Сообщений в теме: 42

[davidson]

. В общем нужно было сразу так сделать, а не гадать)))

Ну да,ну да..
Не советую ставить зонд на 103 потому как там он стоит после банок с катами и мозг заточен на данные после катов(которых у тебя явно нет) получится что зонд буит видеть всегда богатую смесь и убавлять
на 102 последних годов зонд прямо в выпускном коллекторе и данные снимаются до катов.

Сообщение отредактировал davidson: 26 June 2014 - 22:55

[denis0687]

Ну да,ну да..
Не советую ставить зонд на 103 потому как там он стоит после банок с катами и мозг заточен на данные после катов(которых у тебя явно нет) получится что зонд буит видеть всегда богатую смесь и убавлять
на 102 последних годов зонд прямо в выпускном коллекторе и данные снимаются до катов.

 

Да уж, да уж, а как же я без зонда, так хорошо по нему и CO подстроить, да вообще на душе спокойнее когда он есть, на 102 так замечательно с этим зондом. Но кат я покупать пока не собираюсь, есть куда деньги потратить и без него)))

[qwertyz]

Ну да,ну да..
Не советую ставить зонд на 103 потому как там он стоит после банок с катами и мозг заточен на данные после катов(которых у тебя явно нет) получится что зонд буит видеть всегда богатую смесь и убавлять
на 102 последних годов зонд прямо в выпускном коллекторе и данные снимаются до катов.

Баночки под капотом - это не катализаторы . Это пламегасители . Кат стоит под полом , ПОСЛЕ ЛЗ . И никак мозги не заточены под сигнал после ката ....

[denis0687]

Баночки под капотом - это не катализаторы . Это пламегасители . Кат стоит под полом , ПОСЛЕ ЛЗ . И никак мозги не заточены под сигнал после ката ....

Вот и я об этом думал)

[qwertyz]

Вот и я об этом думал)

Сейчас новые катализаторы идут вообще без пламегасителей .....

[denis0687]

Сейчас новые катализаторы идут вообще без пламегасителей .....

Имхо очень дорого нынче экология обходится. Хотя я бы вернул назад катализатор, может когда нибудь)))

[denis0687]

Уже несколько дней катаюсь, расход высокий а тяга слабовата, а еще есть проблема с запуском на горячую, после 20 30 мин простоя, заводится с пол оборота, но на 3 секунды и глохнет, потом приходится крутить стартером чуть подольше, в остальных случаях заводится с пол оборота.

 

Ток на эгрд больше не висит, кроме когда прогревается, но вот при резком нажатии на педаль газа, ток всего лишь поднимается на пол секунды в +5мА, и все дальше 0, отсечка при отпускании педали есть, сигналы от концевика дпдз до ЭБУ доходят. Не знаю, может так должно быть, но мне казалось ток больше должен быть.
И еще кое что заметил, при снятии фишки с РХХ, обороты падают до 500, по идее наоборот должны быть 1100 где-то, РХХ вроде не крученный, винт запломбирован.

 

Еще с коммутатором не понятно, держу на оборотах где то 2500, снимаю трубочку - ничего не меняется, ставлю другой коммутатор от 2,6 мотора - тоже самое. В чем может быть причина?

 

Насчет механики: произвел замеры налива, за минуту он мне накачал 155-140-125-180-155-175 вывод конечно понятен. Проверил форсы на распыл - вообще все плохо, поменял их на другие в принципе очень хорошие. Давление системное и дифференциальное в норме.
В общем дозатор было лень разбирать, да и на подмену на время ничего достойного нету, решил поступить следующим образом - открутил от него все штуцера и эгрд, и целиком вместе с эгрд бросил в УЗ ванну с винсом, на часок. После чего прошприцевал все отверстия винсом и продул карбклинером. Повторный замер выдал 175-165-185-175-185-170, помогло, но не совсем. Распыл у форс отличный, что в хх, что в нагрузке.
По динамике вроде по резвее, но все равно с низов не так, как нужно, может из за коммутатора. Расход еще буду проверять. Глюк с запуском так и остался. Что посоветуете делать дальше, мыть еще, или разбирать и мыть, или регулировочными винтами крутить?

[qwertyz]

Уже несколько дней катаюсь, расход высокий а тяга слабовата, а еще есть проблема с запуском на горячую, после 20 30 мин простоя, заводится с пол оборота, но на 3 секунды и глохнет, потом приходится крутить стартером чуть подольше, в остальных случаях заводится с пол оборота.

 

Ток на эгрд больше не висит, кроме когда прогревается, но вот при резком нажатии на педаль газа, ток всего лишь поднимается на пол секунды в +5мА, и все дальше 0, отсечка при отпускании педали есть, сигналы от концевика дпдз до ЭБУ доходят. Не знаю, может так должно быть, но мне казалось ток больше должен быть.
И еще кое что заметил, при снятии фишки с РХХ, обороты падают до 500, по идее наоборот должны быть 1100 где-то, РХХ вроде не крученный, винт запломбирован.

 

Еще с коммутатором не понятно, держу на оборотах где то 2500, снимаю трубочку - ничего не меняется, ставлю другой коммутатор от 2,6 мотора - тоже самое. В чем может быть причина?

 

Насчет механики: произвел замеры налива, за минуту он мне накачал 155-140-125-180-155-175 вывод конечно понятен. Проверил форсы на распыл - вообще все плохо, поменял их на другие в принципе очень хорошие. Давление системное и дифференциальное в норме.
В общем дозатор было лень разбирать, да и на подмену на время ничего достойного нету, решил поступить следующим образом - открутил от него все штуцера и эгрд, и целиком вместе с эгрд бросил в УЗ ванну с винсом, на часок. После чего прошприцевал все отверстия винсом и продул карбклинером. Повторный замер выдал 175-165-185-175-185-170, помогло, но не совсем. Распыл у форс отличный, что в хх, что в нагрузке.
По динамике вроде по резвее, но все равно с низов не так, как нужно, может из за коммутатора. Расход еще буду проверять. Глюк с запуском так и остался. Что посоветуете делать дальше, мыть еще, или разбирать и мыть, или регулировочными винтами крутить?

Посмотри сигнал датчика температуры на коммутатор . У меня было такое , что когда сигнал не доходит , заводится долго и неохотно на горячую .

[davidson]

И еще кое что заметил, при снятии фишки с РХХ, обороты падают до 500, по идее наоборот должны быть 1100 где-то, РХХ вроде не крученный, винт запломбирован.

Смесь поправь

[denis0687]

Смесь поправь

 

Смесь правильная. Что интересно так было всегда с момента покупки, хоть на богатой, хоть на бедной.

[qwertyz]

Смесь правильная. Что интересно так было всегда с момента покупки, хоть на богатой, хоть на бедной.

Возможно рхх накрученый

[denis0687]

Посмотри сигнал датчика температуры на коммутатор . У меня было такое , что когда сигнал не доходит , заводится долго и неохотно на горячую .

Сейчас прозвонил все провода до коммутатора, от датчика температуры все доходит, масса у дтож хорошая, сигналы "дз закрыта" - приходит. Сейчас слушал обороты с трубкой и без, вроде меняются незначительно об так на 100, как должно быть не знаю.

 

Заводил сегодня холодную, схватил сразу, но только секунды 5 троил, а потом выровнялся.

 

Возможно рхх накрученый

Возможно, где то у меня валялся в запасе почти новый, сегодня попробую переставить.

[denis0687]

Возможно рхх накрученый

Поменял РХХ на новый, винт запломбирован. Нашел трещину в патрубке, замотал изолентой, временно, посадил все на хомуты, подсосов нету, все проверил. Сейчас при снятии разъема обороты поднимаются на 100 об и все.

[qwertyz]

Поменял РХХ на новый, винт запломбирован. Нашел трещину в патрубке, замотал изолентой, временно, посадил все на хомуты, подсосов нету, все проверил. Сейчас при снятии разъема обороты поднимаются на 100 об и все.

Со снятой фишкой и правильной смесью обороты поднимаются до 950 где-то на 103-м .

[denis0687]

Со снятой фишкой и правильной смесью обороты поднимаются до 950 где-то на 103-м .

Походу это нормальные обороты. А то я привык к 102му, до 1100 об.

[denis0687]

Назрел такой вопрос, а система вентиляции паров бака, может как то влиять на работу КЕ?

 

И еще вопрос, как легко ли должен продуваться абсорбер?

[qwertyz]

Назрел такой вопрос, а система вентиляции паров бака, может как то влиять на работу КЕ?

 

И еще вопрос, как легко ли должен продуваться абсорбер?

1. Может , если клапан-тройник ни к чему не подсоединён (тот , что рядом с коммутатором) . Тогда будет сосать воздух в момент нажатия на педаль газа . Как следствие тупняк и хлопки во всас .
2. Продуваться должен . Вопрос лёгкости продувания относителен .

[denis0687]

1. Может , если клапан-тройник ни к чему не подсоединён (тот , что рядом с коммутатором) . Тогда будет сосать воздух в момент нажатия на педаль газа . Как следствие тупняк и хлопки во всас .
2. Продуваться должен . Вопрос лёгкости продувания относителен .

Дело в том что у меня плющит бак, уже второй, проверял абсорбер, продувается но с напрягом, трубка от абсорбера к баку продувается в оба направления, клапана, тройники вроде все подключено, но вчера снял крыло и там не обнаружил трубку забора свежего воздуха с белым клапаном под крылом, в общем уже не знаю на что обратить внимание.

[qwertyz]

Дело в том что у меня плющит бак, уже второй, проверял абсорбер, продувается но с напрягом, трубка от абсорбера к баку продувается в оба направления, клапана, тройники вроде все подключено, но вчера снял крыло и там не обнаружил трубку забора свежего воздуха с белым клапаном под крылом, в общем уже не знаю на что обратить внимание.

Вот эта трубка должна быть . А иначе у тебя как будет бак вентилироваться-то ?

[denis0687]

Вот эта трубка должна быть . А иначе у тебя как будет бак вентилироваться-то ?

Третий выход из абсорбера, торчал не задействованый. В общем разрезал я этот адсорбер, на самом дне все слежалось и скоксовалось, походу поэтому свежий воздух плохо проходил в бак. Пока как нибудь перетрясу его, а потом новый закажу. Просто нужно понять виновником сплющивания может являться только абсорбер или еще какой нибудь клапанок?