Сообщений в теме: 28

[qwertyz]

его задача регулировка уоз с учетом реальной нагрузги на двигатель по описалову.

А где на коммутаторе вход , отвечающий за управление УОЗ сторонними "участниками процесса" у мерседесе ?

[борменталь]

А где на коммутаторе вход , отвечающий за управление УОЗ сторонними "участниками процесса" у мерседесе ?

http://iamdiagnost.n...Electrical.html
Датчики КЕ-jetronic

 

Потенциометр напорного диска

 

ПНД информирует ECU о нагрузке. Сигнал ПНД используется в следующих режимах:

 

прогрев - для обогащения смеси при ускорении
все режимы кроме ХХ и запуска - регулирование УОЗ
Пока двигатель не прогрелся, обогащение смеси при ускорении должно быть больше, чем на горячую. Поэтому на холодную ECU учитывает сигнал ПНД и обогащает смесь в момент разгона. Величина обогащения зависит от

 

оборотов
температуры
нагрузки (сигнала ПНД)
Обогащение при ускорении запускается при температурах менее 80 градусов с помощью импульса тока на ЭГРД длительностью 1 сек.

 

вот отседа и потеря мощности на оборотах при неисправном пнд...

Сообщение отредактировал борменталь: 30 July 2014 - 22:22

[KOTYARA]

его задача регулировка уоз с учетом реальной нагрузги на двигатель по описалову.

ты с ауди не путай ....там да он еще и углом рулит ..
здесь угол это вакуум на коммутатор + дппз

 

на мерсе хх + разгонное обогащение с зависимостью от температуры

[qwertyz]

ты с ауди не путай ....там да он еще и углом рулит ..
здесь угол это вакуум на коммутатор + дппз

 

на мерсе хх + разгонное обогащение с зависимостью от температуры

+1 , да и собственно , в косе провода управления нет .

[борменталь]

ты с ауди не путай ....там да он еще и углом рулит ..
здесь угол это вакуум на коммутатор + дппз

 

на мерсе хх + разгонное обогащение с зависимостью от температуры

 

защем тогда резистивный слой в пнд на всех диапазонах?
не великовата ли энерционность для разгонного обогащения?
с ЭБУ на комутатор есть проводок?
и дпдз тупой на три контакта как он может регулировать уоз? я почему то думал сигнал от пнд ввиду тупости дпдз используется комутатором через ЭБУ помимо вакуума...

Сообщение отредактировал борменталь: 31 July 2014 - 11:05

[qwertyz]

защем тогда резистивный слой в пнд на всех диапазонах?
не великовата ли энерционность для разгонного обогащения?
с ЭБУ на комутатор есть проводок?
и дпдз тупой на три контакта как он может регулировать уоз? я почему то думал сигнал от пнд ввиду тупости дпдз используется комутатором через ЭБУ помимо вакуума...

Хм .... нехитрое устройство по сигналу ДПКВ и вакууму генерирует сигнал потенциометра ))) Тогда зачем коммутатору , который видит вакуум и ДПКВ , сигнал с потенциометра ? ДПДЗ вообще нужен , чтобы включить отработку ХХ и дополнительно подкинуть топлива в топку при нажатии в полный газ , И ВСЁ . Без него ну не будет у тебя регулировки ХХ и всё тут . А машын будет работать .

[борменталь]

Хм .... нехитрое устройство по сигналу ДПКВ и вакууму генерирует сигнал потенциометра ))) Тогда зачем коммутатору , который видит вакуум и ДПКВ , сигнал с потенциометра ? ДПДЗ вообще нужен , чтобы включить отработку ХХ и дополнительно подкинуть топлива в топку при нажатии в полный газ , И ВСЁ . Без него ну не будет у тебя регулировки ХХ и всё тут . А машын будет работать .

ну он не датчик положения коленвала а скорее датчик оборотов в ед времени... но уоз на авто определяется по двум параметрам конеш это по оборотам и например по дросселю но на дросселе у нас фигня... остается ваккуум и(или) пнд... чтобы учесть нагрузку

 

шо работать будет я не спорю... мощи не будет если уоз не верно определяться будет... я в практическом плане не силен именно в 124... просто нафига тогда пнд на всех режимах я так и не понял. у нас механическая связь между пнд и буксой, при полном нажатии на дриссель у нас и так замыкается контакт на дпдз резко обогатить смесь при разгоне... какое еще обогащение при разгоне через пнд не врубаюсь... какоето двойное резервирование по датчикам

Сообщение отредактировал борменталь: 31 July 2014 - 20:46

[KOTYARA]

ну он не датчик положения коленвала а скорее датчик оборотов в ед времени... но уоз на авто определяется по двум параметрам конеш это по оборотам и например по дросселю но на дросселе у нас фигня... остается ваккуум и(или) пнд... чтобы учесть нагрузку
шо работать будет я не спорю... мощи не будет если уоз не верно определяться будет... я в практическом плане не силен именно в 124... просто нафига тогда пнд на всех режимах я так и не понял. у нас механическая связь между пнд и буксой, при полном нажатии на дриссель у нас и так замыкается контакт на дпдз резко обогатить смесь при разгоне... какое еще обогащение при разгоне через пнд не врубаюсь... какоето двойное резервирование по датчикам

чтобы это все понять надо не только теорию читать(не всегда из правильных источников ) ,но например манометр к нижней камере подцепить и тогда поймешь как это работает ...тоже самое стробоскоп - погляди что будет и с какими датчиками -какая взаимосвязь имеется

[qwertyz]

ну он не датчик положения коленвала а скорее датчик оборотов в ед времени... но уоз на авто определяется по двум параметрам конеш это по оборотам и например по дросселю но на дросселе у нас фигня... остается ваккуум и(или) пнд... чтобы учесть нагрузку
шо работать будет я не спорю... мощи не будет если уоз не верно определяться будет... я в практическом плане не силен именно в 124... просто нафига тогда пнд на всех режимах я так и не понял. у нас механическая связь между пнд и буксой, при полном нажатии на дриссель у нас и так замыкается контакт на дпдз резко обогатить смесь при разгоне... какое еще обогащение при разгоне через пнд не врубаюсь... какоето двойное резервирование по датчикам

При резком изменении показаний потенциометра мозги подкидывают смесь . Вот и всё .