Сообщений в теме: 27

[cargobull]

у 110 185л..с. с к-джетом, 196 с д-джетом.

 

ни фигасе 110й 196 л.с.....
10 лет развития технологий коту под хвост...
и зачем только инженеры МБ 104й мотор придумали?

 

у знакомого на 110 2,8 156 л.с. написано...

Сообщение отредактировал cargobull: 24 May 2013 - 18:03

[Gazzel]

да это ошибка

[persona_non_grata]

ни фигасе 110й 196 л.с.....

Максимум 185 с разными жетрониками.

[gazovod]

Мне неоднократно встречалась информация, что с д-джетом двигатель имеет большую мощьность.
Карбюраторные имеют 140 или 156 сил.

Сообщение отредактировал gazovod: 24 May 2013 - 20:16

[zenderdb]

M110.921 / M110.931
The .931 is the low-compression version of the .921.
Power output of .921: 160 hp (118 kW) at 5500rpm.
Power output of .931: 145 hp (107 kW) at 5500rpm.
Applications:
1972-1976 280
1972-1976 280C

 

M110.922 / M110.932
The .932 is the low-compression version of the .922.
Power output of .922: 160 hp (118 kW) at 5500rpm.
Power output of .932: 145 hp (107 kW) at 5500rpm.
Applications:
1972-1980 280S

 

M110.923
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
1975-1981 280
1975-1981 280C

 

M110.924
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
1979-1985 280S

 

M110.926
Power output: 156 hp (115 kW) at 5500rpm, or 143 hp (105 kW) at 5500rpm for the low-compression version.
Applications:
1979-1985 280S

 

M110.981 / M110.991
The M110.981 uses Bosch D-Jetronic injection. This system senses the ambient temperature, engine temperature, intake manifold underpressure and throttle valve position and calculates with an analog computer how many milliseconds the fuel injectors should stay open per revolution.
The .991 is the low-compression version of the .981.
Power output of .981: 185 hp (136 kW) at 6000rpm and 176 ft. lb of torque at 4500rpm.
Power output of .991: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
1972-1976 280E
1972-1976 280CE

 

M110.982 / M110.992
The .992 is the low-compression version of the .982.
Power output of .982: 185 hp (136 kW) at 6000rpm.
Power output of .992: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
1973-1976 280SL
1973-1976 280SLC

 

M110.983 / M110.993
The .993 is the low-compression version of the .983.
Power output of .983: 185 hp (136 kW) at 6000rpm.
Power output of .993: 170 hp (125 kW) at 6000rpm.
Applications:
1972-1975 280SE
1972-1975 280SEL

 

M110.984
The M110.984 was the first engine with the new Bosch K-Jetronic injection. This system is mechanical. The air that is taken in is weighed to the determine the amount of fuel to inject.
Power output: 177 hp (130 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
1975-1981 280E
1975-1981 280CE
1975-1981 280TE

 

M110.985
Power output: 177 hp (132 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
1976-1980 280SE
1976-1980 280SEL

 

M110.986
Power output: 177 hp (132 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.
Applications:
1976-1985 280SL
1976-1985 280SLC

 

M110.987
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm. Maximum torque: 240 Nm at 4500rpm. Compression ratio: 9.0:1
Applications:
1979-1981.9 280SE
1979-1981.9 280SEL

 

M110.988
Maximum output was 185 hp (136 kW) at 5800rpm
Maximum torque was 240 Nm at 4500rpm
The compression ratio was 9.0 : 1.
Applications:
1978-1986 280E
1978-1986 280TE
1978-1986 280CE

 

M110.989
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm.
Maximum torque: 240 Nm at 4500rpm.
The compression ratio: 9.0 : 1.
Applications:
1981.10-1985 280SE
1981.10-1985 280SEL

 

M110.990
Power output: 185 hp (136 kW) at 5800rpm.
Applications:
1976-1985 280SL
1976-1985 280SLC

 

M110.994
This engine was specifically produced for the G-Class Geländewagen. It has a low compression ratio. It uses K-Jetronic.
Power output: 156 hp (115 kW) at 5250rpm up to 1984; 150 hp (110 kW) at 5250rpm from 1984. Torque: 226 Nm at 4250rpm.
Applications:
1979-1985 280GE

Сообщение отредактировал zenderdb: 24 May 2013 - 21:56

[olegus]

Движок еще не искал , но думаю это не пробема

Найти не проблема, но найти живой задача не простая. 104 лучше на у него электронное управления впрыском а это куча датчиков и проводов, на 110 инжектор механический, гемора нет абсолютно и электроники нуль. расход у бензина у м110 большой но можно на газ поставить. по трассе будет 12-13газа на 100км. 215км\ч. максималка (на газе) W126 автомат

[cargobull]

Найти не проблема, но найти живой задача не простая. 104 лучше на у него электронное управления впрыском а это куча датчиков и проводов, на 110 инжектор механический, гемора нет абсолютно и электроники нуль. расход у бензина у м110 большой но можно на газ поставить. по трассе будет 12-13газа на 100км. 215км\ч. максималка (на газе) W126 автомат

 

M104 комплектный со всеми датчиками, проводкой и тд стоит максимум 40р подключается элементарно...

[burmpavel]

Лучше купи 617 мотор 3 литра турбо.а дизель переделывать под бензин занятие не из дешевыз.и темболее 110 мотор кушает под 20 литров топлива.

Новые форсунки и отстроеный дозатор и никаких 20 литров, проверено лично))), в городском цикле если держаться потока и не топить со светофора выходит 13-15 литров, думаю для мотора 2.8 и авто под 2 тонны весом это очень даже не плохо. (Второй авто subaru legacy 2004г.в 2.0л. атмосферник одновальный кушает точно так же) Но всеже драйва такого чтоб в сидушку давило от 110 не будет