Сообщений в теме: 51

[SaikonXS]

видимо движок уже полный бензина коли льет из трубки РХХ

Вот это я и имел ввиду. значит все нормально )

[ed174]

Вот это я и имел ввиду. значит все нормально )

Это не нормально.

[santix]

немного запутался, мотор стал слабее тянуть, на второй уже не так резво набирает скорость, и хавать стал 14 вместо положенных 12, это бедная или богатая смесь??? дым нормальный, не чёрный, хлопков никаких нет! По часовой СО это обогащение или забеднение?

[SaikonXS]

Это не нормально.

а что не нормально, если вы сами написали что цилиндры наполнены. у меня только на 4 тесте посочился бензин. т.е. был долгий процесс наполнения 2,3,4 цилиндрров. Помоему все логично...

[SaikonXS]

Последние наблюдения: 165мл/канал/минута, заводится на холодную отлично, набирает резво, по мере прогрева стрелка экономайзера отползает, появляется дым и запах (видимо от переобогащения) и провалы в наборе оборотов становятся все явнее. После на теплую нивкакую не заводится и стреляет в обратную.

 

Какие датчики отвечают за показания температуры для приготовления смеси? И как по возможности его проверить на работоспособность.

[santix]

Тебе нужно проверить датчик температуры и ЭРГД, датчик температуры вкручен в крышку блока 2х или 4х контактный, на горячем моторе он должен показывать сопротивление 200 - 350 ОМ, при 20 градусах где то 2500 Ом, в идеале прицепи на горячем моторе мультиметр к датчику и по мере остывания следи за показаниями, я полтора часа просидел )) по мере остывания не должно быть обрывов, подскоков, провалов! сопротивление должно равномерно увеличиваться! Если с датчиком всё ок, в разрыв одного провода на ЭРГД подцепи тот же мультиметр, переключи в милиамперметр, заводи и записуй что показывает по мере прогрева и что будет показывать!!!

[SaikonXS]

Тебе нужно проверить датчик температуры и ЭРГД, датчик температуры вкручен в крышку блока 2х или 4х контактный, на горячем моторе он должен показывать сопротивление 200 - 350 ОМ, при 20 градусах где то 2500 Ом, в идеале прицепи на горячем моторе мультиметр к датчику и по мере остывания следи за показаниями, я полтора часа просидел )) по мере остывания не должно быть обрывов, подскоков, провалов! сопротивление должно равномерно увеличиваться! Если с датчиком всё ок, в разрыв одного провода на ЭРГД подцепи тот же мультиметр, переключи в милиамперметр, заводи и записуй что показывает по мере прогрева и что будет показывать!!!

Спасибо! Примерно такое я и хотел услышать ) Проверю отпишусь.

[SaikonXS]

Датчик температуры проверил, 2 штуки было одинаковым, один вкручен один резервный, оба начали откликаться на мой дешевый мультиметр после небольшого нагрева и показания начались от 1800 и по мере приближения к 90градусам 300 ом показал, изменения сопротивления были плавными что при нагревании. что при остывании. Получается дело не в нем. Вот выложу фотку, а то вдруг не тот проверил ))
ЗЫ: еще заметил, на обоих датчиках показания разнятся на 40 ом примерно на разных контактах. Слышал что так должно быть... хз почему

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал SaikonXS: 25 March 2014 - 17:06

[santix]

40 Ом не страшно, 1 на мозги контакт и 1 на зажигание... С отключенным ЭГРД пробовал ездить? Или показания с него снимать? Лямбда есть?

Сообщение отредактировал santix: 25 March 2014 - 18:49

[SaikonXS]

лямбда есть, без эгрд не пробовал...

[santix]

Отключи вообще мозги, покатайся посмотри как будет себя вести машина! Что бы выяснить в электрике или в механике глюки!

[SaikonXS]

Всем доброго времени суток!
Вобщем щас в сотый раз грел двигатель и тыкал палтцем в небо, итог: температура дошла до 80градусов, начались как обычно тупняки и машина после нажатия на газ заглохла.Беру фонарь, смотрю внутрь корпуса КЕ а там бежит бенз и потехоньку заливает пару мм слоем дроссельную заслонку.Вот так вот, причина наконец то найдена думаю.
Какие дальше мои действия? Снимать паука и там резинки какието менять??

[tolstun66]

Есть два варианта. Поменять резиновое уплотнение на регулировочной гайке плунжера. Если течет плунжерная пара, то уже ни чего не поможет. Только другой рабочий дозатор. Отдельно плунжерную пару не найдешь.
Обратись к автору этой темы. Ближе всего к тебе.
http://www.oldmerin....h...=152370&hl=

[santix]

Наткнулся на видео где мужик говорит что настройка ЭГРД должна быть такой что ток на нём при 2500 оборотах должен быть -5,5 мА...а тут на форуме прочитал что ток допуска до -10мА , но ближе к 0 тем лучше...кому верить?

[tolstun66]

При нормальной работе, с исправным лямбда зондом, ток на ЭГРД крутится около нуля. При движении под нагрузкой, ток может уходить в плюс до 5мА.

Сообщение отредактировал tolstun66: 30 March 2014 - 19:53

[-<ERIK>-]

Всем привет! Схожая проблема - бенз употребляет как бентли: под 30л. Мотор 102, 2.3л. Ситуация такая: когда покупал авто все работало исправно, бенз кушался в пределах нормы, потом с наступлением холодов почувствовал что пошел жор, так ездил пару недель пока не понял что езжу от заправки до заправки. Поехал к глобал алексу на рекулировку джетроника, долго он разбирался что куда, потому что перелива вроде как нет, но чернющий дым из трубы и провалы на разгоне. Вроде как замена свечей помогла, но не на долго. Теперь свечи закапчиваются в хлам при первом же пуске, дым по прежнему черный, бенз будто в трубу улетает. Ездить невозможно. Дросель мыл, фильтр менял, результатов никаких. Камрады, есть у кого какие предположения?

[tolstun66]

Камрады, есть у кого какие предположения?

Я бы посоветовал обратиться туда же, т.е. к Алексею. Есть плавающие глюки, самые не приятные. Так бывает глючит ЭГРД. Возможно, и скорее всего так и есть, на момент настроек все работало нормально, потом что-то перестало нормально работать. К новым деталям есть притензии, а про старые или аналоги и говорить не приходится.
Если не веришь мастеру, то делай сам. На самом верху есть темы "Важно". Там есть подробное описание настройки КЕ.
Черный дым-это богатая смесь. Почему? Вариантов много.

[santix]

проверить лямбду, ДТОЖ и ЭГРД ! основное ! при чёрном дыму!

[SaikonXS]

И снова Здравствуйте!После обнаружения течи бензина из плунжера (писал выше) решил снять паука, раскрутил гайку буксы, вынул аккуратно толкатель, состояние его вроде отличное, падал под своим весом медленно в корпус, после взял собрал назад все, выставив зазор 0,6мм от торца гайки буксы до гайки плунжера (извиняюсь если термины напутал, но смысл думаю ясен, там этот зазор единственный).В итоге:люфт у колумбуса появился ~2мм, а до этого не было его! завел машину и начал тест прогрев, до 80○, двигатель не телепался, не ванял не дымил! заглушил, нажал на колумбус чтобы проверить течи - все сухо, но пока смотрел секунд 10 при максимально опущеном состоянии колумбуса бензин начал появляться потехоньку и после этого когда запустил мотор стрелка экономайзера на 1-2мм всетки отклонялась на холостом ходу. Завтра после работы снова пойду настрою под данное состояние ЭГРД налив канал/минута и протестирую. Так это получается все равно под замену паука из за протекающего плунжера?
PS:еще глупый вопрос, налив ЭГРД надо настраивать на прогретом моторе?
PSS: до этого когда ЭГРД настраивал (без свободного люфта колумбуса) при заводских параметрах 6,6мм утопления рег.гайки подачи бензина небыло, настроил на 6,75-6,8мм чтобы подача была 165-170мл/канал/мин. (на холодном двигатели).

[tolstun66]

Ни чего не напутал.
Крутить ЭГРД для установки налива крайне не желательно. Для проверки и регулировки налива, прогрев двигателя не нужен.
При, даже максимальных оборотах двигателя, диск не отклоняется максимально. Проверь течь, не нажимая на плунжер. Для этого нужно будет его снять и удерживать на весу. При этом нужно будет открутить, но не отсоединять от дозатора РСД и заглушить выход на пусковую.
Если будет капать в состоянии покоя, то можно попробовать заменить уплотнительное кольцо на регулировочной гайке. Попробуй немного провернуть сам плунжер в буксе на градусов 30, потом еще немного.
Если в состоянии покоя капать не будет, то проблема будет только в том что будут немного гулять холостые обороты, 20-30. Если это особо не раздражает, то и не парься. Но, о приобретении рабочего дозатора нужно думать. Если в ближайшее время нет желания расставаться с машиной, то желательно иметь один рабочий дозатор в запасе. Один работает, над вторым, в свободное время, можно колдовать
Вот еще почитай. Или поисом набери - течь дозатора.
http://www.oldmerin....showtopic=84763

Сообщение отредактировал tolstun66: 31 March 2014 - 08:35