Сообщений в теме: 28

[Sport 112]

у меня 112 двигло С240 Sport. отличный мотор. лить туда 0W40 Mobil летом зимой 5W50. прет отлично. Бери рестайлинговый и лучше на МКПП

[Zopuh_]

Да и нет у мерса опыта по в6, нету. это был первый эксперимент

 

А какая разница скока цилиндров? в8 то они делали А где в8, там и в6

[Therion]

Доброго времени суток, джентельмены. Намерен приобрести w210 1999 года с мотором 112.921. Подскажите, пожалуйста, какие нюансы в обслуживании этого двигателя, какие проблемы могут возникнуть в процессе эксплуатации?

[Tony33]

а какой из 104 самый мощный?104.995?и до какого года они выпускались?

[Mariachi]

+1 за 104
V6 дань удешевлению производства.
Могу ошибаться, из 104-стока (не амг 3.6) на 140 самый мощный - 231лс. Но это может из-за выхлопа, не знаю.

[дементий]

Therion
На 250т.км поменяй цепь со звёздами + прочисти вентиляцию + замени МСК. У меня после проделанных работ расход масла с 1,5-2 л на 10 000 км упал до 0.
На свечах не экономь, по регламенту идут платиновые, меняются раз в 50-60 т.км.
Мотор отличный оборотистый, любит качественное масло и хороший бензин.
Раз в 2 года, вместе с заменой ОЖ меняю термостат принудительно.

 

читай ... http://www.mb-info.r...tor/112/112.htm

Сообщение отредактировал дементий: 14 March 2013 - 09:17

[Tony33]

+1 за 104
V6 дань удешевлению производства.
Могу ошибаться, из 104-стока (не амг 3.6) на 140 самый мощный - 231лс. Но это может из-за выхлопа, не знаю.

а по цифрам?

[Mariachi]

104.994 на 140м рестайле

[Fedos88]

А я голосую за тип АКПП, самое главное, определитесь, чего хотите:
относительно беспроблемную АКПП 722.6
минусы:
-есть ЭБУ (лишняя уязвимость)
-сопливый "шлейф"
-втулка насоса (скорей всего уже поменяна, так что не паримся)
плюсы:
-доступность на разборках в обозримом будущем
-легкость диагностики (есть ЭБУ)
-надежность на уровне

 

Или классическую 722.3 ну или .5
минусы:
-частые проблемы с проскальзываниями, затягиванием передач и т.п.
-мало кто берется ремонтировать (гидромеханика - думать надо, а не запчасти из каталога пачками менять)
-мало запчастей и на разборах на 3.2 реже встречаются модификации
плюсы:
-нет ЭБУ
-Нет шлейфов и т.п.
-некоторые неисправности лечатся копеечными поршнями, пружинками и т.п.

 

И третья и шестая АКПП шли на первых Е320 210-х, визуально в салоне определяется по кулисе, шестая серия встречается и на 104-м моторе (поправьте, если не прав - видел фото таких машин)

 

Сам 104-й:
-Классический столбик с цепью, простецким натяжителем, успокоителем (ну жигули прям)
-Простота обслуги ГРМ - вынул цепь-заправил, снял переднюю крышку грм, все делается в гараже.
-По одной свече на цил. и по одной катушке на два цилиндра
-море расходников и заменителей (за 112 не скажу - только о том чем владею)
-классическая система впрыска (пленочный расходомер + темп.воздуха минимум датчиков)
-надежная HFM, которая едет на "одном датчике коленвала"

 

Минусы:
-сраные никарагуанские прокладки и крышка грм с герметиком по углам (маслу есть куда бежать)
-непростая электронная педаль с конечниками и осыпающейся проводкой
-рыхлая моторная проводка
-патрубки вентиляции картера и прочие подсосы, которые заметны, пока мозги не обучатся, особенно в холода.
-странная кривая мощности и момента для такого объема - прет на верхах, но 2000-2500 об.мин едет "на литр" слабее

 

Про 112й знаю только что он работает так:
ж-ж-ж-жж-ж-жж-ж-ж--ж

 

все ИМХО, карданами не бить!