Сообщений в теме: 29

[krosha]

Диск этот между подшипниками ведущго вала, для установки нужна полная разборка и дальнейшая полная регулировка.

+1

 

[mixxxxail]

Что за масло такое? Или посадил его отсутствием?

 

Это врядли из-за масла

Машинка мне досталась после стоянки в 6 лет с запоратым мотором , я ее собрал к июню прошлого года , к весне появился люфт в редукторе , к июлю люфт стал еще сильней , решил масло поменять, так как ни чего не текло ,не гудит , но люфт растет. Слили в общем пенную муть как пиво гинес -другой причины кроме масла не вижу, может его не меняли с 88 года.

[EVGEN1678]

уже несколько раз натыкался на данный отчет по сборке редуктора и везде одни и те же ошибки, так как копипастят даже не вникая в суть... очень важный момент это создание преднатяга в хвостовике ....

Момент проворачивания вала по рекомендациям той же «умной» книжки по ремонту ВАЗ составляет 4-6 кг/см для прикатанных подшипников (после пробега 30 тыс. км.) и 16-20 кг/см для новых подшипников. Т.к. подшипники у нас новые, то тянем до 16 кг/см (желательно по низшей границе, так на всякий случай). Для этого цепляем безмен за ухо фланца и замечаем усилие страгивания вала. Радиус фланца равен 4 см, следовательно показания безмена должны лежать в пределах между 4 и 5 кг. (4 см.*4 кг=16 кг/см). Здесь нельзя ошибиться

а ведь по рекомендациям WISа этот момент ( 125...150 Ncm)... если перевести в кг 125/9.8=12.7, 150/9.8=15.3 то получается 12.7....15.3 кг при радиусе фланца 4.5 см имеем 2.8...3.4 кг*cм а не 4...5 кг, да и кстати Момент - это сила умноженная на плечо и обозначается как кг*см, а не как кг/см.
 AR35.31_P_0550_17C.pdf   306.62К   135 скачиваний
и свой вариант перевода документа AR35.31_P_0550_17C
 AR35.31_P_0550_17C.pdf   361.66К   191 скачиваний

[макс601]

Внесу свои пять копеек. Не соглашусь со способом преднатяга корпуса дифференциала при установке стопорных колец. Не правильно так давить домкратом, т.к. преднатяг создается за счет расширения корпуса редуктора на 0,2мм, т.е. корпус редуктора надо расширить изнутри в зонах установки стопорных колец. Если создавать давление из вне домкратом, то корпус редуктора останется неизменным в своей геометрии, а сжиматься будет сам корпус дифференциала - опасненько.

Сообщение отредактировал макс601: 14 October 2017 - 02:09

[макс601]

Для легкой регулировки можно обточить старые подшипники ведущей шестерни передний и задний, чтобы легко собирать-разбирать хвостовик  для подбора регулировочной шайбы. Или можно не до конца напрессовать передний подшипник на хвостовик и поджимать его гайкой уже при регулировке до нужного положения, ориентируясь по пятну контакта, щель между ведущей шестерней и передним подшипником будет означать толщину регулировочной шайбы.

Краску для пятна контакта лучше использовать в баллончике алкидную, она долго не сохнет и поэтому хорошо все видно.

Не забыть сделать корректировку толщины регулировочной шайбы - разница между старым "обточенным" и новым устанавливаемым передним подшипником.

Стопорные кольца при установке дифференциала легко ставятся узкими плоскогубцами, достукивается молоточком только второе кольцо, которое ставится  с натягом.

 

Регулировочные данные W124, 201:

1. Натяг дифференциала в стопорных кольцах = 0,2мм (0,13-0,18мм при измерении расширения корпуса редуктора в районе крышки после установки)

2. усилие прокручивания ведущей шестерни = 120-140 Ncm (1,2-1,4Nm) при 60 об/мин

3. Люфт планетарки по окружности относительно ведущей шестерни = 0,08-0,14мм

Сообщение отредактировал макс601: 14 October 2017 - 19:30

[макс601]

самое главное и важное это... зазоры, натяги...

а вот и хрен, не угадали - это нанесение краски и сама краска. Проблема в точном определении границ контакта шестерен. 

[макс601]

Если кому интересно, то я взял главную пару (3,91) вместе с дифференциалом из другого редуктора (без АБС) и засунул эти потроха в корпус с АБС (3,42), в котором развалился дифференциал. Нужно только переделать старую корончатую шайбу хвостовика для АБС. Разные передаточные числа редуктора требуют разного количества зубьев. Ну и при сборке чтобы использовать старую распорную втулку хвостовика, надо подложить под нее еще одно или два тонких колец.

[владимир123]

Придется ставить дист.шайбу другой толщины -- величину базы корпуса нужно согласовать с размером  величины наименьшей шумности другой главной парой . Старый боченок с кольцом ставить не советую , хотя ничего криминального в этом нет , но он уже поплыл -- потерял упругость . Для себя можно поставить и не деформируемый боченок -- правда при погонке придется 2-3 раза демонтировать ведущую шестерню .

По поводу выявления пятна контакта -- кто как -- масл.краска , полоска толстого полиэтилена , паста из стержня шариковой ручки , окись свинца .

[макс601]

Придется ставить дист.шайбу другой толщины -- величину базы корпуса нужно согласовать с размером  величины наименьшей шумности другой главной парой

 

...у меня регулировочные шайбы хвостовика оказались одинаковыми по толщине в обоих редукторах, но я не совсем догнал о чем речь. Если вы о положении ведущей шестерни в корпусе редуктора, то для этого и нужно пятно контакта, но согласен, что поймать расчетное положение шестерни с установочной точностью в 0,05мм не реально без спец оборудования. А на счет "бочонка", то не думаю что металл после однократной пластической деформации потеряет способность к упругой деформации. Но несомненно если при затяжки гайки хвостовика момент при деформации втулки будет небольшой, то втулку надо менять.

Сообщение отредактировал макс601: 15 October 2017 - 02:17

[макс601]

Еще могу предположить, утверждая, что контактные поверхности главной пары изнашиваются, поэтому корректировка пятна контакта для б/у редуктора желательна. Возможно это одна из причин гудения старых редукторов.

 

 

По поводу выявления пятна контакта -- кто как -- масл.краска , полоска толстого полиэтилена , паста из стержня шариковой ручки , окись свинца .

...есть у меня мысль на эту тему... покрыть краской зубья ведущей шестерни (все красят ведомую) и тогда будет виден точный отпечаток на зубьях ведомой, которую хорошо видно, но надо хорошо обезжирить. На неделе буду пробовать.

Сообщение отредактировал макс601: 15 October 2017 - 02:31