Сообщений в теме: 51

[GekaW201]

Это если давление в норму вернётся и в ГБЦ масло пойдёт,тогда на полтора.

 

А куда оно денится то....

[Kolxoznik]

Замена фильтра никаких результатов не дала

[zsz]

Иногда ослабевает центральный болт на шкиву каленвала , так как привод масленного насоса прижимается через втулку может и проскальзывает, попробывать затянуть этот болт , затяжка очень сильная не помню точно по динамометру , х/з если он ослаб может из за этого вся х.....ня и происходит.удачи!

[Kolxoznik]

Допустим ослаб болт,но давление 2 очка на холодную есть,то есть давления достаточно для того чтоб масло смазывало механизмы ГБЦ ,к тому же давит через сальник.

[pirsa]

Допустим ослаб болт,но давление 2 очка на холодную есть,то есть давления достаточно для того чтоб масло смазывало механизмы ГБЦ ,к тому же давит через сальник.

запусти двс пусть поработает немного,заглуши открой клапанную крышку и посмотри есть там масло или нет,может у тебя просто гидрикам конец пришел или забило их шнягой разной из-за масляного голодания

Сообщение отредактировал pirsa: 08 January 2014 - 13:16

[Kolxoznik]

Ребят машина работала,завёл ,прекратило идти масло в головку,упало давление,давить стало в сальник,после того как такое случилось никуда не ездил,двигатель не гонял чтоб не усугубить.Не думаю что компенсаторы за пару минут резко вышли из строя и тут же пришел в негодность сальник.Всё указывает на то,что забился какой то масляный канал.Вероятно что сорвало кусок грязи избыточным давлением изза сильно холодного масла.Есть ли возможность прочистить или продуть каналы без капитальной разборки двигателя,в каком месте идут эти каналы,есть ли фотки разобранного блока и головки,в общем любая информация нужна по поводу прочистки масляных каналовв или может там клапан какой есть ,который подклинить могло.

[persona_non_grata]

Любые проблемы с давлением масла начинают решать с замера давления механическим манометром.
Если датчик врёт, не очень они надёжные, и давления нет - это одно дело, если не врёт - другое.

[zsz]

Допустим ослаб болт,но давление 2 очка на холодную есть,то есть давления достаточно для того чтоб масло смазывало механизмы ГБЦ ,к тому же давит через сальник.

Раньше какое было давление на холодную и на горячую?

[250Dилетант]

Допустим ослаб болт,но давление 2 очка на холодную есть,то есть давления достаточно для того чтоб масло смазывало механизмы ГБЦ ,к тому же давит через сальник.

давления в 2 очка (как ты выражаешся) на холодную не достаточно, т.к. его не хватает для проталкивания холодного (т.е. загустевшего) масла по каналам в достаточном количестве, и если это давление 2 кг/см² в нижней части блока, то представь сколько оно составляет в верхней точке. Теперь сам подумай, смогут ли гидрокомпенсаторы при таких условиях наполнится маслом? (отверстия в гидриках видел?)
PS. давление на холодную "3" не означает ровно столько (это только индикация ограничивается до 3 килограмм), как правило давление даже выше.

 

может у тебя просто гидрикам конец пришел или забило их шнягой разной из-за масляного голодания

так резко конец, по идее, придти не может, хотя это не исключает наличие разной срани (как в гидриках, так и в маслоканалах), так же влияющей на давление. Но, повторюсь, резко (из-за одного только запуска) это проявиться не может

[Kolxoznik]

давления в 2 очка (как ты выражаешся) на холодную не достаточно, т.к. его не хватает для проталкивания холодного (т.е. загустевшего) масла по каналам в достаточном количестве, и если это давление 2 кг/см² в нижней части блока, то представь сколько оно составляет в верхней точке. Теперь сам подумай, смогут ли гидрокомпенсаторы при таких условиях наполнится маслом? (отверстия в гидриках видел?)
PS. давление на холодную "3" не означает ровно столько (это только индикация ограничивается до 3 килограмм), как правило давление даже выше.
так резко конец, по идее, придти не может, хотя это не исключает наличие разной срани (как в гидриках, так и в маслоканалах), так же влияющей на давление. Но, повторюсь, резко (из-за одного только запуска) это проявиться не может

Сегодня менял фильтр,на улице довольно тепло,масло прекрасно льётся,оно естественно гуще,чем горячее,но и не солидол.2 очка при холодном масле и при чистых каналах достаточно для нормальной работы компенсаторов,да и в сальник давить не будет

[250Dилетант]

Всё указывает на то,что забился какой то масляный канал.Вероятно что сорвало кусок грязи избыточным давлением изза сильно холодного масла

маловероятно. Такое бывает при использовании какой нибудь агрессивной промывки, и то не кусок грязи срывается, а размываются отложения и забивают каналы в наиболее узком сечении. В твоём случае для такого развития событий в поддоне должна быть лужа с хоз.двора, а в корпусе фильта отсутствовать фильтрующий элемент. Но даже если допустить, что кусок грязи забил канал, сообщающий систему с гидрокомпенсаторами, то как по твоему это повлияет на измерение давления датчиком, который стоит в другом месте? Тогда по твоим рассуждениям должно быть как минимум два одновременно сорвавшихся куска грязи (для гидриков и для датчика давления масла)

[pirsa]

хуже не будет если ты проверишь поступление масла в головку,но и правда 2 очка на холодную кажется 3,14здец моторке да и когда стучит шатунный вкладыш сразу можно и не понять,падает давление и все,под нагрузкой становится понятно.я тут летом не поменял башмак на цепи так куски ссыпались от башмака,так вкладыш шатунный влет задрало-маслоприемник забило напрочь,хорошо сразу заглушил,так стук такой был как у гидрокомпенсаторов!

Сообщение отредактировал pirsa: 08 January 2014 - 14:20

[persona_non_grata]

Замерь давление механическим манометром.

[250Dилетант]

Сегодня менял фильтр,на улице довольно тепло,масло прекрасно льётся,оно естественно гуще,чем горячее,но и не солидол.2 очка при холодном масле и при чистых каналах достаточно для нормальной работы компенсаторов,да и в сальник давить не будет

если бы 2 килограмм при холодном масле было бы достаточно, то в системе не стоял бы редукционный клапан, который открывается полностью только при достижении рабочей температуры двигателя (температура масла на трущихся поверхностях при этом ещё выше чем температура ОЖ). Теперь поищи в инете зависимость вязкости масла от его температуры (кстати, стандарт SAE как раз её и определяет: 10w40, 5w30 и т.д.) и ещё раз подумай достаточно 2 очков или нет

[Kolxoznik]

хуже не будет если ты проверишь поступление масла в головку,но и правда 2 очка на холодную кажется 3,14здец моторке да и когда стучит шатунный вкладыш сразу можно и не понять,падает давление и все,под нагрузкой становится понятно.я тут летом не поменял башмак на цепи так куски ссыпались от башмака,так вкладыш шатунный влет задрало-маслоприемник забило напрочь,хорошо сразу заглушил,так стук такой был как у гидрокомпенсаторов!

 

Замерь давление механическим манометром.

Давления в головке нет.Без манометра ясно что давления мало.И уменьшилось оно резко,в одну секунду,а не по ходу долгой эксплуатации.

[Kolxoznik]

если бы 2 килограмм при холодном масле было бы достаточно, то в системе не стоял бы редукционный клапан, который открывается полностью только при достижении рабочей температуры двигателя (температура масла на трущихся поверхностях при этом ещё выше чем температура ОЖ). Теперь поищи в инете зависимость вязкости масла от его температуры (кстати, стандарт SAE как раз её и определяет: 10w40, 5w30 и т.д.) и ещё раз подумай достаточно 2 очков или нет

Такую ахинею написал

[Kolxoznik]

Ещё раз повторяю.Вечером приехал,двигатель был в норме.Утром завёл при -28,масло перестало давить в головку,зато стало давить в сальник.Сейчас на улице тепло,не давит в головку,давит в сальник,масло жидкое,а не солидол,как некоторые подумали.

[250Dилетант]

Такую ахинею написал

удачи

[persona_non_grata]

Давления в головке нет.Без манометра ясно что давления мало.

А с чего ты взял, что оно есть до головы?

[persona_non_grata]

Через сальник масло льётся не под давлением маслонасоса, а просто стекая по стенке блока.