Сообщений в теме: 302

[Dolmat]

Спасибо за совет, сегодня притащу пару прожекторов и буду внимательно рассматривать

[Dolmat]

Вот и пришли мои долгожданные запчасти, забирал трясущимися от восторга и нетерпения руками))))
Собственно комплект поршней c кольцами, пальцами и стопорами Kolbenschmidt: артикул 93 309 600

[Dolmat]

Гильзы Goetze артикул 14-022190-00

[Dolmat]

Заказал цепь ГРМ, заказывал Swag, пришла iwis, в коробке iwis с наклейкой swag, на самих звеньях цепи тоже написано iwis. По моему субъективному мнению, качество не фонтан, то что стояло( хз что там вообще стояло, никаких меток или названий нет) лучше. Артикул 99 11 0143

[Dolmat]

артикул описание колво цена

 

Mercedes A 636 074 02 80 Прокладка 1 24,55 24,55

 

SWAG 10 10 1000 Натяжитель ГРМ 1 1 815,66 1 815,66

 

SWAG 99 11 0143 Цепь ГРМ 1 1 790,42 1 790,42

Corteco 12010743B Сальник коленвала 1 364,91 364,91

 

Diesel Technic 9.75005 Болт 1 17,05 17,05

 

Elring 811.034 Прокладка вакуумного насоса 1 95,83 95,83

Febi 03841 Накладка педали 2 53,54 107,08

Febi 10933 Планка успокоителя 1 928,29 928,29

 

Goetze 14-022190-00 Гильза цилиндра 4 796,99 3 187,96

 

Kolbenschmidt 50 013 005 Фильтр топливный 1 155,17 155,17

Kolbenschmidt 50 013 015 Фильтр масляный 1 216,90 216,90

Kolbenschmidt 87 695 610 Вкладыши коренные второй ремонт 1 1 688,80 1 688,80

 

Kolbenschmidt 87 696 620 Вкладыш шатунный 1 654,78 654,78

 

Kolbenschmidt 93 309 600 Поршень, комплект 3 3 040,31 9 120,93

Kolbenschmidt 93 309 600 Поршень, комплект 1 3 040,31 3 040,31

Mercedes A 621 997 02 45 Сальник 1 58,66 58,66

Reinz 61-24060-40 Прокладка ГБЦ 1 941,93 941,93

 

Reinz 70-18389-20 Прокладка м\у тнвд и блоком 1 35,13 35,13

Reinz 70-19722-00 Сальник двигателя(набивка коленвала) 1 187,91 187,91

Reinz 70-21407-10 Прокладка поддона 1 175,29 175,29

Reinz 70-24176-10 Прокладка корпуса масляного фильтра 1 75,71 75,71

Reinz 70-27472-00 Кольцо уплотнительное форсунки 4 38,20 152,80

Reinz 71-23043-00 Прокладка поддона 1 164,04 164,04

 

Reinz 71-25883-20 Прокладка коллекторов 1 242,47 242,47

SACHS 3151 069 131 Подшипник выжимной 1 984,56 984,56

Sassone 2826ST Диск сцепления 1 1 660,15 1 660,15

SWAG 10 04 0001 Шестерня 1 928,97 928,97

Может кому сгодится) буду рад)

[persona_non_grata]

Надо было комплект прокладок брать, а не по-отдельности.

 

Звёзды, успокоители без износа? Втулки клапанов?

[Dolmat]

Возник вопрос при разборке головки: выкрутил все форсунки, заглянул в то место, где они были
первый цилиндр

второй цилиндр

эти "дырочки" уменьшаются от первого цилиндра к четвертому, так и должно быть? нет ведь? и что это за "дырочки"? Буду очень признателен за пояснение
Может есть на форуме пермские? Не могу найти никого, кто бы взялся за диагностику тнвд(( Форсунки - не проблема, а за тнвд никто не берется( тнвд с красной шапкой)

[Dolmat]

Звезду распредвала и коленвала заказал новые, успокоители без износа, втулки клапанов износ конечно имеют, люфт клапана не большой, на мой взгляд, пока в раздумьях, менять их или нет, клапана решился менять все

[persona_non_grata]

Звезду распредвала и коленвала заказал новые, успокоители без износа, втулки клапанов износ конечно имеют, люфт клапана не большой, на мой взгляд, пока в раздумьях, менять их или нет, клапана решился менять все

Если клапана болтаются руками - это уже большой люфт. Руками его ощущаться не должно совсем. Успокоители не изнашиваются, они от масла и температуры становятся хрупкие, а на 615 они реально копейки стоят, по-моему даже меньше $10 за все 3. Менять их потом когда-нибудь на собранном моторе то ещё извращение.

[Dolmat]

Про успокоители полностью согласен, сам чет не допер, закажу. А по поводу люфта клапанов: по сравнению с люфтом на девятке с пробегом 100 тыс, тут это вообще не люфт)))) Чтобы перепрессовать направляющие втулки клапанов нужна специальная оправка под это дело? Разворачивать их потом надо?
Просто я не уверен, что смогу хорошо сделать сам и еще меньше уверен, что найду хорошего спеца, который сможет это сделать и не испортить головку. Где у нас хорошо гильзуют, точат и шлифуют - я знаю, но головки они не делают( Про зенковку седел вообще молчу, делать ее 100% надо, а где не знаю

[persona_non_grata]

В форкамерах, наверное стоят шайбы очень старого образца, на фотках не очень понятно.

[Dolmat]

Я думал попробовать выковырять эти шайбы, но чет не решился, попробую сегодня

[KNJAZ]

Я тоже удивился когда увидел в форкамерах маленькие дырочки,а отдельно были форкамеры с большими дырками.Выбил форкамеры,начал очищать,из одной вывалилась шайбочка которая вставляется в большое отверстие,как позже узнал,это как и сказали выше,старого образца пламягосящие шайбы,если где то остались фотки найду выложу.Ставить или те или те,но судя по количеству у тебя одной не хватает поэтому заменить на нового образца,копеечная вещь,и лучше заказать не 4 а хотя бы 8,так как они одноразовые.Я не пожалел что так сделал,пока настроил свой двигатель пришлось выкручивать пару раз форсы,не помню почему,но шайбы использовал повторно.Когда уже всё устаканилось поставил новые и забыл.По шайбам есть разница как ставить где то здесь есть фото правильного их положения в форкамере.Что касается самих форкамер,внутри есть "шарик-рассекатель"который должен быть жёстко зафиксирован надо посмотреть его состояние,если что заменить форкамеру.Если придётся менять фокамеру,то надо знать что их тоже два вида,со сферическим концом и со скошенным,есть где то здесь фото,каждые под свой тип поршней.Короче говоря внимательно!Ещё если будешь выбивать форкамеры,та надо под ними поменять шайбы,они есть разноколиберные,это уже зависит от головы,её проточки,чем больше она точилась тем толще шайба.Надумаешь или возникнет необходимость выбивать форкамеры(лучше бы они были в порядке),не пытайся выбивать их со стороны цилиндров,таким образом убивается форкамера и можно голову убить!Только обратным молотком!Специально изготавливал для ремонта,правда уже три движка сделала,пригождается иногда.Сейчас пороюсь попробую фотки найти.Если где то и в чём то ошибся ребята поправьте!

[KNJAZ]

Вот форкамеры со сферическим концом,кстати на них можно увидеть колечки,фото другого типа камер,есть ниже там где ключи.

Отверстия большие,в них были вставлены маленькие шайбы.Фото их к сожалению нет.

Это просто так,что поучилось,меня устроило.



Здесь спецключи:первый,ступичный,второй,обратный молоток,с приспособой для выбивания форкамер,(ниже "скошенная" форкамера),третий ключь для выкручивания_затяжки гайки форкамеры,очень удобные штуки!

Так я поступил с крепежём.Взял что было с двух двигателей,отдал на оцинковку,жаль под рукой не было кадмирования,а то совсем бы было красиво.Очень было приятно работать с ним!



Ещё о форкамерах,отмывал я их с помощью какого то ядовитого средства для мытья духовок,много чего этим средством отмыл,отьедает нагар аж бегом!

[Rhman]

У автора уже поршня под сферические камеры. Автор определись с форкамерами!

[Serg1024]

Мне, когда капиталили мой ОМ602, ПОЛНОСТЬЮ всю ГБЦ разбирали, шарошили сёдла клапанов (там оказывается 3 вида шарошек надо, сложный профиль седла клапана). Потом уже притирали клапана. Затыкали все дырки в ГБЦ, опускали в ванну с водой и дули в ГБЦ воздух - проверяли на предмет трещин.
615-й - "короткий" мотор. Он менее подвержен короблению и растрескиванию КБЦ. А вот 5-ти и 6-ти цилиндровые - с теми надо очень аккуратно, особенно с ГБЦ.

 

Три вида шарошек и на Вазах, в том числе, используются, только там рабочий угол 45град, а на 615м- 30гр.
Шарошки обычно сьёмные- можно посадить на разные оправки. Мне токарь специально оправку точил.
Ничего сложного нет.

Сообщение отредактировал Serg1024: 11 December 2013 - 19:50

[Serg1024]

А по поводу люфта клапанов: по сравнению с люфтом на девятке с пробегом 100 тыс, тут это вообще не люфт)))) Чтобы перепрессовать направляющие втулки клапанов нужна специальная оправка под это дело? Разворачивать их потом надо?
Просто я не уверен, что смогу хорошо сделать сам и еще меньше уверен, что найду хорошего спеца, который сможет это сделать и не испортить головку.

 

Промеряй на всякий случай микрометром диаметр стержней клапанов.
Чтобы перепресовать направляющие втулки клапанов нужна несложная оправка - выточит любой токарь.
Если клапана б/у то разворачивать втулки всего быстрее не прийдётся(клапан в пресованной втулке не должен заедать).
Увеличенный зазор можно(грубо) проверить так: затыкаешь пальцем конец втулки и вытягиваешь клапан. Должен быть "чмок".
Если будет заедать,то в ручную развернуть развёрткой(размер развертки надо искать). У меня не заедали.
На жиге когда голову делал -старые клапана не заедали, а новые клинили, пришлось разворачивать.
После замены втулок шарошить сёдла обязательно. Затем притирка. Клапана думаю подписаны.
Если есть время и желание, то сделаешь сам. Не боись
Если будешь кому отдавать, то после ремонта обязательно проверь керосином герметичность закрытия клапанов.
Мало кто из мастеров любит их ХОРОШО притирать. "Пристукается" на дизеле не проходит.

Сообщение отредактировал Serg1024: 11 December 2013 - 20:10

[Dolmat]

Таааак, давайте разбираться вместе: форкамеры у меня стоят скошенные

поршня у меня стояли точно такие же, какие я заказал. На сколько я знаю, этот тип поршней можно ставить с любыми форкамерами.
Если не прав - поправьте пожалуйста
Далее фото колечка (втулки, которая стояла у меня в трех форкамерах)

[Stiv]

Мне, когда капиталили мой ОМ602, ПОЛНОСТЬЮ всю ГБЦ разбирали, шарошили сёдла клапанов (там оказывается 3 вида шарошек надо, сложный профиль седла клапана). Потом уже притирали клапана. Затыкали все дырки в ГБЦ, опускали в ванну с водой и дули в ГБЦ воздух - проверяли на предмет трещин.
615-й - "короткий" мотор. Он менее подвержен короблению и растрескиванию КБЦ. А вот 5-ти и 6-ти цилиндровые - с теми надо очень аккуратно, особенно с ГБЦ.

 

Вова ты прежде чем чего либо советовать изучи конструкцию данного мотора а потом давай советы.
У него голова чугунная и склонна в случае перегрева трескаться.

[Dolmat]

Заказал шайбы под форсунки, пришли вот такие, да собственно других вариантов и не было


Вот как то так, оно не оно?
Про обратный молоток к сожалению прочитал уже поздно, форкамеры аккуратно выбил киянкой резиновой, а потом через деревяшку, но на будущее обязательно изготовлю.
Клапана завтра промеряю, после того, как увезу блок и колено в работу)) На юбках клапанов огромные канавы, никогда такой выработки не видел, поэтому хочу их заменить