Сообщений в теме: 41

[Maksimachka]

 

это чтоль ? у меня он тока на 4 болтах то )

 

вот бы уж не подумал назвать его дополнительной емкостью для масла ))))))))))))

на мою он совсем не похож. трубок никаких туда не идет, и болтов ровно 9 штук. сегодня постараюсь сбросить фото, может поддон не родной...

[-Zheka-]

у вас в беларусии есть контора моторланд. У них на складе обычно штук 10-20 дизельных моторов валяется. Из них точняк будет 3-4 602-605 турбовых. Приезжаешь, просишь выкатывать тебе их поочереди, заводишь и смотришь как работают. в первую очередь смотри те, у которых трос газа и вакуумные шланги на правую сторону - они из англии. Завести мотор на полу - 15 минут, стартер, аккумулятор, 2 кабеля, 2 шланга, канистра солярки и 5 л. масла, ключ на 17, на 13 и на 14. Усе. За 2 часа можно посмотреть штук 5-6 моторов и уж точно выбрать достойный вариант. Основные критерии отбора: картерные газы, ровная тихая работа всех цилиндров ну и течи масла, сильный белый дым не в счет. Ушатанный мотор видно сразу. Свой раскидаешь на гайки - блок, голова, навесное. Все прекрасно быстро продается. Бюджет операции 20-25 тр. максимум. Проходил такое ни один раз. Удачи. Очень хорошо откапиталенный мотор ходит макисмум тысяч 200. Но это никак не из бюджетных запчастей..., те выложить прийдется 60-80 тр. Если экономить, то нужно отдавать себе отчет, что, например, разность масс поршней допускается не более 4 г., а то, что продается из дешевого сюда никак не вписывается.

Сообщение отредактировал -Zheka-: 13 May 2013 - 10:06

[Cannibal Mad]

Очень хорошо откапиталенный мотор ходит макисмум тысяч 200

как сказать... Мой (уже бывший мой) 617 капиталили лет 8 назад, сколько он прошёл - неизвестно, но никак не меньше 150 тысяч. Я его год не заводил, счаз перекинул на другую машину, подключил воду и топливо, по-быстрому подкинул напругу на свечки, 3 секунды кречения стартером на полудохлом аккуме - и он шепчет, не дымит не коптит ничего, на прогретом до 85 градусов давление держит 1,8. Неужели ему осталось максимум 100 тысяч?.
Maksimachka
В общем насколько я понял есть два варианта: откапиталить двигатель или заменить двигатель. По деньгам это получится примерно одинаковые деньги, только в первом случае времени уйдёт 2-3 недели минимум, во втором случае дня 2-3.
В первом случае у Вас будет восстановленный мотор, в котором можно быть уверенным на долгие годы, во втором со временем появятся дополнительные финансы, вырученные за счёт продажи остатков своего нынешнего мотора.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 13 May 2013 - 10:55

[-Zheka-]

как сказать... Мой (уже бывший мой) 617 капиталили лет 8 назад, сколько он прошёл - неизвестно, но никак не меньше 150 тысяч.

 

 

617ый и 602turbo - две большие разницы в плане ресурса не в пользу последнего. Спросите у самих мотористов, кто будет капиталить, вам подтвердят, что для 601-603 моторов даже 100-150 тысяч - очень хороший показатель.

[Vitaminn]

 

это чтоль ? у меня он тока на 4 болтах то )

 

вот бы уж не подумал назвать его дополнительной емкостью для масла ))))))))))))

На 602 турбо там просто емкость для масле. Большего размера чем теплообменник на 606.

[Maksimachka]

Вот она, емкость эта:


Про герметик сам знаю, не я его туда столько..))
А вот это я нашел в поддоне после стука:

[Podmarev]

да....неужто если не нашли прокладки сложно герметик накладывать нормально и использовать хоть более менее путный...

 

че за осколок хз...похож на кусок башки или передней крышки...как будто в короткую дырку закрутили болт длинный до усера и ее выбило внутрь

[Podmarev]

для 601-603 моторов даже 100-150 тысяч - очень хороший показатель.

 

ну это уж вы совсем загунули )) даже умз русский официально ресурс 250К имеет а китайский камминс дизель 500

[Maksimachka]

да....неужто если не нашли прокладки сложно герметик накладывать нормально и использовать хоть более менее путный...

 

че за осколок хз...похож на кусок башки или передней крышки...как будто в короткую дырку закрутили болт длинный до усера и ее выбило внутрь

в первый раз поддон собирал я сам с прокладкой и без герметика. На все манипуляции с установкой ушло немало времени, и новую прокладку купить уже не было возможности, а завести ой как хотелось. Поэтому товарищ поставил поддон на герметик, вроде ничего не потекло...

[MERSOWOD]

617ый и 602turbo - две большие разницы в плане ресурса не в пользу последнего. Спросите у самих мотористов, кто будет капиталить, вам подтвердят, что для 601-603 моторов даже 100-150 тысяч - очень хороший показатель.

откуда такие выводы?
какими расходниками капиталии-отсюда результат.
601-602-603 100-150т на полном говне ездить обязан.

[MERSOWOD]

из десятка б.у.моторов можно выбрать полюбому.

[250Dилетант]

в первую очередь смотри те, у которых трос газа и вакуумные шланги на правую сторону - они из англии.

неоднократно слышал о предпочтениях агрегатов из Англии. А в чём действительно секрет? С ними там лучше обращаются или в Соединённом Королевстве просто на них ездить некуда - поэтому пробег меньше?

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 15 May 2013 - 09:06

[nikola460]

неоднократно слышал о предпочтениях агрегатов из Англии. А в чём действительно секрет? С ними там лучше обращаются или в Соединённом Королевстве просто на них ездит некуда - поэтому пробег меньше?

А что в этих конторах дают без радиатора заводить продаваемые движки? 1500 это на запчасти, расточку, гильзовку и тп.. с учётом работы это очень недорого. На турбо ещё и голова может преподнести сюрпризы в виде прогоревших выпускных сёдел или трещин.

[-Zheka-]

ну это уж вы совсем загунули )) даже умз русский официально ресурс 250К имеет а китайский камминс дизель 500

после капиталки?

 

откуда такие выводы?
какими расходниками капиталии-отсюда результат.
601-602-603 100-150т на полном говне ездить обязан.

во-первых, что считать ресурсом. В официальных источниках капиталка - это зазор более 0,1 мм (если не ошибаюсь). То, что многие ездят до 0,5-0,6 с жором масла литр на тысячу и при этом кричат, что мотор дескать только обкатку прошел - это их проблемы. Я считаю, что конец мотора близок, когда валят газы на холодную и ест масло больше чем литр на 10ткм, потому как ресурс зависимость сильно нелинейная т.е. чем больше величина износа, тем больше он прогрессирует. тут никто спорить не будет.

 

во-вторых, а кто у нас в россии капиталит нормальными запчастями на нормальном сервисе? Нормальный сервис самый близкий в финке, а нормальные запчасти - оригинал (или то, что идет в оригинале).

 

в-третьих, гарантию в 100т.км. мне давала фирма, которая делала капиталку (это было в 2006 году - фирма и сейчас работает). Было заявлено, что не будет есть масла и вобще не будет газов. При этом гарантия не устная (приходи-порешаем), а письменная с печатями и подписями. Сейчас таких гарантий никто уже не дает. Собственно масло я стал доливать после 150 ткм, тогда же и появились газы. В той же фирме и обмолвились, что по их опыту капиталка тысяч на 200 максимум, что меня на тот момент вполне устраивало, да собственно примерно так в итоге и получилось. Через пару лет капиталили другой мотор в гаражах - там всё было гораздо печальней.

 

 

неоднократно слышал о предпочтениях агрегатов из Англии. А в чём действительно секрет? С ними там лучше обращаются или в Соединённом Королевстве просто на них ездить некуда - поэтому пробег меньше?

пробеги мизерные. Я купил 20-ти летний мотор с пробегом 180тыс. миль - и это еще большой пробег. Так где-то за 20 лет в районе 100-150 миль накатывают.

 

А что в этих конторах дают без радиатора заводить продаваемые движки? 1500 это на запчасти, расточку, гильзовку и тп.. с учётом работы это очень недорого. На турбо ещё и голова может преподнести сюрпризы в виде прогоревших выпускных сёдел или трещин.

 

дают заводить с маслом без радиатора. За 2-3 минуты работы с ним ничего не случится.

[MERSOWOD]

откапиталенный мотор становился на джип или легковую?
душу вынуть из мотора с акпп сложней чем с мкпп-не так ли?
и т.д...

Сообщение отредактировал MERSOWOD: 15 May 2013 - 15:34

[-Zheka-]

откапиталенный мотор становился на джип или легковую?
душу вынуть из мотора с акпп сложней чем с мкпп-не так ли?
и т.д...

там был в обоих случаях 201 кузов, МКПП...

 

Коллеги, у вас другие данные о пробегах после капремонта, проведенного не в заводских условиях?

[о795вх59]

делал недавно свой. менял кольца, шат.вкладыши, теранул клапона. пробег около 500т.к. помогло- масло не уходит, расход упал, едет, тише работает, легче затускается, и главное -топливо-нетемнеет от масла! делайте ремонт, и не партись -поможет! я всё делал не снимая ДВС! да, цепь и башмак тоже поменял. ну и все резинки,тоже заменил. ГЛАЗА-БОЯТСЯ, РУКИ-ДЕЛАЮТ! однозначней дешевле, чем покупать КОНТРАКТ, или контрофакт с неизвестным прошлым! КАК ТО ТАК!

[nikola460]

там был в обоих случаях 201 кузов, МКПП...
Коллеги, у вас другие данные о пробегах после капремонта, проведенного не в заводских условиях?

Поделюсь своими наблюдениями. Довелось ремонтировать несколько 602, 603 , 617 моторов. Про последние говорить не буду, там запас прочности не сравним с 60х серией, только ,на мой взгляд, они менее комфортные в плане вибраций, тяги. Много чугуна и мало нагружены-про атмосферники. С 602940(тоже атмо, 2,9 л) на бусах был опыт, там и пробеги за год 100тыс км не новость. Я когда на 507 поставил вместо 616 602940, за месяц стабильно накатывал 10тыс км. Покупал мотор с пробегом 1млн 200 тыс км(подлинный пробег). Прежние хозяева его капиталили, поставили ремонтные поршни Мале, расточили то бишь 0,5. на пробеге в 1млн, делали ремонт. Убился мотор через 200 тыс по причине разлетевшихся подшипников вакуумного насоса, его они не поменяли. Задрало вкладыши, но не провернуло, распредвал поцарапало. Передняя крышка в помойку, масляный насос. Поршневая через 200 тыс -гильзы и поршни , хон, были вообще без выработки. Только в кольцах зазор был уже около 1мм, предел по книге 1,5мм. Я поменял кольца на малевские тоже, клапана притёр, вал шлифнул, собрал и проехал на нём 100тыс км. Масло раз в месяц менял. Зик дизельное, пробег в месяц 10000км. Грузы возил в среднем 3 тн. Масло не жрал. Продал машину, там он уже набегал не менее 50 тыс км. Тут себе на гелика взял 603960 с пробегом заявленным 390 тыс км, турбо. Снял голову, цилиндры здорово изношены с кольцами, а сами поршни промерили и удивились, что всё в допуске, поршневые канавки под кольца, юбка вообще без износа, загильзовал блок под старые поршни. Поршневой палец в верхней головке шатуна без люфта.Колено и вкладыши были в прекрасном состоянии. Вкладыши и корень и шатун заменил на новые, номинал. Шатунные действительно на турбо стоят гораздо дороже, там верхний вкладыш специальный спуттер. Цена вроде в экзисте была под 6 тыр за шатунные. Голова подкинула сюрприз в виде прогоревших или начинающих прогорать и все в одном месте сёдел выпускных клапанов. Отдал в специализированную контору, поменял все выпускные сёдла на оригинал и втулки+1 клапан потребовал замены. плюс гидрики заменил, вакумный насос, форсунки до меня делались, менялись распылители. я их проверил на своём стенде, всё с ними ок.Про цепи, успокоители, шестерни ГРМ не говорю.Бюджет на текает немаленький. Голову опрессовывал и шлифовал, форкамеры своим инструментом снимал и ставил, в конторах съём /установка 1 форкамеры от 500р/шт. Заменить одно седло с фрезеровкой у нас 800р, плюс оно столько же стоит, направляющая втулка 200р/шт+200 замена.. .Сейчас езжу, наслаждаюсь. Накал пока 4 тыс км.

[Maksimachka]

Всем привет. В общем перебрав все варианты поиска мотора и капиталки двигателя в своем городе, собрался с мыслями и отправился в гараж. Посидев в салоне своего Mercedes-Benz, погладив бежевую кожу сидений, послушав негромко инструментальную музыку - рука сама-собой потянулась к замку зажигания. Почему бы и нет? Хуже уже вряд ли будет!!! Накал свечей, поворот ключа и через секунду двигатель работает так же, как и до аварии!!! Ни стуков, ни каких либо посторонних шумов... Осталась такая же вибрация на холостых, все так же чуть подергивает на холодную. Из выхлопной все тот же сизый дым, а в голове напрашивается один вывод - Мерседес, епта!!! Обидно только то, что я по своей неграмотности его чуть не убил.((
Всем спасибо за советы, буду не спеша искать хороший двигатель для своего красавца. )))

 

Вот пару фоток для затравки:

Про на кладку на руль сам знаю, ковры с пола есть, только решил их ванишем простирнуть, как и весь ковролин в салоне...

[о795вх59]

ну ДА! ХОРОШЕНЬКИЙ! колёса ещё достойные одеть.

Сообщение отредактировал о795вх59: 21 May 2013 - 22:44