Сообщений в теме: 24

[Yura]

Блоки карб и впрыск разные (разные прокладки между впускным и двигателем).
Меняется все как правило скопом: двигатель+впускной+впрыск (все элементы, включая регулятор ХХ, инжектор, форсунки). Двигатель должен быть укомплектован всеми верхними датчиками (имеется ввиду температурными) и тремблером. При наличии системы зажигания TSZ - блок не меняется, а вот вакуум на требмлер - со впускного для впрыска подключить через навесной температурный отсекатель (есть ли он на карбе - не знаю).
Блок управления как и моторная проводка - на впрыск другая чем на карб, при этом не забыть - реле бензонасоса (б/н другой, на большее давление), реле перенапряжения. Для впрыска нужно установить контактные колодки реле с проводкой, сами реле от системы впрыска, заодно и всю проводку кабеля компа (она является моторной). Самая проблема не попутать питающие провода на этой проводке
В остальном проблем не будет.

 

Поэтому и считать по деньгам ......

[draiwer71]

Блоки карб и впрыск разные (разные прокладки между впускным и двигателем).  
Меняется все как правило скопом: двигатель+впускной+впрыск (все элементы, включая регулятор ХХ, инжектор, форсунки).

Здравствуйте Yura!
Хотелось бы узнать по какой причине надо менять все скопом?
Ведь есть КЕ-J старого образца, который работает даже без блока управления. И проводка на этом двигателе намного проще. Да, по любому придется менять проводку, но как писали выше, бюджет составляет (без учета переделки) порядка 500-700 у.е. Если человек не понимает в проводке, то конечно лучше не начинать, т.к. бюджет может возрасти..... При понимании всего что делаешь - проблем действительно не возникнет. А на счета денег я уже писал

Мой мысля: сначала подсчет масимальных вложений, а потом - действие

[Yura]

Даже каб имеет блок управления.
Просто К и КЕ отличаются системой прогрева и регулятором ХХ
Дивгатели под карб и впрыск разные по впускному, нужно ставить впускной для КЕ сразу с дроссельной (там будут сразу концевики + отводы на вакуум.
Сама проводка впрысковая не очень большая, ставится не сверхсложно (сейчас разбирал 124 и понял что моторная проводка не очень большая и вся под капотом).
Просто для КЕ нужен сигнал ТД, желательно лямбду, а прогревом лямбды управляет реле бензонасоса.
Система КЕ - базовое давление 5,6 атм, а у карба под 2 - поэтому бензонасосы разные
Питание компа КЕ идет через реле перенапряжения - должно стоять.
Поэтому нужно уставновить колодку реле бензонасоса и реле (она общая) + прокинуть шлейф моторный КЕ и все будет работать.
Просто переткнуть мотор и все - не получится

[Yura]

кстати не забыть перенести и диагностическую колодку

 

Поэтому при замене двигателя и системы питания проще поставить авто возле донора и все концы проводки и вакуумтрубок подписав (сфоткав)перетягивать одно в другое
Донор - провоку в сторону и вытянуть двигло
Поставить двигатель
Подсоединить к двигателю все металлические элементы и навесное
С донора снять прововдку и сразу паковать в свое авто

 

По другому нужен опыт и знания - иначе будет мучение и забывание что откуда и почему не работает

[draiwer71]

Совершенно солидарен с выше сказанным. Но я имел в виду КЕ-J первых образцов выпуска. На нем нет ЛЗ, регулятора ХХ, даже пусковая форсунка не запитана через мозги, а подключена через "термовыключатель с выдержкой времени". Мозги отслеживают: положение дросельной заслонки, датчик закрытой дросельной заслонки (ДЗ), датчик полного открытия ДЗ, температуры двигателя, ну и пожалуй все. Исполнительный элемент от мозгов - ЭГРД. Реле бензонасоса не связано с мозгами никак. Лично проверял работу машины без ЕСМ. Получилось так: неожиданно в лесу машина начала плохо тянуть, из глушителя повалил черный дым и в итоге машина заглохла. После всех мытарств с поиском неисправности скинул жгут и доехал до дома. Дома обнаружил обрыв на датчик температуры. Ну вот как бы так.....