Сообщений в теме: 22

[Misha190E]

ты сначала отрегулируй его на 0.4 например (если щас 0.2) покатайся и посмотри, если будет глюкать то замени, а так..

[Yura]

Обычно я все делаю несколько проще.
Если авто ранее работало на данном ЭГД, после разгерметизации топливной и определенного времени - бывает зависает рег. пластинка ЭГД - стукнул и ЭГД опять стал работать. Конечно этот ЭГД уже не так надежен, но я на таком откатал 3 месяца без проблем, потом просто заменил, хотя он работал.
Дифдавление особо не вымеряю, если ЭД был ранее отстроен, то ему потребуется лишь небольшая регулировка. Пуск должен быть. А вот снятие дозатора/промывка как правило приводит к регулировке нижней гайки дозатора + обязательно подбор для пуска и далее по прогреву регулировка СО. Без этой регулировки устойчивый пуск крайне затруднен, а часто просто невозможен. Важно иметь установленный люфт тарелки и отстроенное СО - пуск будет, если нарушено дифдавление - по прогреву проявится неустойчивостью ХХ, (также на пуск СО часто не так критично, как для ХХ - но в определенных пределах).
Вторая проверка - контролль остаточного давления системы - если после более 2-4 часовой стоянки при откручивании ЭГД бензин не брызжет активно, а так чуть стравливается - где-то стравливается топливо - пуск будет затруднен.
ЭГД хорошо отстроить по дифдавлению, но часто я просто подбираю по расходу, а если проводится контроль налива - ЭГД можно отстроить по требуемому количеству налива в максимуме на канал.
Для пуска желательно, чтобы клапан ХХ и дроссельня были чистыми, часто ХХ барахлит имеено от грязи в них.
Контроль работы мозгов и электроники хорошо проверяется по изменению тока (напряжения) ЭГД по мере прогрева ( должеы быть плавные изменения данных бортовым компом.
Если все простые действия не приводят к нужному результату, тогда уже проблему ищут более детально и кропотливо с дополнительными приспособами, зная, что:
- базовое давление в норме (проверяется, если после простых действий остаются проблемы), все топливопроводы вокруг дозатора и форсунок сухие, нигде не капает и не мокнет, при откручивании ЭГД топливо брызжет;
- воздуховоды все поджаты (нижняя резинка дозатора - без трещин!!)
- дроссельная и клапан ХХ чистые;
- люфт тарелки в нужном допуске;
- на прогретом двигателе СО более/менее отрегулировано (для пуска перебранной системы часто СО просто подбирают - в большую сторону, если не получается при + 3-4 оборота, вернуть на место и в меньшую - почти нет пуска - пуск появился но глохнет - запустился но по мере прогрева начинает троить - (+/- 1/4-1/2 оборота винта СО - выровнялся - далее уже по приборам);
- ток управления на ЭГД поступает (есть пусковой под 90-140 мА)
- налив более-менее соответствует норме (проверяется по возможности).
Подтраивание горячего двигателя на ХХ при выставленном СО - это уже на 85% от качества форсунок
Все остальные замеры, особенно дифдавление - это уже регулировки тяги и расхода.

[SaiKo]

ребят, спасибо. в общем я так все и понимаю. главное, что проблема незапуска решилась. поездить реально посмотреть пока не могу (в связи с другими проблемами), так что тему пока приостановим. буду все мерять-регулировать. если вопросы будут, обращусь еще. Еще раз спасибо за дельные советы.
просто хочется сказать, что многие пугают - дозатор лучше не трогать, разберешь-выкидывай. механический инжектор - самый сложный и не надежный. все фигня. если разобраться с матчастью и аккуратно все делать, то и с КЕ можно договорится хоть как то.
С уважением, Илья.