не плавают, заводится тоже нормально.но при резком нажатии газа - обороты подвисают в пределах 2300-2700 как бы с паузой, потом набирает дальше. А да еще белый дым с трубы идет при подгазовке. Я так понимаю переобогошение бензином? СО по прибору вечером выставлять буду. На что обратить внимание?

А какой вольтаж (или скважность) на 2и 3 выводе диагностического разъема ? какой ток в линии ЭГРД, на холостых на оборотах ?
Раз пошла такая пьянка - все замеры в студию
Судя по фото - налив очень равномерный и правильный
Может все таки зажигание (крышка, бегунок, провода, свечи ) ?
Или термодатчик, потенциомер (в крайнем случае мозги) ?

[denis-kmv]

крышка вроде новая (судя по состоянию снаружи и внутри), тупо менять все подряд - накладно. Завтра сделаю замеры и отпишусь. Свечи поменяю в любом случае. Еще заметил что давление упало -раньше при заводе под 3 давило, сейчас 2,5. при прогреве на 1 падает . Связь есть какая то?

Сообщение отредактировал denis-kmv: 18 October 2012 - 22:30

[KOTYARA]

крышка вроде новая (судя по состоянию снаружи и внутри), тупо менять все подряд - накладно. Завтра сделаю замеры и отпишусь. Свечи поменяю в любом случае. Еще заметил что давление упало -раньше при заводе под 3 давило, сейчас 2,5. при прогреве на 1 падает . Связь есть какая то?

давление и обороты связаны ..меньше оборотов будет падать .один нормально ...
фишку с эргд и рхх скинь и проверь и отрегулируй по педали тормоза со ....(перед тем проверь на подсосы воздуха )

[denis-kmv]

давление и обороты связаны ..меньше оборотов будет падать .один нормально ...
фишку с эргд и рхх скинь и проверь и отрегулируй по педали тормоза со ....(перед тем проверь на подсосы воздуха )

 

что даст скидывание фишек? СО сегдня не успел на завтра полюбому выставлю ( по мА), а педалью как? нажимать и смотреть что с оборотами?

[ЗоМер]

что даст скидывание фишек?

Мозги КЕ перестают "подруливать" смесью.
Удачи !

[игорёха]

а педалью как? нажимать и смотреть что с оборотами?

Ну очень часто нажимать
Да и смотришь на обороты.

[tolstun66]

а педалью как? нажимать и смотреть что с оборотами?

2-3 раза в секунду. И вот подробно:
http://www.oldmerin....showtopic=23842

[denis-kmv]

День регулировки СО. сегодня прокатился , туповат, белый дымок из трубы. Вернулся в гараж подключил амперметр - небольшое отклонение в минус, стал подводить потихоньку по 1/10 оборота заглох и ВСЕ... перестал заводиться... хотя и утром и во время езды вел себя нормально. Вернул винт СО в начальное положение тоже ничего. В процессе опять залил свечи и посадил АБ. И уже запутался сколько оборотов уменьшал СО. Что делать???

[KOTYARA]

День регулировки СО. сегодня прокатился , туповат, белый дымок из трубы. Вернулся в гараж подключил амперметр - небольшое отклонение в минус, стал подводить потихоньку по 1/10 оборота заглох и ВСЕ... перестал заводиться... хотя и утром и во время езды вел себя нормально. Вернул винт СО в начальное положение тоже ничего. В процессе опять залил свечи и посадил АБ. И уже запутался сколько оборотов уменьшал СО. Что делать???

убери лямду - зеленый провод(или его замыкающие остатки) под пассажирским ковриком ковриком .а потом настраивай механику

[denis-kmv]

убери лямду - зеленый провод(или его замыкающие остатки) под пассажирским ковриком ковриком .а потом настраивай механику

 

как убрать? на ЛЗ идет помоему 3 провода? зеленый где искать?

[KOTYARA]

как убрать? на ЛЗ идет помоему 3 провода? зеленый где искать?

под ковриком внизу все три - бывают еще в пластмассе спрятаны ..два черный и белый +один зеленый толстый - отключи его разъем и изолентой замотай

 

и на будущее нет смысла тыкать тестер в разрыв эргд - вот тут смотри удобный способ проверки всей электрики
http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm

Сообщение отредактировал KOTYARA: 19 October 2012 - 23:36

[denis-kmv]

[quote name='KOTYARA' date='20.10.2012, 0:34' post='1504976']

 

и на будущее нет смысла тыкать тестер в разрыв эргд

 

в разрыв ЭРГД я вешал милиамперметр, в диагностическую клодки 2 минус,3 плюс тестер вольтметр. На тот момент милиамперметр показывал отклонение в +15. А вольтметр прыгал от 2 до 8...

[freddynew]

Для тока ЭГРД большое значение, на холостых должно коле###ься от -1..2 до + 1..2, на оборотах уходит слегка в минус - но стремится к 0
ЭГРД лучьше настроить по давлению в нижней камере (должно быть ниже по сравнению с системным на 0.4 атм) но по вашему манометру это проблематично сделать.
Такие броски вольтметра в диагностической колодке не приемлемы, должны коле###ься от 6,4 до 7,2 (расказываю на личном опыте, чисто ИМХО)
Сколько показывает у вас при разъедененном лямбда ? она вообще у вас работает (подключить вольтметр, на прогретом должно коле###ься 0,2..0,8 вольт)?
Лично я склоняюсь к неисправностям в зажигании и в следствии этого разрегулированом ЭГРД и РХ, вы сами описали что чистили крышку, бегунок и двигатель завелся.
Плюс датчик температуры (измерять омметром при разных температурах), потенциомер (измерять вольтметром на ХХ, но могут быть протерты дорожки - тогда визуально)и
РХХ (снять и промыть) - все на форуме есть
По возможности дозатор не трогайте (только магнитную ловушку можно почистить), в КЕ это самая надежная и безотказная вещь, как сказал мне один очень опытный и старый мастер
у вас все получится, просто надо самому разобраться в этом (если конечно есть желание)

[denis-kmv]

Для тока ЭГРД большое значение, на холостых должно коле###ься от -1..2 до + 1..2, на оборотах уходит слегка в минус - но стремится к 0
ЭГРД лучьше настроить по давлению в нижней камере (должно быть ниже по сравнению с системным на 0.4 атм) но по вашему манометру это проблематично сделать.
Такие броски вольтметра в диагностической колодке не приемлемы, должны коле###ься от 6,4 до 7,2 (расказываю на личном опыте, чисто ИМХО)
Сколько показывает у вас при разъедененном лямбда ? она вообще у вас работает (подключить вольтметр, на прогретом должно коле###ься 0,2..0,8 вольт)?
Лично я склоняюсь к неисправностям в зажигании и в следствии этого разрегулированом ЭГРД и РХ, вы сами описали что чистили крышку, бегунок и двигатель завелся.
Плюс датчик температуры (измерять омметром при разных температурах), потенциомер (измерять вольтметром на ХХ, но могут быть протерты дорожки - тогда визуально)и
у вас все получится, просто надо самому разобраться в этом (если конечно есть желание)

 

я прогрел бы да завести не могу... Манометр нашел другой с делениями по 0.25, завтра замеряю.Датчик температуры при прогретом моторе показал 260 ом, ЛЗ отсоеденял но эффекта никакого не было (при запуске мотора). Согласен по поводу зажигания - тоже такие мысли приходили, вот из чего они складываются - Вчера когда регулировал СО на прогретом моторе(крутил против часовой так как отклонение было в сторону + на милиамперметре, вольтметр тогда показывал скачки от 5 - до 8, я упустил из вида амперметр и видимо много крутанул мотор заглох, прибавил четверть оборота попытался завести - не смог, начал понемногу прибовлять - тоже ничего, через попыток 7-8 выкрутил свечи они были мокрые оставил их сушиться...) Сегодня поставил новые свечи, откручил винт СО назад на 4 оборота и попробывал заново, через 6 неудачных попыток выкрутил свечи - они опять мокрые. А да -вчере в процессе завести мотор снимал крышку трамблера - опять пришлось зачищать контакты были с черными полосками, хотя позовчера я их зачищал... Что делатьс винтом СО? НУЖНЫ СОВЕТЫ, МЫСЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!!!

[freddynew]

я прогрел бы да завести не могу... Манометр нашел другой с делениями по 0.25, завтра замеряю.Датчик температуры при прогретом моторе показал 260 ом, ЛЗ отсоеденял но эффекта никакого не было (при запуске мотора). Согласен по поводу зажигания - тоже такие мысли приходили, вот из чего они складываются - Вчера когда регулировал СО на прогретом моторе(крутил против часовой так как отклонение было в сторону + на милиамперметре, вольтметр тогда показывал скачки от 5 - до 8, я упустил из вида амперметр и видимо много крутанул мотор заглох, прибавил четверть оборота попытался завести - не смог, начал понемногу прибовлять - тоже ничего, через попыток 7-8 выкрутил свечи они были мокрые оставил их сушиться...) Сегодня поставил новые свечи, откручил винт СО назад на 4 оборота и попробывал заново, через 6 неудачных попыток выкрутил свечи - они опять мокрые. А да -вчере в процессе завести мотор снимал крышку трамблера - опять пришлось зачищать контакты были с черными полосками, хотя позовчера я их зачищал... Что делатьс винтом СО? НУЖНЫ СОВЕТЫ, МЫСЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!!!

Сперва однозначно ЕГРД по манометру, разница 0.4 атм ( можно еще штангилем - глубина 6.6 мм (перять по плоскости ЭГРД и край винта ЭГРД(не глубина винта для шестигранника а край винта)
это как аксиома, а вот по регулятору СО - могу только подсказать только про свободный ход тарелки (1..2 мм, у меня почти 2), плюс там еще есть штырек должен торчать на 0.6 мм (фото нет, но его видно, когда воздушок снимешь, он ближе к лобовому от регулятора СО) бывает его "мастера" забивают и ровняют по плоскости
По зажиганию, лично у меня была проблема в крышке с центральным контактом (угольком) который на бегунок идет - по сравнению с новой крышкой, он оказался короче почти на 6 мм, пропадала искра и свечи заливало

[KOTYARA]

ЛЗ отсоеденял но эффекта никакого не было (при запуске мотора). - он на горячем работать будет после 60 градусов ..

 

ты раз раскрутил эргд и нет манометра то делай хотя бы так - повесь банки обратно на трубки и проверь налив при полной нагрузке (лопата в пол) при проверке обязательно скинь фишку с эргд ! раз дозатор условно ровный то постарайся получить налив 180 см3 за минуту .... лучше параллельно аккуму при проверке прицепить внешнее питание - зарядку .и вот винтом регулятора добейся налива ..... - несколько раз проверь ..этот способ очень косвенный так как не видишь что с давлением и дозатор возможно грязный и крученный снизу ...
далее ставь трубки обратно и заводи - как прочихается и прогреется винтом со подстроишь чтобы обороты при тормозе стояли .
все это справедливо при отсутствии подсосов (калоша .рхх.форсы ) ...
потом можешь фишки регуляторов ставить на место - важно чтобы фишка эргд на двигатель не влияла !
и место тестера в колодку вставь приборчик от жигулей - будет нагляднее

Сообщение отредактировал KOTYARA: 20 October 2012 - 20:23

[denis-kmv]

ты раз раскрутил эргд и нет манометра то делай хотя бы так - повесь банки обратно на трубки и проверь налив при полной нагрузке (лопата в пол) при проверке обязательно скинь фишку с эргд ! раз дозатор условно ровный то постарайся получить налив 180 см3 за минуту .... лучше параллельно аккуму при проверке прицепить внешнее питание - зарядку .и вот винтом регулятора добейся налива ..... - несколько раз проверь ..этот способ очень косвенный так как не видишь что с давлением и дозатор возможно грязный и крученный снизу ...
далее ставь трубки обратно и заводи - как прочихается и прогреется винтом со подстроишь чтобы обороты при тормозе стояли .
все это справедливо при отсутствии подсосов (калоша .рхх.форсы ) ...
потом можешь фишки регуляторов ставить на место - важно чтобы фишка эргд на двигатель не влияла !
и место тестера в колодку вставь приборчик от жигулей - будет нагляднее
[/quote]

 

нашел манометр с делениями по 0.25, открутил трубку с пусковой форс. проверил давление = 5,6. Как замерить давление нижней камеры? Поставил бутылки, замкнул реле бензонасоса и вот блин... с трубок в бутылки начал срзу бежать бенз... Я так понимаю это от того что винт СО был накручен. Открутил винт СО против часовой оборотов на 5 бенз перестал капать, замерял налив он составил 145 мл. в минуту. Винтом ЕГРД прибавлял по чуть чуть добился 160-165 мл. в минуту. собрал все обратно. Заводить не захотелась... Винтом СО прибавлял по 0.25 оборота, через 8 попыток открутил свечи - они опять залиты... Что делать?

[tolstun66]

Как замерить давление нижней камеры?

Надо выкрутить заглушку.
http://s52.radikal.r...8bfafc39a85.jpg